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Dispositif de direction pour automobiles-jouets et applications analogues,
Cette invention a pour objet un dispositif pour diriger des automobiles-jouets et des véhicules analogues se déplaçant sur une piste en circuit fermé conformée de façon convenable comportant des montées quelconques autour d'un organe fixe placé à l'intérieur de la surface entourée par la piste. Ce dispositif est simple et met à l'épreuve l'habileté du joueur pour diriger le jouet.
Selon l'invention, on prévoit à l'intérieur de la surface entourée par la piste de roulement du
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véhicule un organe fixe et un organe déplaçable relati- vement à ce dernier au moyen d'un organe de direction à actionner à la main, puis, sur l'organe mobile on monte l'axe à déplacer conduisant à la direction du véhicule d'un dispositif flexible constitué à la manière d'un câble Bowden pour la transmission des forces de mouvement, tandis que l'organe immobile forme l'appui de la gaine du dispositif afin de transmettre des forces de mouvement.
On obtient ainsi ce résultat que le joueur peut influencer à volonté la direction de marche du véhicule et qu'en cas d'inattention de sa part le véhi- cule quitte le trajet prescrit, ce qui occasionne des pertes de temps de marche et ne.permet pas d'obtenir la vitesse maximum.
La construction est rationnellement réalisée de la façon suivante: Comme organes prévus pour la trans- mission du mouvement de direction, on monte à rotation sur une colonne disposée à l'intérieur de la surface entourée par la piste de roulement deux plateaux dont l'un est relié à l'axe à déplacer du dispositif de transmission de mouvement constitué à la manière d'un câble Bowden et peut être élevé et abaissé sur la colonne par le mouvement d'un levier de manoeuvre pivotant, tandis que l'autre plateau estimmobile à une hauteur invariable pour servir d'appui à la gaine du dispositif de transmission clé mouvement flexible.
Le support rotatif des organes transmettant le mouvement de direc- tien. sur une colonne fixe présente l'avantage qu'on peut obtenir une piste de roulement en circuit fermé sans rencontrer de difficultés malgré le dispositif de
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direction et qu'il est superflu de prévoir, comme cela était autrement nécessaire, une articulation à rotule pour le dispositif constitué à la manière d'un câble Bowden servant à transmettre le mouvement au dispositif de direction du véhicule.
Le dispositif servant à déplacer l'organe agissant sur l'axe mobile du dispositif de transmission du mouvement à la direction du véhicule peut être constitué par un levier de manoeuvre relié à cet organe, une extrémité de ce levier étant articulée au dispositif de support fixe et son autre extrémité pivotante attaquant l'organe à déplacer, tandis qu'entre ses deux extrémités le levier repose sur un excentrique et que l'arbre por- tant ce dernier présente une pièce de manoeuvre à la main placée en dehors de l'enveloppe.
On peut réaliser une simplification de ce dispositif en oonstituant creuse la colonne portant le plateau mobile et le plateau immo- bile et en faisant passer par l'intérieur de cette colonne l'organe de traction devant être actionné par l'intermédiaire d'un arbre muni d'une pièce de manoeuvre pour déplacer l'organe mobile et attaquant un coulisseau monté sur la colonne, mais ne tournant pas relativement aux organes tournants et dont le mouvement coulissant entraïne le plateau mobile.
Le plateau mobile peut être soumis à inaction d'une force de rappel, par exemple d'un ressort qui tende à ramener ce plateau à la position originelle. Ce ressort peut être disposé entre le plateau mobile et le plateau immobile. Ces plateaux présentent rationnellement des tiges de guidage qui traversent l'un des plateaux et
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empêchent ainsi les plateaux de tourner l'un par rapport à l'antre. Lorsqu'on prévoit des tiges de guidage de ce genre, on peut disposer autour d'elles des ressorts agissant comme organes de rappel du plateau mobile.
Si l'on choisit la commande électrique,on peut, selon l'invention, accoupler l'installation actionnant le dispositif de transmission de mouvement influençant la direction du véhicule, qui est constitué à la manière d'un câble Bowden, avec l'interrupteur mettant l'instal- lation en et hors circuit, un inverseur de pales et une résistance permettant de régler l'amenée de courant et par suite la vitesse du véhicule. Cet agencement présente l'avantage que tous les organes servant à agir sur la direction de marche et la vitesse sont actionnés par une seule manette.
L'accouplement avec ces organes peut être réalisé en disposant l'arbre d'actionnement mobile en direction axiale et en le munissant d'un contact qui frotte sur la résistance de réglage, puis en prévoyant un appendice entraînant.lors de la rotation de l'arbre, un interrupteur constitué de façon appropriée.
. Divers exemples de réalisation de l'invention sont illustrés par les dessins annexés, dans lesquels:
La figure 1 est un plan vu de dessous du disposi- tif de direction pour véhicule-jouet.
La figure 2 représente la disposition d'ensemble du dispositif de commande.
La figure 3 reproduit, agrandie, la partie prin- cipale du dispositif de commande représenté dans la figure 2.
La figure 4 représente un autre mode de réalisation
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du dispositif d;actionnement.
La figure 5 est une coupe horizontale de la figure 4.
Les figures 6 et 7 représentent un autre mode de réalisation du dispositif d'actionnement. ,
Les figures 8 et 9 représentent l'accouplement du dispositif d'actionnement avec d'autres organes influençant le mouvement du véhicule.
Selon la figure 1, le dispositif de direction du véhicule est constitué par les roues avant 1, dont l'essieu peut osciller autour du pivot 2. A gauche du pivot 2, l'essieu est tiré par le ressort 3, qui tend à maintenir les roues avant dans la position représentée.
A droite du pivot 2, le câble Bowden 5 est fixé à l'aide d'une biellette 4. Lorsque le câble Bowden est actionné, les roues avant pivotent vers la droite dans la mesure de cet actionnement, de sorte qu'on peut imprimer au véhicule un changement de direction dans une mesure quelconque.
La figure 2 indique comment le dispositif de direction du véhicule peut être actionné. Les deux pla- teaux 7 et 8'sont montés à rotation sur la colonne fixe 6.
Les colliers de réglage 9 et 10 empêchent le plateau 7 de se déplacer dans le sens de l'axe de la colonne, tandis que le plateau 8 peut être élevé et abaissé dans le sens de cet axe. Son abaissement est limité par le collier 11 et sa montée par le collier 10. Le plateau 8 porte un moyeu 12 présentant une gorge annulaire, dans laquelle s'engage le doigt 13 d'un levier 15 pivotant autour du point 14, ce levier faisant saillie sous la
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forme d'une manette 16 hors de l'enveloppe renfermant l'ensemble de l'appareil. L'axe mobile 17 du câble Bowden 5 est fixé au plateau 8 ; sa gaine prend appui . contre la plateau 7.
A la place d'un câble Bowden usuel, on peut d'ailleurs utiliser un dispositif flexible pour transmettre des forces de mouvement, ce dispositif per- mettant de transmettre aussi bien des forces de traction que des forces de compression. Avec la faible sollici* tation du câble Bowden, on peut aussi transmettre en cas.de besoin des forces de compression.
Dans l'exemple de réalisation suivant les figures 4 et 5, les plateaux 7 et 8 sont empêchés de tourner l'un par rapport à l'autre par la tige 18. Le dispositif d'actionnement de la direction est constitué ici par le levier 19, qui est articulé en 20 sur l'enveloppe ou coffre de l'appareil. L'autre extrémité du levier s'enga- ge (comme le montrent les figures 2 et 3) au moyen d'un doigt ou d'une fourchette dans la gorge annulaire du moyeu 12. Entre ces deux surfaces de portée, le levier 19 repose sur le disque 21 monté excentriquement sur l'arbre 20. Celui-ei fait saillie hors de l' enveloppe ou coffre et possède un bouton 22 que l'on fait tourner pour soulever ou abaisser le levier 19.
L'exemple de réalisation suivant les figures 6 et 7 comporta une colonne creuse 6. Au pied de cette colonne se trouve une poulie 23, autour de laquelle est enroulé un câble de traction 24. Cette poulie 23 est montée sur l'arbre 25 portant le bouton 26. L'une des extrémités du câble de traction passe dans la colonne creuse et attaque une broche transversale 27, qui peut
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agir par des galets 28 sur le plateau coulissant 8. La colonne 6 comporte une fente 29, de sorte que la broche 27 peut être tirée de haut en bas en tirant le câble de traction. Un ressort à boudin 30 est enroulé autour de la tige de guidage 18 et tend à ramener le plateau 8 à sa position originelle. Un ressort analogue est placé autour de l'axe 17 du câble Bowden qui est fixé au plateau coulissant 8.
Comme le montrent les figures 8 et 9, lorsque le véhicule 31 est commandé électriquement, le dispositif d'actionnement de la direction peut être accouplé avec l'interrupteur de courant, un inverseur de ples, ainsi qu'une résistance permettant de régler l'amenée du courant. Selon l'exemple de réalisation, l'arbre d'ac- tionnement 20 peut tout aussi bien tourner que coulisser axialement. Il porte un ressort frottant enroulé 32, au-dessous duquel est placée une résistance de réglage 33. En outre, un doigt 34 est fixé excentriquement sur l'arbre 20. Ce doigt 34 est soumis à l'action d'un ressort 34a qui tend à le ramener avec l'arbre 20 à la position originelle. Le doigt 34 s'engage dans la fourchette 35 d'un interrupteur, de sorte que, lorsquon fait tourner le bouton, l'interrupteur est également actionné.
Cet interrupteur est constitué par la plaque isolante 36 portant les trois contacts 37a, 37b et 37c. Les contacts 37a et 37c sont court-circuités entre eux, tandis que le contact 37b est connecté séparément et sert à amener le courant au véhicule. Il est en outre prévu dans la plaque isolante deux broches 38a et 38b; la broche 38a sert à supporter à rotation la fourchette de commutation 35,
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la, broche 38b sert au montage pivotant de la pièce de contact 39 . Parallèlement à cette dernière, la fourchette de commutation 35 présente une pièce de contact 39a s'étendant de haut en bas.
Les deux pièces de contact 39a et 39b sont reliées entre elles par une biellette 40 en matière isolante de sorte que lors du pivotement de¯la fourchette de commutation 35 autour de la broche 38a elles.exécutent le même mouvement. Les contacts 37a, 37b et 370 règlent la marche avant et la marche arrière du véhicule. Suivant que les pièces de contact 39a et 39b établissent une connexion du contact 37a avec le contact
37b ou du contact 37b avec le contact 37c, le véhicule avance ou recule puisque ces positions de contact entra!- nent une inversion des pales.
REVENDICATIONS. l.- Dispositif de direction pour automobiles-jouets et véhicules analogues roulant sur une piste sans fin en circuit fermé de forme convenable et comportant des mon- tées quelconques autour d'un corps fixe placé à l'inté- rieur de la surface entourée par la piste, caractérisé en ce qu'il est prévu à l'intérieur de la surface entou- rée par la piste de roulement du véhicule un organe fixe et un organe coulissant relativement à ce dernier sous la commande manuelle d'un organe de direction, puis en ce qu'il est monté sur l'organe coulissant l'axe à déplacer conduisant à la direction du véhicule d'un dispositif de transmission des forces de mouvement constitué à la manière d'un câble Bowden,
tandis que l'organe fixe cons- titue l'appui de la gaine de ce dispositif servant à la transmission des forces de mouvement.
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2.- Dispositif suivant la revendication 1, carac- térisé en ce que comme organes prévus pour la transmission du mouvement de direction on monte à rotation sur une colonne, à l'intérieur de la surface entourée par la piste de roulement, deux plateaux, dont l'un est relié à l'axe à déplacer du dispositif de transmission de mouve- ment constitué à la manière d'un câble Bowden et est élevé et abaissé sur la colonne par le mouvement d'un levier de direction pivotant, tandis.que l'autre plateau est immobile à hauteur fixe et sert d'appui à la gaine du dispositif de transmission de mouvement flexible.
3.- Dispositif suivant la revendication 1, ou suivant les revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'il est prévu pour le déplacement de l'organe relié à l'axe à déplacer du dispositif constitué à la manière d'un câble Bowden pour la transmission de forces de mouvement un levier de manoeuvre, dont une extrémité est montée sur un dispositif de support fixe et dont l'autre extrémité pivotante attaque l'organe à faire coulisser, tandis qu'entre ses deux extrémités le levier repose sur un excentrique, dont l'arbre de support présente une manette ou un bouton de manoeuvre placé en dehors de l'enveloppe ou coffre de l' appareil.
4. - Dispositif suivant la revendication 1 ou les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la colonne portant les plateaux coulissant et fixe est creuse et en ce qu'on fait passer par elle l'organe de traction à actionner par l'intermédiaire d'uh arbre muni d'un bouton de manoeuvre et servant à faire coulisser l'organe mobile.
5. - Dispositif suivant l'une ou plusieurs des
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revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'organe coulissant, qui est attaqué par l'axe du dispositif de transmission de mouvement analogue à un tâble Bowden est soumis à l'action d'une force de rappel, par exemple d'un ressort, qui tend à ramener cet organe à la position originelle.
6. - Dispositif suivant la revendication 5, carac- térisé en ce que le ressort est prévu entre l'organe coulissant et l'organe fixe.
7. - Dispositif suivant la revendication 1, carac- térisé en ce que l'organe coulissant et l'organe fixe s'engagent l'un dans l'autre par des tiges de guidage, qui sont fixées dans un de ces organes seulement et qui peuvent coulisser dans l'autre.
8. - Dispositif suivant les revendications 1 et 5, caractérisé en ce que,si l'on prévoit des tiges de guidage, les ressorts servant d'organes de rappel sont enroulés autour de ces tiges.
9. - Dispositif suivant les revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que le dispositif actionnant la trans- mission de mouvement constituée à la manière d'un câble Bowden est accouplé, dans le cas de la commande électri- que du véhicule, à un interrupteur, un inverseur de pales et une résistance permettant de régler l'amenée de courant et par là même la vitesse du, véhicule.
10. - Dispositif suivant la revendication 5, caractérisé en ce que l'axe du dispositif actionnant la
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transmission de mouvement constituée à la manière d'un câble Bowden peut coulisser axialement et est muni d'un contact frottant sur la résistance de réglage.