BE416011A - - Google Patents

Description

   <Desc/Clms Page number 1> 
 



  Mode de support élastique de boîte à graisse pour véhicules roulant sur rails, en particulier pour wagonnets. 



   La présente invention concerne un mode de support élasti- que des boites à graisse de véhicules roulant sur rails, qui permet un amortissement intense des bruits entre le train de roue et le châssis ainsi qu'une suspension amortie de ces pièces du véhicule l'une par rapport à l'autre, les chocs pouvant venir de toutes les directions, horizontalement ou verticalement. On connait des réalisations dans lesquelles des plaques de caoutchouc sont placées entre les brides du palier et le châssis, on en connait également dans lesquelles le pa- lier est séparé élastiquement du   châssis   par des corps de caoutchouc intercalés.

   Dans le premier cas il y a toutefois encore une liaison métallique entre le palier et le châssis / 

 <Desc/Clms Page number 2> 

 par la fixation par vis, de sorte que les vibrations sonores ainsi que les chocs sont transmis directement au châssis. 



  Dans le second cas cet inconvénient est bien évité, mais l'ab- sorption d es forces horizontales n'est pas suffisante, vu que parmi les corps élastiques libres, un seulement, celui qui est comprimé, contribue à supporter les,chocs. En outre le train de roue n'est pas maintenu lors du saut éventuel du wagonnet, vu que les corps élastiques intercalés librement ne peuvent naturellement supporter aucune traction. 



   La caractéristique de la présente invention consiste en ce que l'appui du châssis sur les trains de roue se fait par l'intermédiaire de corps d'élasticité qui sont serrés solidement et sont par conséquent en état d'absorber les chocs dans tous les sens et en résistant élastiquement en commun. Dans ce but, on a intercalé, entre les consoles du corps de palier et le châssis, des corps d'élasticité d'un genre connu qui permettent des mouvements des trains de roue par rapport au châssis et évitent en outre, à cause de l'absence de toute liaison métallique, la transmission des chocs et amortissent les bruits. Il est en outre important que les corps d'élasticité assignés à chaque palier sont fixés de telle façon qu'ils supportent les forces simulta- nément en cas de forces venant de n'importe quelle direction. 



  Les corps d'élasticité   eux-mêmes   peuvent être en caoutchouc ou en d'autres matières élastiques. Ils peuvent toutefois également être réalisés sous la forme de courts ressorts ro- bustes, par exemple de ressorts en acier, serrés solidement au moyen de plaques d'ancrage, tels que des ressorts en hé- lice qui par suite du fort serrage sont en état de transmet- tre non seulement des forces verticales mais aussi des forces horizontales, mais avec lesquels on doit renoncer toutefois à un amortissement efficace du bruit à cause de l'existence de la liaison métallique entre le palier et le châssis.

   Il se produit toutefois ici également une certaine transmission   @   

 <Desc/Clms Page number 3> 

 amortie des vibrations de bruits, vu que le guidage direct de la boite à graisse manque et que de ce fait des chocs durs sont maintenus écartés du châssis et l'on produit une marche régulière du wagonnet. La forme des plaques d'ancrage peut être celle d'un simple étrier, comme on l'a représenté, mais la plaque peut également être ronde et pourvue d'un pas de vis correspondant à la grandeur et au pas du ressort d'acier en hélice. La plaque est dans ce cas vissée de la manière la plus simple au ressort agissant comme écrou. 



   Les paliers de wagonnet représentés au dessin montrent l'invention à titre d'exemple. 



   Les fig. I et 2 montrent la disposition de corps d'élas-   ticité   en caoutchouc ou en une matière élastique analogue (vue de face et vue de   coté).   



   Des fig. 3 et 4 montrent la disposition deressorts en hélice ancrés, courts et robustes (vue de face et vue de cô- té) comme organes de raccordement du palier d'essieu au chêa- sis. 



   Dans le premier mode de réalisation, les corps élastiques a sont en caoutchouc qui est vulcanisé sur des plaques d'ex- trémité a1 et est fixé par des extrémités de vis b, solidai- res de ces plaques, vers le haut au châssis c et vers le bas à la bride d du palier. Pour protéger de l'action destructri- ce de la lumière et de l'huile les corps d'élasticitéqui peuvent être faits par exemple en caoutchouc, on a prévu un chapeau protecteur e. 



   Dans la seconde forme de réalisation, les courts ressorts en hélice f sont fixés par les plaques d'ancrage g, qui sont soudées à des extrémités de vis h, entre le châssis et la bride de palier d. 



    @  

Claims (1)

1. R e v e n d i c a t i o n s .

   I/ Support élastique de boites à graisse pour véhicules roulant sur rails, en particulier pour wagonnets, caractériséen ce que les corps d'élasticité (a) disposés latéralement, de nature connue, sont serrés solidement sur le châssis (c) et sur les brides de palier (d).

   2/ Support élastique de boites à graisse suivant la revendication I, caractérisé en ce que les corps d'élasticité (a) sont recouverts d'un chapeau protecteur (e).

   3/Support élastique de boites à graisse suivant la revendication I, caractérisé en ceque les corps d'élasticité intercalés entre le châssis (c) et les brides du palier (d) consistent en de courts ressorts en hélice robustes (f), serrés solidement.

   4/ Support élastique de boites à graisse, suivant la revendication 3, caractérisé en ce que le serrage des ressorts en hélice (f) se fait à. l'aide de plaques d'ancrage (g) munies d'extrémités de vis (h) .

   5/ Support élastique de boites à graisse suivant les regendications 3 et 4, caractérisé en ceque.les plaques d'ancrage sont pourvues extérieurement d'un pas de vis correspondant à la grandeur et au pas du ressort en hélice.