BE415491A - - Google Patents

Description

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  BREVET D'INTENTION' Gaston Jules Charles Joseph Ghislain   RENQUIN'        Pneumatique à surface de roulement anti-dérapante. 



   La présente invention est relative à des bandages pneumatiques en caoutchouc vulcanisé, ou matières analogues, et elle a spécialement pour objet de pourvoir ces pneumatiques d'une surface de roulement anti-dérapante. 



   Il est connu que le dérapage est un défaut inhérent à la nature même des véhicules automobiles, et jusqu'à présent on estimait qu'il était impossible d'en supprimer totalement les causes premières. En effet, l'adhérence des pneumatiques au sol est insuffisante et le roulement a une tendance à se changer en glissement dans le sens latéral aussi bien que dans le sens du roulement. 



   Afin d'obtenir une certaine adhérence aussi bien à un sol détrempé et glissant qu'à un terrain sec, on a garni la périphérie du pneumatique de rivets métalliques. L'usure de ces rivets était rapide, et d'autre part leur arrachement provoquait une détérioration rapide de l'enveloppe. 



   On a ensuite prévu sur la surface de roulement des dessins en relief, toujours dans le but d'augmenter l'adhérence du pneu sur la route. Mais ces pneumatiques tels qu'ils sont connus actuellement ne donnent pas encore des avantages sérieux et notamment sur un sol mouillé. 

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   La présente invention a pour but d'obvier à cet inconvénient du dérapage, et elle consiste à former à la surface de roulement du pneumatique, de petites cavités en forme de ventouses, qui donnent par suite de leur pression sur le sol, et l'élasticité du caoutchouc dont est fait le pneumatique, une adhérence parfaite. 



   Il a cependant dû être prévu également que cette adhérence ne soit que momentanée mais successive. A cet effet, un canal relie les différentes ventouses, de manière à laisser pénétrer de l'air dans la ventouse, dès que celle-ci doit quitter le sol. 



   Le dessin annexé représente schématiquement et à titre d'exemple un mode de réalisation de la présente invention. 



   La fig. 1 est une coupe transversale par l'enveloppe d'un pneumatique suivant   A-B   de la fig. 2. 



   La fig. 2 est une vue partielle en élévation de la surface de roulement d'un. pneumatique. 



   Dans le dessin, 1 représente l'enveloppe en caoutchouc d'un pneumatique, qui possède une surface de roulement 2, dans laquelle est disposé un certain nombre de cavités sous forme de ventouses 3, celles-ci pouvant être disposées suivant des lignes ou figures quelconques appropriées. 



   Les ventouses 3 sont reliées par de petits canaux 4 percés dans la masse de caoutchouc et ayant pour fonction de laisser passer de l'air dans les ventouses dès qu'elles doivent cesser d'agir. 



   Le canal 4 se comporte donc comme une soupape. 



   Pour mieux comprendre son fonctionnement, il est supposé que le pneumatique 1 est en mouvement de rotation : à l'instant où une ventouse 3 entre en contact avec le sol, le poids de la voiture agit sur celle-ci, chasse une partie de l'air par les canaux 4, puis, par compression, ferme les canaux de communication 4; en effet, sous le poids du 

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 véhicule, le caoutchouc se déforme et s'aplatit, ce qui provoque l'obturation des dits canaux de communication. 



  Ainsi, pour les canaux qui précèdent la ventouse dont question, ils laisseront d'abord évacuer une partie de l'air se trouvant sous la première ventouse, puis s'obstrueront à leur tour, laissant'ainsi un certain vide sous la ventouse comprimée, d'où, une adhérence parfaite. 



   Si les ventouses devaient quitter le sol sans admettre au préalable de l'air dans leur cavité, on freinerait le roulement en provoquant des arrachements sur la route ou un déchirement des bords des cavités, donc une usure rapide des pneumatiques.   C'est   pourquoi au moment   où.   une ventouse doit quitter le sol, le canal qui la suit, se trouvant déjà dégagé du sol et ayant repris sa forme primitive cylindrique, pourra dès lors laisser libre passage à l'air, qui, par suite de la faible pression régnant sous la ventouse, y est aspiré. La pression sous la ventouse étant dès lors celle de l'air ambiant, le chemin de roulement peut avancer librement. 



   Cette opération se répétera en particulier pour chaque ventouse de la surface de roulement du pneumatique, et il va de soi que la grandeur, le nombre et la disposition des canaux de communication de ventouses peuvent varier suivant les besoins. 



   Aussi suivant l'invention, on peut prévoir que le bord des ventouses soit pourvu d'une lèvre venant en surélévation au niveau de la surface de roulement ; dans ce cas, les canaux peuvent être percés dans l'épaisseur de ces lèvres. 



   L'invention a été décrite et illustrée à titre purement indicatif et nullement limitatif, et il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées à ses détails, sans s'écarter de son esprit.

Claims (1)

1. RESUME 1 Pneumatique anti-dérapant, caractérisé en ce que des cavités formant ventouses sont prévues à la surface de roulement du pneumatique, destinées à donner une très grande adhérence au sol, ces cavités étant en communication avec des canaux percés dans la masse de caoutchouc, lesquels canaux font office de soupapes pour permettre l'échappement de l'air contenu dans les cavités et sa rentrée ensuite.

   20 Pneumatique anti-dérapant suivant 1 , caractérisé en ce que les cavités formant ventouses sont reliées entre elles par des canaux jouant le rôle de soupape, et destinés à permettre l'évacuation de l'air et puis sa rentrée dans les ventouses lors de leur décollage avec le sol.

   3 Pneumatique anti-dérapant suivant 1 , caractérisé en ce que les cavités peuvent être pourvues d'un bord en saillie formant lvre en surélévation au niveau de la surface de roulement, les canaux pouvant alors être percés dans l'épaisseur de ces lèvres.