BE416262A - - Google Patents

Description

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  JOINT DE RAILS La présente invention est relative aux connecteurs élec- triques, et particulièrement au type de connecteurs appelés "joints de rails", pour connecter électriquement-les extrémités adjacentes de rails   conducteurs.   



   L'invention a pour objet un joint de rails de construc-   tion-peu   coûteuse, d'une grande efficacité au point de vue électri- que, simple, dont le montage est peu onéreux et qui assure un joint mécanique permanent avec le rail. 



   L'invention consiste dans la construction, la combinai- son et la disposition relative nouvelles des organes décrits ci- après et représentés dans le dessin annexé, dans lequel :
Les figs, 1,2 et 3 sont une vue de cote, une vue en bout et une vue de face, respectivement,   d'une   partie de l'élément d'extrémité ou borne.  @  
Les   fige*- 4   et 5 sont une vue de coté et une vue en bout, respectivement, d'une fiche qui est utilisée dans le présent dispositif. 

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   La fig. 6 est une vue de coté de l'invention dans son ensemble. 



   La fig: 7 est une vue de dessus du dispositif représen- té fig. 6. 



   La fig. 8 est une vue en coupe de la borne, cette vue étant faite suivant la ligne 8-8 de la fig. 6. 



   La fig. 9 est une Tue en coupe partielle de la borne, cette vue étant faite suivant la ligne 9-9 de la fig. 7. 



   La fig, 10 est une vue en coupe faite suivant la ligne 10-10 de la fig. 7.' 
La fig. 11 est une vue en coupe partielle faite suivant la ligne 8-8 de la fig.6, montrant le montage préliminaire des organes et avant que l'assemblage ait été terminé. 



   La fig. 12 est une vue en coupe montrant là borne in- traduite dans une ouverture ménagée dans la face latérale d'un champignon de rail. 



   Dans la  forme de réalisation préférée de la présente de invention, 1 désigne un corps formé de préférence/métal ferreux. 



  Ce corps peut être formépar forgeage à chaud, ou être formé à froid sous une'pression extrêmement élevée; Ce   corps   présente une douille saillante 2, une douille saillante 3 et une tête 4. 



   La douille 2 est forée de façon à constituer un passage 5 destiné à recevoir l'extrémité d'un conducteur 6, et la douille 3 est forée de manière à constituer un passage 7 destiné à rece- voir une fiche 8. Les passages 5 et 7 se coupent à l'intérieur de la tête 4. 



   La fiche 8 est facilement formée à peu de frais à par- tir   d'une     tige,'et   elle est de préférence en cuivre.   La   dite fi- che présente une partie allongée 9 de diamètre réduit, et une par- tie ou tête 10, de plus grand diamètre, avec un épaulement 11. La face d'extrémité exposée 12 de la   tête-10   peut être unie ou de for- me conique, une   @   tête 10 de forme conique étant représentée fig. 4. 



   Les éléments 1,6 et 8 ayant été formés, ils sont alors 

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 assemblés en introduisant l'extrémité du conducteur dans le passage 5, et en introduisant la partie 9 de la fiche 8 dans le passage 7, jusqu'à ce que la face d'extrémité 13 vienne en contact avec l'extrémité du conducteur 6. 



   Il est préférable d'établir la partie 9 de la fighe 8 de telle façon que, lorsque la face 13 vient en contact avec le conducteur, l'épaulement 11 ne soit pas en contact avec la face 14 de la douille 3, comme représenté fig. 11. 



   Les organes ayant été librement assemblés comme montré fig. 11, une pression est alors exercée sur les dits organes, dans des matrices appropriées, de telle sorte que la fiche 8 soit enfoncée dans le corps 1 à travers le passage   7   en opposition à une force opposée appliquée sur la tête du corps 1 pendant que la douille 3 et le bouton 10 sont placés dans une matrice de diamètre voulu pour la borne terminée. 



   En appliquant la force de la manière indiquée, les torons 15 du conducteur 6 ont. tendance à être comprimés sous la forme d'une masse pleine en contact intime avec la face d'extrémité 13 de la fiche 8. En même temps, la partie   d'extrémité   16 de la fiche 8, à l'intérieur du corps 1, ou borne, est dilatée et se trouve avoir une dimension plus grande que le passage 7, de sorte qu'elle se trouve ainsi verrouillée avec la tête 4.' La compression de la fiche dans le corps 1 tend à remplir complètement le passage 7 et dilate la douille 3, et, en même temps, la dilatation du bouton 10 se produit, donnant' ainsi a la douille et au bouton 10 une dimension uniforme, qui est de préférence éelle permettant juste d' introduire la borne dans l'ouverture ménagée dans le rail. 



   Le diamètre de la douille 3 et du bouton 10 est uniforme sur toute leur   longueur.   



   Sur la fig. 12 on a représenté en coupe une borne de connexion engagée dans le-champignon   d'un rail.   Le rail est tout d'abord percé pour former une ouverture 17. La profondeur de cette ouverture est telle que l'épaulement 18 de la borne ne s'applique 

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 pas sur la face du rail lorsque la face 12 du bouton 10 se trouve au font de la dite ouverture,   comme   indiqué en lignes ponctuées sur la fig. 12. 



   La borne ayant été mise en position dans l'ouverture pratiquée dans le rail, une force est appliquée dans le sens de la flèche (voir fig. 9) à l'aide soit d'un marteau, soit d'une presse. Cette force tend à enfoncer la borne en acier dans ladite ouverture, chassant le métal du bouton 10 en avant de la douille, et dès que le métal du bouton 10 a à peu près rempli le fond de l'ouverture 17, tout autre mouvement de la borne forcera le métal de la fiche 8 à s'écouler, par le passage 7, dans la tête 4.

   Ceci tendra à rendre les torons 15 encore plus compacts, et en même temps dilatera la douille 3 pour l'amener en contact avec les parois de l'ouverture   17.'  
Avec une ouverture 17 de la profondeur voulue, par rapport à la saillie que fait l'épaulement 18 sur la face du rail, on constatera que, lorsque le dit épaulement 18 vient en contact avec la face du rail, le bouton 10 et la douille 3 auront été amenés solidement en prise avec toute la surface des parois de   l'ouver.   ture 17, assurant ainsi une connexion extrêmement efficace, à la fois au point de vue électrique et mécanique. 



   La fiche 8 étant en cuivre et en contact direct avec le conducteur 6 et-le rail 19, la résistance du joint, et par   consé-   quent des rails réunis, est sensiblement réduite, par rapport à un joint de rail dans lequel la borne est entièrement formée de métal   ferreux,   ce qui provoque une résistance considérable entre le conducteur et le rail. 



   Etant donné que la fiche est enfoncée dans l'ouverture ménagée dans le rail et qu'elle se dilate, elle tend à durcir; ceci est particulièrement le cas si la fiche est en cuivre, et on constate que ce durcissement facilite le refoulement des parois au fond de l'ouverture formée dans le rail pour augmenter le diamètre de cette ouverture à l'endroit de son fond, assurant ainsi un léger verrouillage du rail et de la borne du connecteur.

Claims (1)

1. REVENDICATIONS 1.- Un joint de rails comprenant un corps métallique de con- ductivité électrique relativement faible, comportant deux parties ( saillantes s'étendant angulairement l'une par rapport à l'autre, ce RESUMA. (un passage continu traversant une partie saillante de corps et 1 ' (autre partie saillante, et un noyau métallique de conductivité élec- (trique relativement élevée, placé dans le dit passage et Si étendant à partir de la face libre de chaque partie saillante;

   2;- Un joint de rails suivant la revendication 1, dans lequel les dites parties saillantes affectent la forme de douilles, dont l'une est destinée à être introduite dans une ouverture formée dans un rail, une fiche étant placée dans le passage traversant la dite douille et faisant saillie à l'extérieur de cette douille en alignement avec celle-ci, une extrémité d'un câble conducteur étant introduite dans le passage traversant l'autre douille et étant en contact avec l'extrémité intérieure de la fiche.

   3.- Un joint de rails suivant la revendication 2, dans lequel une partie saillante et la partie saillante de la fiche montée dans cette dernière sont destinées à être dilatées dans une ouverture ménagée dans un rail lorsqu'une force est appliquée sur le corps de la borne.

   4.- Un joint de rails suivant la revendication 2 ou 3, dans lequel la fiche est faite d'un métal plus doux que celui du corps de la borne, la partie saillante de la fiche ayant le même diamètre que la douille d'où elle fait saillie.

   5.- Un joint de rails suivant la revendication 4, dans lequel la fiche présente une partie ayant le même diamètre que le passage traversant la douille dans laquelle elle est placée, ainsi qu'une partie ayant le même diamètre que l'extérieur de la dite douille, les deux parties de la fiche formant un épaulement butant contre la face d'extrémité de la dite partie saillante, 6.- Un joint de rails suivant l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'extrémité intérieure ou cachée de <Desc/Clms Page number 6> la fiche est verrouillée avec le corps de la borne et est en con- tact intime avec le cible ou conducteur.

   7. - Procède de fabrication de joints de rails, consistant à former un conducteur de la capacité et de la longueur voulues, à former un corps en métal, à percer deux passages dans ce corps de façon qu'ils se coupent, à former ensuite une fiche présentant une partie de grand diamètre et une partie de petit diamètre , à intro- duire une extrémité du conducteur dans un des dits passages, à in- troduire la partie de petit diamètre de la fiche dans 11 autre passa- ge, à soumettre simultanément les organes assemblés à une pression pour amener ce corps étroitement en prise avec le conducteur,

   et à enfoncer la partie de petit diamètre de la fiche dans le corps métallique pour l'amener étroitement en prise avec le conducteur et presser la partie de grand diamètre de la fiche aontre l'extrémi- té de la partie saillante présentée par le dit corps métallique ainsi que pour donner à la dite partie saillante et à la partie de grand diamètre de la fiche un diamètre uniforme voulu.

   8.- Procédé de montage du joint de rails sur un rail, consis- tant à enfoncer une partie saillante de la borne du joint et une fiche montée dans la dite partie dans une ouverture ménagée dans le rail, de façon que la fiche soit dilatée et amenée fermement en contact avec la paroi de la dite ouverture, l'extrémité de la fiche placée dans un passage formé dans la dite partie saillante étant dilatée contre l'intérieur du corps de la borne du joint et étant amenée en contact intime avec le conducteur électrique introduit dans une autre partie saillante du corps de la borne du joint: 9.- Un joint de rails, en principe comme décrit, en référence au dessin annexé.

   10. - Une 'borne de joint de rails, en principe comme décrit, en référence au dessin annexé; 11.- Le procédé de fabrication d'un joint de rails comprenant une borne de joint, en principe comme décrit.