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Train de roues à canon graisseur et à tronçons d'essieu.
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Dans les trains de roues connus à canon graisseur et à essieu tournant dans des paliers à glissement ou à roule- !lent pour supporter les charges radiales et axiales, une des roues est mobile et l'autre fixe sur l'essieu, de sorte qu'une des roues peut effectuer des mouvements relatifs par rapport à l'autre roue. La possibilité du mouvement relatif d'une des roues par rapport à l'autre est absolument nécessaire dans le cas de courbes nombreuses et de petits rayons. Dans le cas de canons graisseurs non divisés, le montage des roues est seulement possible lorsque l'essieu est introduit dans le canon graisseur.
Tous les modes de fixation de la roue libre et de la roue fixe sur l'axe sont coûteux et peu sûrs car le démontage implique un dégagement rapide et facile.
Le graissage de la roue libre se heurte en outre également à des difficultés vu qu'il faut prévoir, à cet effet, un graissage particulier ou que le graissage doit se produire à partir du canon graisseur. Ces deux modes de graissage exigent toutefois un graissage complémentaire fréquent et ont, en outre, l'inconvénient qu'un appui étanche à la grais-
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se et à la poussière n'est pas atteint dans la plupart des cas ou l'est seulement par des dispositifs compliqués.
Pour écarter ces inconvénients, on a créé des trains de roues à canon graisseur, à roues fixes et à essieu divisé, dans lesquels les extrémités des essieux sont maintenues au milieu du canon graisseur par différents dispositifs.
Ces dispositifs de retenue ont toutefois différents inconvénients. Ils sont reliés par frottement aux extrémités des essieux ; il se produit donc ici en un temps relativement court une forte usure. La construction des dispositifs est réellement compliquée et le canon graisseur doit recevoir une conformation particulière pour qu'on puisse le réunir aux dispositifs de retenue. Les dispositifs de retenue sont accessibles seulement lorsque le train de roues a été enlevé de le cuve du véhicule et ceci rend difficile dans une forte mesure les travaux de réparation.
Le graissas# des paliers de glissement dans le dispositif de retenue doitse faire par des trous de l'essieu à partir de la chambre à graisse du canon graisseur, et comme la graisse n'est pas sous pression et n'est donc pas amenée mécaniquement, il se présente fréquemment que les paliers de glissement marchent complètement à sec. On a finalement observé en fonctionnement que le dispositif de retenue peut être facilement endommagé ou détruit par le dispositif d'avancement et d'arrêt, les organes d'entraînement de voies à chaîne et les disposi- tifs analogues employés dans l'exploitation des ines etqui agissent à proximité du dispositif de retenue.
De semblables détériorations et des flexions du canon graisseur conduisent à ceci que les parties situées à l'intérieur des dispositifs de retenue quittent leur position de sorte qu'il se produit des échauffements. vous ces inconvénients des trains de roues cornus canon graisseur sont écartés dans l'objet de la présente
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invention. Les roues sont fixées à la presse de façon sûre sur des tronçons d'essieu et ces derniers sont montés dans deux paliers à rouleaux coniques dans le canon graisseur de sorte que les roues peuvent effectuer indépendamment l'une de l'autre différents mouvements de rotation.
Toutes les charges radiales et également les charges axiales, qu'elles viennent de l'intérieur ou de l'extérieur, sont absorbées par les paliers à rouleaux coniques, de sorte que l'usure prématurée est impossible. Par la constitution des tronçons d'essieu, il se forme une chambre de graisse particulière- ment grande dans le ci;non graisseur et la graisse peut parvenir par sa pesanteur propre, sans entrave, à tous les paliers de roulement.
Lorsque par suite des dispositifs d'avancement et d'arrêt, des organes d'entraînement de voles de chaînes, etc.., qui agissent au milieu du canon graisseur, il seproduit une déformation du canon graisseur, la marche des trains de roue n'en souffre pas, car les points de support latéraux .Le peuvent être endommagés, les sollicitations à la flexion se produisant en fonctionnement sous l'effet de dispositifs d'arrêt, etc., qui agissent à peu près au milieu du canon graisseur, ne peuvent plus, comme antérieurement, être transmises à l'essieu vu qu'il n'y a plus d'es- sieux continus. Ces forces sont actuellement absorbées uniquement par le canon graisseur de construction robuste en conséquence.
Le dispositif de retenue des tronçons d'essieu avec les paliers à rouleaux coniques est placé du côté frontal du canon graisseur à l'abri des actions mécaniques et cela sous la forme d'un chapeau de fermeture du genre d'une boîte à bourrage avec lequel les paliers à rouleaux coniques sont mis en position en même temps, et l'on obtient une fermeture du canon graisseur étanche à la graisse et aux poussières.
Le montre et le démontage sont alors extrêmement simples car il faut actionner simplement deux vis
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qui sont également disposées de façon protégée sur le dispositif de retenue. râce aax avantages de la disposition fixe des roues et du placement protégé, de sorte que toutes les charges radiales et axiales sont absorbées par les paliers de roulement, et grâce au grand espace de graisse et au graissage sans entraves de toutes les pièces mobiles, on produit une grande sécurité de fontionnement et une lon- gue durée d'existence, sans surveillance.
Le dessin représente, à titre d'exemple, le train de roues sous une forme de réalisation.
La fig. 1 est une coupe longitudinale.
La fig. 2 est une coupe par la ligne A-B de la fig. 1.
Contre l'embase a du tronçon d'essieu b se place avec fixation à la presse la bague de roulement intérieure c d'un palier à rouleaux coniques. La bague de roulement extérieure e est insérée avec fixation à glissement dans un évidement fait au tour du canon graisseur! et est maintenue en position par le corps de fermeture g, analogue à une boîte à bourrage, à la fixation duquel servent les vis h. Corme les vis doivent être introduites de l'extérieur de la ':ride du corps de fermetura, pour pouvoir serrer les écrous, il nty a de visibles à la fig. 2 que les têtes de vis noyées.
Le corps établit l'étanchéité aussi bien par rapport au canon graisseur f que par rapport au moyeu de roue 1 et cela avantageusement au moyen d'une garniture d'étanchéité à labyrinthe. Le moyeu de roue est monté fixe sur la fusée d'essieu k. Sur l'extrémité b1 de diamètre réduit du tron- çon dtarbre b repose une bague intérieure 1 d'un second palier à rouleaux coniques qui est mis en place avec fixation à la presse. Les rouleaux m de ce palier sont tournas avec leurs pointes du côté opposé aux pointes des rouleaux d.
La bague extérieure n du second palier à rouleaux coniques repose avec fixation à glissement dans un évidement, fait
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au -cour, correspondant, du canon graisseur f. Apres la mise en place du palier à rouleaux coniques c, d, e et application de la fermeture sur le tronçon d'essieu b, la roue est fixée à la presse avec le moyeu i sur la fusée d'essieu k et ensuite la bague intérieure 1 est pressée avec les rouleaux m sur l'extrémité b1 de diamètre réduit, de sorte que lors d'un démontage du tronçon d'essieu, des pièces ne peuvent pas se perdre. La bague extérieure n peut se placer et s'enlever sans difficulté. Après la mise en place, les deux vis h sont serrées jusqu'à ce que les deux paliers à rouleaux coniques aient atteint le siège de roulement.
On peut voir sans difficulté au dessin que par la disposition choisie, le tronçon d'essieu est monté de façon tout à fait irréprochable en cas de mise en position appropriée des paliers à rouleaux coniques, de sorte que les forces axiales et radiales ne peuvent avoir d'action défavorable.