BE410230A

BE410230A -

Info

Publication number: BE410230A
Authority: BE
Priority date: 1934-07-05
Filing date: 1935-07-04
Publication date: 1935-09-30
Also published as: DE676493C; GB446144A; AT145433B

Description


   <Desc/Clms Page number 1> 
 



  Installation de précompresseur pour moteurs à combustion interne de véhicules. Convention Internationale: Demande de brevet allemand   A.   73.577 1/46 c   du ..   juillet 1934. 



   La présente invention concerne une installation de précompresseur pour moteurs de véhicules fonctionnant avec char. ge, ou surcharge. 



   Dans les installations de précompresseur de ce genre, on connait jusqu'à présent deux modes de montage fondamentaux pour le précompresseur. L'un des modes de montage consiste en ce que le précompresseur est disposé après le carburateur ou entre le carburateur et le moteur. Lorsque le précompres seur se trouve intercalé,   c'est   dire en fonctionnement, l'installation fonctionne de façon irréprochable, mais il 

 <Desc/Clms Page number 2> 

 n'en n'est pas de même lorsque la précompresseur se trouve hors de fonctionnement, car alors le mélange de combustible et d'air aspiré par le moteur doit d'abord s'ecouler à travers le précompresseur.

   Comme un semblable fonctionnement provoque des difficultés, on doit avec cette disposition du précompresseur, intercaler dans la conduite d'aspiration une conduite d'aspiration de dérivation ou de détournement servant pour le fonctionnement normal d'aspiration et débouchant dans la conduite d'aspiration avant et après le precompresseur de sorte que l'ensemble du système de conduite d'aspiration reçoit une forme de D. On obtient ainsi necessairement une conduite d'aspiration conformée de façon défectueuse, avec de nombreux coudes et comme le moteur du véhicule fonctionna en aspiration ordinaire pendant de beaucoup la plus grande partie du temps de fonctionnement, ce défaut est très desagréable. 



   Dans un autre mode de montage connu, la disposition est telle que la   preccmpresseur   est montd avant la carburateur. 



  Cette disposition entraine un changement consideraole de l'installation de carburateur. Pour produire les mêmes effets de pression dans le réservoir à combustible et dans la chambre de flotteur du carburateur, il faut effectuer d'abord un branchement de la conduite d'air sous pression du précompresseur vers le réservoir à combustible et un autre branchement vers la chambre de flotteur de carburateur. Pendant la fonctionnement du précompresseur, le carburateur fonctionne comma carburateur sous pression de sorte que l'effet de refroidissement favorable, dans le cas du premier schéma de montage mentionné, du combustible sur le precompresseur   disparait;   la conséquence en est une marche bruyante -du precompresseur vu que le jeu entre les pièces mobiles doit être choisi plus largement à cause du grand développement de chaleur.

   Le carburateur fonctionnant comme carburateur sous pression pendant 

 <Desc/Clms Page number 3> 

 pour le fonctionnement à aspiration. Le carburateur doit donc être établi de telle façon qu'il peut an outre être employé é- galement comme carburateur à aspiration, ce qui rend   nécessai-   re soit un carburateur très compliqué, soit un second carburateur venant en question seulement pour le fonctionnement à aspiration. 



  'Dans le fonctionnement comma carburateur sous pression, on cons¯ tate en outre cet inconvénient que des vibrations sont trans-      mises dans la conduite de pression du précompresseur au réser- voir de combustible et à la chambre de flotteur, ce qui, dans des circonstances déterminées, conduit à des phénomènes très désa-   gréables.   



   La présente invention écarte tous ces inconvénients des installations de   precompresseur   connues, par le fait qu'une con- duite d'aspiration propre servant pour le fonctionnement   à   aspi- ration et une conduite da refoulement montée après le   précompres.;   seur fonctionnant par moments sont raccordées en parallèle à la conduite de mélange commune aboutissant aux cylindres de tra- vail du moteur à combustion interne tandis qu'aussi bien la conduite d'aspiration pour le fonctionnement à aspiration que la conduire d'aspiration pour le fonctionnement à précompresseur sont pourvues chacune d'une installation propre de carburateur, dimensionnée en conséquence.

   On obtient ainsi, suivant la   présen¯   te invention, l'avantage qu'aussi bien lors du fonctionnement à aspiration que lors du fonctionnement à precompresseur, il règne des conditions irréprochables d'écoulement et de carburation et qu'aussi bien pour la conduite d'aspiration usuelle que pour la conduite d'aspiration du precompresseur, on peut choisir les entonnoirs d'air et les grandeurs de tuyères convenant le   miux   pour la carburation ou la pulvérisation du combustible 'Suivant la presente invention,

   on obtient an outra une simpli- fication considérable de l'installation de carburateur par la fait qu'un seul carburateur est nécessaire dont la chambre de flotteur peut servir aussi bien pour l'alimentation de la tuyère à combustible se trouvant dans la conduite d'aspiration   ordin&i-   

 <Desc/Clms Page number 4> 

 re que de la tuyère sa trouvant dans la conduite d'aspiration du précompresseur.

   La fermeture de la conduite d'aspiration or¯ dinaire et l'ouverture de la conduite da pression du precompressaur, lors du passage au fonctionnement à precompresseur, se font suivant la   présente   invention par des   clapets   d'etranglement qui sont disposés dans les conduites montées an parallèle et qui sont déplacés par un piston sa trouvant sous la pression du mélange d'air et de combustible fourni par la compresseur.

   Suivant la présente invention, le precompresseur tournant seulement par moments d'une manière connue est mis en service lors de l'aoaissemant de la pédale de gaz par le fait qu'à la pédale de gaz est relié un tiroir ou un organe analogue qui ouvre une conduite d'huile sous pression venant du moteur, laquelle agit da son cote avantageusement au moyen d'un piston sur un embrayage lui relie le précompresseur à l'arbre de commande. 



   L'installation de précompresseur suivant la   présente   invention est représentée schématiquement au dessin. La fig. 1 montra l'installation lorsque le précompresseur est hors de fonctionnement, la   fige '2   au contraire une installation lorsque le precompresseur est en fonctionnement. 



   .1 la conduite de mélange 1 aboutissant aux cylindres de travail (non représentés) se trouvent raccordées non seulement la conduite d'aspiration ordinaire 2 mais également la conduite de pression 3 montée après la   préaompresseur     4.   Aux fig, 1   et 2,   les conduites 2 et 3 se réunissent à leur embouchure dans la conduite de mélange 1; elles peuvent toutefois tout aussi bien déboucher séparément dans la conduite de mélange 1.   La   conduite d'aspiration 2 ainsi que la conduite d'aspiration 5 se trouvant avant le précompresseur sont chacune pourvues d'un entonnoir d'air 6 et 7. 



  Elles présentent chacune una   tuyère 'à   combustible propre 8, 9, ces tuyères étant raccordées avantageusement à un logement à flotteur 10. 



   La conduite d'aspiration 2 presente deux clapets d'etran 
 EMI4.1 
 1A.t!?Y1': ¯ T.c n1<".:>m;...>1<" mi r 1 .-....",.,.i ¯,", ¯...i '1.. -.L. , - 

 <Desc/Clms Page number 5> 

 du tringlage 12, 13 à parties coulissant l'une dans l'autre,   @ ,   à la pédale de gaz   14;   le second clapet d'étranglement 15, au contraire, est relié au moyen de la tige 16 à un piston   17.   



  Le piston 17 est en liaison avec la conduite de refoule- ment 3 du précompresseur de sorte qu'en cas de surpression dans la conduite 3, il est déplacé vers la droite contre la force du ressort 18. Le piston   17   n'est pas seulement relié à la, tige 16 mais encore à la tige   19   qui est articulée au clapet d'étranglement 20 se trouvant dans la conduite de re- foulement 3 du precompresseur.   A la   pedale de gaz 14 est encore relié un autre tringlage 21, 22,23 qui lors da la ro- tation de la   pédale   de gaz 14 de la position o dans la po- sition c, ouvre un tiroir 24 (et   le     referme   lors de la ro- tation inverse de la pédale de gaz) qui est disposé dans la conduite d'huile sous pression 25.

   La conduite d'huile sous pression 25 vient du moteur ou du méc anisme ou d'une pompe à huile propre et fait s'écouler, lors de l'ouverture du ti roir   24,   de l'huile sous pression sur un piston 26 qui met en prise à l'aide d'un tringl aga 27 l'embrayage 28 servant à la commande du précompresseur 4. 



   La disposition est en outre établie d'une manière connue telle que le précompresseur est mis en service lors de l'a-   baissement   complet de la pédale de gaz de la position b dans la position c. 



   A la fig. 1, le precompresseur n'est pas en service, La pédale de gaz   14   se trouve dans la position en traits pleins b et le clapet d'étranglement 11 est complètement ouvert de même que le clapet d'étranglement 15. Lors du fonctionnement à aspiration, la pédale de gaz est déplacée entre la posi tion a et la position b. Le levier 21 est en contact avec la butée élastique 29 et à cela le conducteur reconnaît qu'en abaissant davantage la pédale de gaz le précompresseur entre en action et cela par le fait que le tiroir ou organe équiva- lent 24 dispos : dans la conduite d'huile sous pression est 

 <Desc/Clms Page number 6> 

 mis en rotation, si l'on abaisse davantage la pédale de gaz 14, à   l'aide   du tringlage 21, 22, 23 et ouvra ainsi la conduite d'huile sous pression 25.

   Lorsque ceci   s'est   produit par un nouvel abaissement de la pédale de gaz 14 de   la.   position b dans la position c   agrès   qu'on a surmonte la butee legèrement   élastique   29, l'embrayage 28 est mis en prise par la pression d'huile. Le procompresseur 4 commence à   s'accélérer     de   plus en plus et atteint au bout de   quelques   temps une surpression tellement grande dans la conduite de pression 3   que le   piston de commande 17 est déplace vers la droite et ferme ainsi le clapet d'étranglement 15 et ouvre le   clapet   d'etranglement   #   20. La transition du fonctionnement à aspiration au fonc   tionnement   à charge sous pression se fait donc sans choc.

   Le mélange fourni par le précompresseur s'ecoule de la conduite de mélange 1 et actionne le moteur tandis que la conduite d'aspiration 2 est hors d'action (fig. 2). pour que la pédale de gaz 14 puisse être abaissée de la position b dans la position c,le tringlage12, 13 a une longueur variable comme on l'a représenté schématiquement au dessin,   Au   levier 23 peut en même temps être relié la tringlage 30, 31 qui peut aboutir à un tiroir 32 ou à un organe équivalent dispose dans la conduite de liaison à combustible 33 des tuyères 8,9. La   dispo-   sition peut en outre être telle que le tiroir 32 est ouvert simultanément lorsque le tiroir 24 de la conduite d'huile sous pression est ouvert. 



   Lorsque la pédale de gaz est de nouveau   lâchée   et revient dans la   position b,   la conduite d'huile sous pression est de nouveau obturée d'une manière analogue au fonctionnement decrit.   L'embrayage, 28   est de nouveau dégage par le fait que le nombre de tours du precompresseur et la surprassion dans la conduite de refoulement 3 s'abaissent de nouveau. La pistun de commande 17 fonctionne de nouveau da sorte que le clapet d'étranglement 20 est fermé et en même temps le   clapet   d'etranglement 15 est de nouveau ouvert.Cette transition du 

 <Desc/Clms Page number 7> 

 charge par aspiration s'effectue également sans choc.

Claims

R e v e n d i c a t ion s 1/ Installation de précompresseur pour moteurs à combustion interne de véhicules fonctionnant par moments avec charge ou surcharge, comportant une conduite d'aspiration propre (2) servant au fonctionnement 'a aspiration et une conduite de refoulement ((3) montée après le precompresseur ((4) fonctionnant par moments, ces cunduites étant raccordees à la condui- te de mélange commune (1) aboutissant aux cylindrée du moteur à combustion interne, caractérisée en ce qu'avant le precompresseur est intercalée une conduite d'aspiration propre (5) tandis qu'aussi bien la conduite d'aspiration (2) pour le fonctionnement à aspiration que la conduite d'aspiration (5)

pour le fonctionnement à précompresseur sont pourvues d'une installation propre de carburateur (7 et 9 ou 6 et 8) de tel le façon que, aussi bien pour la conduite d'aspiration (2) que pour la conduite d'aspiration (5) du prcompresseur, on peut choisir les entonnoirs d'air et les grandeurs de tuyère s' adaptant le mieux à la carburation ou à la pulvérisation du combustible.

2/ Installation de precompresseur pour moteurs à combustion interne de véhicules, suivant la revendication 1. caracterisée en ce que dans la conduite d'aspiration (2) servant pour le fonctionnement à aspiration on a dispose un clapet d'étranglement (11), relié par un tringlage de longueur variable (12, 13) à la pédale de gaz (14) et pouvant être déplacé à volonté jusque dans la position de la plus grande ouverture, et un second clapet d'étranglement (15) pouvant âtre déplacé par la, surpression régnant dans la conduite de refoulement (3) montée après la précompresseur (4).

3/ Installation de précompresseur pour moteurs à combustion <Desc/Clms Page number 8> interne da véhicules, suivant les revendications 1 et '2, car ractérisée en ce que dans la conduite de refoulement (3) montée après le précompresseur (4) est intercale un organe de commande, par exemple un piston (17), qui en cas da surpression se produisant dans la conduite (3) ferma la second clapet d'étranglement (15) dispose dans la conduite ordinaire d'aspiration (2) et ouvre un clapet d'étranglement (20) disposé dans la conduite de refoulement (3) du precompresseur (4).

4/ Installation de precompresseur pour motaurs à combustion interne de véhicules, suivant les revendications 1 à 3, caractérisée en ce que la misa .on service du precompresseur (4) se fait par une pression d'huile fournie avantageusement par le moteur ou le mécanisme ou une pompe à huile propre, pression d'huile qui en cas d'abaissement complet da la pedale de gaz (14) gagne accès à un piston (26) mettant an prise l'embrayage (28) par le fait qu'un tringlaga (21, 22, 23) relié à la pédale de gaz (14) ouvre un tiroir ou un organe équivalent (24) disposé dans la conduite d'huile scus pression (25).

5/ Installation de précompresseur pour moteurs à combustion interne de véhiculas, suivant les reverications 1 à 4, caractérisée en ce que la tuyère à combustible (9) disposée dans la conduite d'aspiration (5) du précompresseur (4) et la tuyère à combustible (8) disposée dans la conduite d'aspiration (2) sont raccordées à une chambre à flotteur commune (10).

6/ Installation de précompresseur pour moteurs à combustion interne de véhicules, suivant les revendications 1 à 5, caractérisée en ce qu'au tringlage (23, 22, 23) ouvrant la conduite d'huile sous pression (25) est relié un second tringlage (30, 31) qui ouvre en même temps un tiroir (32) ou un orane équivalent disposé dans la conduite à combustible commune (33) des deux tuyères à combustible (8,9).

7/ Installation de précompresseur pour moteurs à combustion <Desc/Clms Page number 9> ractérisée en ce que le tringlage (12, 14) aboutissant au clapet d'étranglement (11) pour la conduite d'aspiration or¯ dinaire est variable de longueur, de sorte que la clapet d'e- tranglement (11) disposé derrière l'entonnoir d'air (6) de la conduite d'aspiration resta complètement ouvert, également lors de la mise en service du precompresseur.

8/ installation de précompresseur pour moteurs à combustion interne de véhicules, suivant les revendications 1 à 7, ca- ractérisée en ce que la pédale de gaz (14) prend appui contre une butée élastique (29) qui indique au conducteur que lors d'un nouvel abaissement de la pédale de gaz (14), le precom- presseur (4) est mis en action,