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4 Gazdifioatour d'huiles lourde'.
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La présente invention se rapporte à un appareil destiné à gazéifier les huiles lourdes, dans le but de pouvoir les utiliser comme carburant pour l'alimentation de tout moteur à explosion, fixe ou mobile.
Le processus de gazéification consiste,substantiellement à admettre, d'une manière réglable, l'huile lourde dans un faisceau tubulaire, lequel est placé dans une ambiance chaude, alimentée, par exemple, par les gaz d'échappement.
Le faisceau tubulaire est en relation avec une chambre également chauffée, dans laquelle s'amassent les gaz d'huile. De cette chambre, les gaz sont dirigés vers un mélangeur, direc-
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tement monté sur le conduit d'admission du moteur.
Il importe,cependant,de maintenir sur celai-ci l'installation ordinaire dfalimentation à l'essence, à l'effet de pouvoir démarrer à l'aide de ce combustible et ce jusqu'au moment cù le gazéificateur aura été porté à la température suffisante pour réaliser la gazéification satisfaisante de l'huile lourde.
Il convient, d'antre part, de prendre différentes préchautions tant pour alimenter le faisceau tubulaire en l'huile lourde que pour régler l'alimentation calorifique du dit faisceau par les gaz d'échappement, en tenant compte des diffé- rente régimes de fonctionnement de moteur, tels 1 par exemple, dea reprises, des freinages brasques, des virages, etc.
Dans le but d'assurer une alimentation normale da faisceau tabulaire par l'huile lourde, cette dernière n'est admise dans le dit faisceau qu'à l'intervention d'une chambre à flotteur, ce dernier contrôlant l'orifice d'admission par un pointeaa approprié. Evidemment, tous les autres dispositifs connue de réglage à niveau constant peuvent être appliqués avec les mêmes avantages. Diautre part, pour assurer an ohauf- fage suffisant du gazéificateur, quel que soit le régime du moteur, les gaz d'échappement, à leur évacuation du dispositif gazéificateur,sont contrôlés par un clapet normalement rappelé en position de fermeture par un dispositif élastique adéquat.
Celui-ai peut être constitué, par exemple, par an ressort à spirale, un contrepoids ou une combinaison de ces moyens. En tout cas, ce clapet sera établi de telle sorte qu'il oppose une certaine résistance à l'ouverture, de telle sorte que lors d'un fonctionnement en bas régime, le moteur n'évacuant qu'une quantité réduite de gaz chauds, ceux-ci sont maintenue davantage dans l'appareil, et ne peuvent être éracués que lorsqu' ils atteignent une tension suffisante pour vaincre le dispositif antagoniste du clapet.
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Evidemment, de nombreux autres accessoires pourront enoore être utilisés, notamment pour contrôler l'évacuation des gaz d'huile et leur mélange parfait au comburant avant leur admission dans le cylindre du moteur, cependant, ces différents accessoires ressortent plus spécialement de la technique courante des moteurs à explosion.
Dans le but de mieux faire ressortir les caractéristiques fondamentales de l'invention, an mode d'exécution est décrit plus en détails ci-après et schématisé à la figure annexée, laquelle représente une coupe verticale par un appareil gazéifioatear.
Suivant cette figure donc,, l'appareil comporte, en ordre principal, un faisceau 1, formé d'un certain nombre de tabes généralement parallèles, débouchant inférieuremet dans une ohambre commune 2 et supérieuremnt, dans une chambre 3, mise en relation, diane part, avec un dispositif à niveau constant 4, et, d'autre part, avec une chambre d'évacuation 5.
L'ensemble étant fermé dans un enveloppement 6, centralement traversé par un espace 7, de section approximativement semblable à celle du conduit d'échappement du motear.
Les deux flasqaes d'about de l'enveloppement sont garnis d'un joint de modèle connu, à l'effet de pouvoir interposer facilement l'appareil dans le tube d'échappement et l'y fixer rapidement. Cette disposition constitue un élément important de l'exploitation de tels appareils gazéificateurs, notamment pour l'équipement facile et rapide des moteurs en service. Le dispositif à niveau constant est formé substantiellementpar une chambre dans laquelle est disposé un flotteur 8, surmonté d'un pointeau 9, susceptible de s'engager dans l'orifice d' admission de l'huile lourde issue d'un tank approprié 10.
Le dispositif à niveau constant est réglé de manière à n'admettre dans le faisceau tubulaire que la quantité d'huile lourde compatible avec les exigences du moteur.
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L'ensemble du faisceau tabulaire est exécuté de telle sorte que les gaz d'échappement admis par le conduit axial, soient obligés de circuler entre les différents tubes du fais- ceau, ce qui permet donc ainsi de profiter d'une grande sur- face de chauffe, particulièrement favorable pour élever rapide- ment la température de l'huile jusqu'au point de gazéification.
Le réglage de l'apport calorifique des gaz d'échappe- ment est réalisé par un clapet de sortie 11, sollicité en per- manence par un ressort spiral 12 et un contrepoids 13. assu- rant le retour en position de fermeture du dit clapet 11, lors- qu'auoune pression de gaz ne tend à l'ouvrir.
Dès lors, lorsque la tension des gaz à l'intérieur de l'appareil augmente, ce qui se manifeste lors des régimes éle- vés du moteur, l'ouverture du clapet 11. s'effectue progressi- vement, mais d'une manière correspondante à la dite pression. inversement, lors des bas régimes, la pression des gaz à l'in- térieur de l'appareil étant plus réduite, l'ouverture du ola- pet 11 est moindre et le gaz est maintenu: plus longtemps dans. l'appareil, ce qui réalise donc une compensation oalorifique.
Il est nécessaire, d'autre part, de ne laisser s'évacuer les gaz d'huile combustible, que dans la mesure des exigences du moteur.
Il en résulte que cette évacuation des gaz est variable suivant les régimes.
Différents dispositifs peuvent être utilisés à l'effet de contrôler l'ouverture d'évacuation des gaz vers le conduit d' aspiration du moteur.
Suivant l'invention, il est préconisé, à titre d'exemple, d'utiliser la dépression même du moteur, pour commander un dispositif à soupape ou à piston 14, dont le déplacement ob- strue plus ou moins fortement le conduit de passage des gaz 15.
En effet, on comprendra aisément que lors des régimes
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élevés, l'aspiration du moteur étant plus forte, le piston pourra être déplacé sur une distance plus grande, découvrant ainsi davantage le conduit de passage des gaz et inversement. on réalise de ce fait un dispositif simple et efficace, mais qui peut toutefois être remplacé par toute autre combi- naison mécanique on pneumatique approprié.
D'une manière générale d'ailleurs, de nombreux autres accessoires pourront être envisagés, notamment pour assurer un contrôle et une sécurité absolue dans le fonctionnement de l'appareil.
Le dispositif gazéificateur conforme à l'invention, pourra, bien entendu, être exécuté moyennant des modifica- tions nombreuses dans la disposition relative des différents éléments qui le oomposent et aussi moyennant des formats divers, ce qui permet d'ailleurs d'approprier exactement l'appareil à chaque cas de la pratique, c'est-à-dire à chaque genre de moteur.
Comme conséquence immédiate de l'application d'un tel appareil gazéificateur, on peut aisément entrevoir l'équipement des moteurs d'automobiles, remplaçant ainsi l'alimentation ordinaire à l'essence par une alimentation à l'huile lourde, telle notamment les gas oil, fuel oil, mazout, 1' huile de palme, etc. Il en résulte immédiatement une économie considérable dans le prix du transport.
Egalement pourront être prévus tous moyens et dispositifs accessoires de chauffage, susceptibles de porter, au démarrage, l'huile lourde à une température suffisante pour le dégagement gazeux nécessaire à la mise en marche du moteur, ceci en remplacement de l'alimentation temporaire à l'essence, comme expose précédemment. Un tel moyen de préchauffage peut utiliser un combustible quelconque, tel que de l'alcool, ou bien encore une source électrique, etc.