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Système de signalisation de changement de direction et de mise à l'arrêt des véhicules en marche.
La présente invention se rapporte à un système de signalisation des changements de direction et de mise à l'arrêt que les véhicules en marche se préparent à effectuer, particulièrement applicable aux bicyclettes, tricycles, motocyclettes, side cars, triporteurs, ainsi qu'aux voitures d'invalides, aux camions et autres similaires et qui a pour but, lorsqu'ils approchent d'une bifurcation ou d'un croisement de rues ou de chemins, ou bien d'un carrefour, d'indiquer très clairement et d'une manière bien visible aux personnes et aux conducteurs d'autres véhicules qui peuvent les suivre, se diriger en sens opposé ou s'apprêter à les croiser, la voie qu'ils vont prendre.
Les organes signalisateurs consistent en de petits drapeaux ooloriés, nationaux ou autres, flèches, mains postiches, oiseaux ou autres voyants analogues peints qui, lorsque le véhicule avance en ligne droite, sont disposés longitudinalement à l'avant et à l'arrière de ce dernier, la face de ces drapeaux, flèches, etc. étant alors visible uniquement du côté des trottoirs ou des accotements de la voie suivie. Lorsque le conducteur se prépare à changer de direction, il relève, par une simple traction, une poignée de oommande ou appuie sur un poussoir qui fait pivoter suivant un arc déterminé un des voyants en question à l'avant et un autre à l'arrière de son véhicule, vers le côté où il entend se
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diriger, de sorte qu'aucune erreur ne puisse se produire à ce sujet.
Une fois qu'il s'est engagé dans sa nouvelle voie, il abaisse la poignée de commande qu'il avait relevée ou cesse d'appuyer sur le poussoir d'actionnement et fait ainsi se remettre dans leur position primitive les voyants déplacés. D'autre part, s'il veut signaler qu'il va s'arrêter, il lui suffira de relever les deux poignées ou d'appuyer sur les deux poussoirs de commande, ce qui fera apparaître simultanément, sur ses deux côtés, deux voyants à l'avant et deux autres à l'arrière de son véhicule.
Diverses formes d'exécution de l'objet de l'invention sont représentées, à titre d'exemples,aux dessins annexés.
Fig.l est une élévation latérale de la partie supérieure d'une bicyclette d'hommes, à laquelle est adapté le nouveau dispositif de signalisation.
Fig.2 est une vue en plan de la même.
Fig.3 est une élévation latérale d'une bicyclette de dames également munie du nouveau dispositif de signalisation.
Fig.4 est une vue de côté du porte-voyants d'avant et
Fig.5 est une même vue du porte-voyants d'arrière monté sur le porte-bagages d'une bicyclette.
Fig.6 montre le détail des organes de commande du mouvement de pivotement des voyants.
Fig.7 et 8 représentent, vue de côté et en plan, une variante de réalisation d'un dispositif de signalisation à deux voyants seulement, lesquels peuvent être déplacés sur les deux côtés d'une bicyclette au moyen d'une commande spéciale.
Fig.9 est un schéma, en perspective de la caisse d'un camion, à laquelle sont adaptés deux dispositifs de signalisation, l'un en position de repos et l'autre montrant deux drapeaux pivotés suivant un arc de 90 degrés vers le dehors, à l'avant et à l'arrière du véhicule.
Dans toutes les figures des dessins, les voyants étant représentés par des drapeaux, ce dernier terme sera dorénavant uniquement employé au cours de la présente description pour
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désigner ces organes signalisateurs.
Le porte-drapeaux d'avant est constitué par deux tiges métalliques étroites 1 et 2 fixées au tube supérieur du cadre de la machine à l'aide d'un collier 3. A leur partie antérieure, ces tiges enserrent entre elles une plaque de soutien 4, sur les bords verticaux de laquelle sont fixées deux charnières, le volet libre 5 de chacune d'elles étant rattaché à un drapeau 6 ou 7 de façon à pouvoir le faire pivoter horizontalement suivant un arc de 90 degrés.
Un fer d'angle 8 est fixé en position de siège, dans le voisinage des charnières sur la face postérieure de chacun des deux drapeaux. L'extrémité libre 9 de chacun des fers 8 est reliée de toute façon quelconque appropriée à une tringle ou à un câble flexible 10, sous gaine, de commande du mouvement de pivotement des drapeaux.
Le porte-drapeaux d'arrière comporte une plaque 11 en tôle pliée en angle droit et fixée sur le porte-bagages ou sur un prolongement de celui-ci au-dessus de la roue arrière de la machine. Les bords verticaux de la partie 12 en dossier de cette plaque portent chacun une charnière, dont le volet libre 13 est rattaché à un drapeau 14 ou 15 de manière à pouvoir le faire pivoter, comme ceux 6 et 7, horizontalement suivant un arc de 90 degrés.
Le pivotement des'drapeaux est commandé par deux leviers 16 et'17 fixés au moyen d'un collier 18 sur le tube supérieur du cadre dans les bicyclettes d'hommes ou sur le tube courbe de raccord des deux parties du cadre dans les bicyclettes de dames.
Les branches 19 des leviers 16 et 17 sont les poignées de commande du dispositif. Celles opposées 20 sont reliées chacune de toute manière convenable à deux des quatre tringles ou câbles correspondants 10. De la sorte, lorsque le cycliste, se préparant à changer de direction, relève en position approximativement verticale celle des poignées 19 se trouvant du côté de la voie qu'il désire emprunter, la branche 20 du levier correspondant, en
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pivotant sur son axe, fera exécuter à ses deux tringles ou câbles 10 un certain déplacement vers l'avant qui provoquera un pivotement horizontal de même ampleur, c'est-à-dire de 90 degrés dans le même sens des deux drapeaux y rattachés,
ce qui en rendra la face bien visible de l'avant et de l'arrière et indiquera immédiatement et très clairement la nouvelle direction que va prendre sa machine.
La manoeuvre du dispositif peut aussi être commandée par deux petites manettes ou par deux électro-aimants quand la bicyclette est munie d'une dynamo montés sur le guidon de la bicyclette.
Lorsque le véhicule est entré dans la voie qu'il avait indiquée, son conducteur, abaissant la poignée 19 qu'il avait relevée, fera ainsi rentrer dans leur position primitive toutes les parties déplacées du dispositif.
Pour signaler qu'il va s'arrêter, le cycliste relèvera les deux poignées 19, ce qui fera apparaître simultanément, par l'avant et par l'arrière, les quatre drapeaux montés sur son vélo.
La deuxième forme de réalisation du nouveau dispositif représentée par les fig.7 et 8 et qui n'est du reste qu'une variante de celle montrée par les figures précédentes, comporte deux drapeaux signalisateurs seulement, celui 21 étant monté pivotant sur un support 22 à l'avant de la machine, l'autre 23 pivotant sur un support 24 établi à l'arrière de la même. La hampe 25 du drapeau 21 porte une petite couronne dentée 26 engrenant avec un secteur denté 27, de diamètre sensiblement plus grand, monté rotatif sur une branche 28 du support 22,lequel secteur est raccordé par une tringle ou par un câble flexible sous gaine 29 à un autre engrenage semblable actionnant le drapeau arrière 23.
Un levier de commande monté oscillant en avant et en arrière sur un collier 30 fixé sur le tube supérieur du cadre, en avant de la selle, est rattaché par son bras inférieur 31 à la tringle ou câble 29. De cette façon, lorsque le cycliste fera pivoter le bras 32 du levier vers l'avant, le bras 31 de ce levier pivotera en sens opposé et fera se déplacer la tringle ou le câble 29 vers l'arrière, ce qui,par l'intermédiaire de l'engrenage 26,27, fera pivoter les drapeaux 21 et 23 vers la gauche.
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S'il abaisse, au contraire, le bras de levier 32 vers l'arrière, le bras 31 du même, agissant alors en sens opposé sur la tringle ou le câble 29 et sur les engrenages 26, 27,provoquera le pivotement des drapeaux 21 et 23 vers la droite.
Comme indiqué plus haut en ce qui concerne l'emplacement et la manoeuvre des leviers 16 et 17, le levier 30 peut aussi être monté en tout endroit approprié du guidon de la machine et être mu électriquement.
La fig.9 des dessins représente une troisième forme de réalisation du nouveau dispositif, laquelle est spécialement applicable aux véhicules à caisses rectangulaires, tels, par exemple, les camions. Deux tringles oscillantes 33 sont articulées chacune par leurs extrémités à deux ailes de deux fers en U 34 et 35 fixés pivotables par leur fond sur la face inférieure 36 du plancher du véhicule au moyen de fers cavaliers, boulons à oeils ou autres analogues. Deux poussoirs 37, qui peuvent aussi être deux tiges avec poignées de manoeuvre, sont rattachés chacun à la petite aile du fer 34 qui leur correspond et émergent, au travers du plancher du camion près du siège du conducteur.
Ces poussoirs 37, de même que les tiges avec poignées qui en tiennent lieu lorsqu'on en fait emploi, sont pourvus chacun d'un organe de blocage permettant, si on le désire, de maintenir des drapeaux en position pivotée et d'un ressort de rappel pour la remise automatique dans leur position primitive de toutes les parties déplacées dès qu'on les libère. Quatre tringles ou câbles flexibles sous gaines 38 et 39 sont articulés chacun respectivement deux par deux à l'aile restée libre qui leur correspond des deux fers 35, d'une part, et, d'autre part, à un fer d'angle 40 fixé à la base de chacun des quatre drapeaux 41 et 42 montés à l'avant et à 1''arrière sur les deux parois longitudinales de la caisse du véhicule.
Lorsque le conducteur arrive à proximité de l'endroit où il doit changer de direction, il appuie sur le poussoir ou sur la poignée qui se trouve du côté de la voie qu'il s'apprête à suivre.
Par suite de cette manoeuvre, les tringles 33, ainsi que les ailes
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des fers en U 34 et 35 sont déplacées vers l'avant, ce qui entraîne également dans cette direction les tringles ou câbles 37 et 38, lesquels, par leur mouvement, font pivoter suivant un arc de 90 degrés, dans le même sens, les deux drapeaux de ce côté du véhicule et en rendent ainsi la face visible par l'avant et par l'arrière dudit véhicule, ce qui indiquera clairement le virage que celui-ci va exécuter. Pour signaler qu'il est sur le point de s'arrêter, le conducteur appuiera simultanément sur les deux poussoirs ou tiges avec poignées 37. Cette poussée, actionnant à la fois les deux systèmes de tringles, fera, comme il a été dit plus haut en ce qui concerne les bicyclettes, apparaître tous les drapeaux signalisateurs des deux côtés du véhicule.
Il est bien entendu que de nombreuses modifications de détail peuvent être apportées aux dispositifs de signalisation décrits sans s'écarter de l'idée de l'invention, ni sacrifier aucun de ses avantages, celle-ci ayant essentiellement pour objet de faire pivoter à la main, au pied ou de toute autre manière, au moyen de mécanismes composés de tringles articulées, de câbles, de leviers à manettes, de tiges avec poignées, de pédales ou de poussoirs de commande, des drapeaux, des flèches ou autres voyants montés à l'avant et à l'arrière des véhicules et destinés à signaler les changements de direction et l'arrêt de ces derniers.
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Signaling system for changing direction and stopping moving vehicles.
The present invention relates to a system for signaling changes of direction and stopping that moving vehicles are preparing to perform, particularly applicable to bicycles, tricycles, motorcycles, side cars, scooters, as well as to cars. invalids, trucks and the like and which aims, when they approach a fork or a crossing of streets or paths, or a crossroads, to indicate very clearly and a clearly visible to people and drivers of other vehicles who can follow them, move in the opposite direction or prepare to cross them, the lane they are going to take.
The signaling devices consist of small colored flags, national or other, arrows, false hands, birds or other similar painted indicators which, when the vehicle is moving in a straight line, are arranged longitudinally in front and behind the latter. , the face of these flags, arrows, etc. being visible only from the side of the sidewalks or shoulders of the lane followed. When the driver is preparing to change direction, he / she raises, by a simple pull, a control handle or presses a push-button which rotates in a determined arc one of the indicator lights in question at the front and another at the rear. of his vehicle, towards the side where he hears himself
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direct, so that no error can occur about it.
Once it has entered its new lane, it lowers the control handle which it had raised or ceases to press on the actuation button and thus causes the displaced indicator lights to return to their original position. On the other hand, if he wants to signal that he is going to stop, all he has to do is raise the two handles or press the two control buttons, which will cause two indicator lights to appear simultaneously on both sides. at the front and two others at the rear of his vehicle.
Various embodiments of the object of the invention are shown, by way of examples, in the accompanying drawings.
Fig.l is a side elevation of the upper part of a men's bicycle, to which the new signaling device is fitted.
Fig.2 is a plan view of the same.
Fig. 3 is a side elevation of a ladies' bicycle also fitted with the new signaling device.
Fig. 4 is a side view of the front sight glass holder and
Fig.5 is the same view of the rear indicator light mounted on the luggage rack of a bicycle.
Fig.6 shows the detail of the control devices for the pivoting movement of the indicator lights.
Fig. 7 and 8 show, side and plan view, an alternative embodiment of a signaling device with only two lights, which can be moved on both sides of a bicycle by means of a special command.
Fig. 9 is a diagram, in perspective of the body of a truck, to which are fitted two signaling devices, one in the rest position and the other showing two flags rotated in an arc of 90 degrees outwards , at the front and rear of the vehicle.
In all the figures of the drawings, the indicator lights being represented by flags, the latter term will henceforth be used only during the present description for
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designate these signaling bodies.
The front flag holder consists of two narrow metal rods 1 and 2 fixed to the upper tube of the machine frame by means of a collar 3. At their front part, these rods enclose a support plate between them. 4, on the vertical edges of which are fixed two hinges, the free flap 5 of each of them being attached to a flag 6 or 7 so as to be able to rotate it horizontally in an arc of 90 degrees.
An angle iron 8 is fixed in the seat position, in the vicinity of the hinges on the rear face of each of the two flags. The free end 9 of each of the irons 8 is connected in any appropriate way to a rod or to a flexible cable 10, under sheath, for controlling the pivoting movement of the flags.
The rear flag carrier comprises a sheet metal plate 11 folded at a right angle and fixed to the luggage carrier or to an extension of the latter above the rear wheel of the machine. The vertical edges of the back part 12 of this plate each carry a hinge, the free flap 13 of which is attached to a flag 14 or 15 so as to be able to rotate it, like those 6 and 7, horizontally following an arc of 90 degrees.
The pivoting of the flags is controlled by two levers 16 and 17 fixed by means of a collar 18 on the upper frame tube in men's bicycles or on the curved tube connecting the two parts of the frame in men's bicycles. ladies.
The branches 19 of the levers 16 and 17 are the control handles of the device. The opposite ones 20 are each connected in any suitable manner to two of the four corresponding rods or cables 10. In this way, when the cyclist, preparing to change direction, raises in an approximately vertical position that of the handles 19 on the side of the bicycle. lane he wishes to take, branch 20 of the corresponding lever,
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pivoting on its axis, will cause its two rods or cables 10 to perform a certain forward movement which will cause a horizontal pivot of the same magnitude, that is to say of 90 degrees in the same direction of the two flags attached to it,
which will make the face clearly visible from the front and the rear and will immediately and very clearly indicate the new direction his machine will take.
The operation of the device can also be controlled by two small levers or by two electromagnets when the bicycle is provided with a dynamo mounted on the handlebars of the bicycle.
When the vehicle has entered the lane that it had indicated, its driver, lowering the handle 19 that he had raised, will thus return all the displaced parts of the device to their original position.
To signal that he is going to stop, the cyclist will raise the two handles 19, which will cause the four flags mounted on his bicycle to appear simultaneously, from the front and from the rear.
The second embodiment of the new device shown in Figs. 7 and 8 and which is moreover only a variant of that shown by the preceding figures, comprises two signaling flags only, that 21 being mounted to pivot on a support 22 at the front of the machine, the other 23 pivoting on a support 24 established at the rear of the same. The shaft 25 of the flag 21 carries a small toothed ring 26 meshing with a toothed sector 27, of substantially larger diameter, rotatably mounted on a branch 28 of the support 22, which sector is connected by a rod or by a flexible sheathed cable 29 to another similar gear operating the rear flag 23.
A control lever mounted oscillating forward and backward on a collar 30 fixed to the upper tube of the frame, in front of the saddle, is attached by its lower arm 31 to the rod or cable 29. In this way, when the cyclist will pivot the arm 32 of the lever forward, the arm 31 of this lever will pivot in the opposite direction and will cause the rod or the cable 29 to move backwards, which, by means of the gear 26, 27, will rotate flags 21 and 23 to the left.
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If, on the contrary, it lowers the lever arm 32 backwards, the arm 31 of the same, then acting in the opposite direction on the rod or cable 29 and on the gears 26, 27, will cause the flags 21 to pivot. and 23 to the right.
As indicated above with regard to the location and operation of the levers 16 and 17, the lever 30 can also be mounted at any suitable location on the handlebars of the machine and be electrically driven.
Fig.9 of the drawings shows a third embodiment of the new device, which is especially applicable to vehicles with rectangular bodies, such as, for example, trucks. Two oscillating rods 33 are each articulated by their ends to two wings of two U-shaped irons 34 and 35 pivotably fixed by their bottom on the lower face 36 of the vehicle floor by means of horseshoes, eye bolts or the like. Two pushers 37, which can also be two rods with operating handles, are each attached to the small wing of the iron 34 which corresponds to them and emerge, through the floor of the truck near the driver's seat.
These pushers 37, as well as the rods with handles which take their place when in use, are each provided with a locking member making it possible, if desired, to keep the flags in the pivoted position and with a spring. reminder for the automatic return to their original position of all the displaced parts as soon as they are released. Four flexible rods or cables under sheaths 38 and 39 are each respectively articulated two by two to the remaining free wing which corresponds to them with the two irons 35, on the one hand, and, on the other hand, to an angle iron 40 fixed to the base of each of the four flags 41 and 42 mounted at the front and at the rear on the two longitudinal walls of the vehicle body.
When the driver arrives near the point where he has to change direction, he presses the push-button or the handle on the side of the lane he is about to follow.
As a result of this maneuver, the rods 33, as well as the wings
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U-shaped irons 34 and 35 are moved forward, which also drives in this direction the rods or cables 37 and 38, which, by their movement, rotate in an arc of 90 degrees, in the same direction, the rods or cables two flags on this side of the vehicle and thus make the face thereof visible from the front and from the rear of said vehicle, which will clearly indicate the turn that it is going to perform. To signal that he is about to stop, the driver will press simultaneously on the two pushers or rods with handles 37. This push, actuating both rod systems at the same time, will do, as has been said above for bicycles, all signal flags appear on both sides of the vehicle.
It is understood that numerous modifications of detail can be made to the signaling devices described without departing from the idea of the invention, nor sacrificing any of its advantages, the latter essentially having the object of making the device pivot. hand, foot or in any other way, by means of mechanisms composed of articulated rods, cables, lever levers, rods with handles, pedals or push buttons, flags, arrows or other indicator lights mounted on front and rear of vehicles and intended to signal changes of direction and stopping of the latter.