BE416776A - - Google Patents

Description

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  DISPOSITION ET MONTAGE DU   MECANISME   D'ESSIEU DANS LES
VEHICULES   AUTOMOBILES.   



   Dans les véhicules automobiles à support médian, sur lequel sont montées les roues avant et les roues arrière, de manière à pouvoir exécuter,indépendamment les unes des autres des mouvements de monte et baisse, en particulier grâce à des demi-essieux oscil-   lants,   il est très difficile d'isoler les organes de commande,   c'est-à-dire   le moteur, le mécanisme de changement de vitesse et le mécanisme de l'essieu, aussi bien les uns par rapport aux autres que par rapport au support médian , contre la transmission du bruit, de même que contre la production des vibrations du coffre de la voiture. 



   Dans le brevet n  (demande n    324.612)   pour montage du groupe moteur, notamment accompagné du mécanisme de   changement   de vitesse dans les véhicules automobiles à support médian,, on a décrit un montage de groupe moteur, en particulier du moteur et du 

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 mécanisme de changement de vitesse, sur un bras recourbé vers le bas ou sur un prolongement en forme de fourche du support médian disposé dans un plan vertical. 



   Conformément à l'invention, on a également recours à un organe coudé ou une fourche analogue pour le montage du mécanisme d'essieu. 



   Un bras recourbé vers le haut s'étend par dessus le mécanisme de l'es- sieu et il est supporté sur la surface supérieure de cet essieu de préférence avec interposition d'un tampon ou garniture en caoutchouc. 



   Le coude ou la fourche, et de préférence un bras dirigé vers le haut, peut servir en même temps pour le montage de la suspension élas- tique des roues, de préférence établie sous forme d'un ressort trans- versal. 



   Une autre caractéristique de l'invention réside dans le fait que l'un au moins des bras de la fourche, et de préférence le bras inféri- eur, est élargi en direction horizontale , ou bien est divisé en deux bras et retient le carter d'essieu sur une certaine partie de sa   Ion.   gueur ou par deux points distants l'un de l'autre, à nouveau, de préférence, avec interposition de tampons ou garnitures en caoutchouc, de manière à absorber les pressions horizontales et les couples de rotation produits par les résistances résultant du déplacement du véhicule; en outre, l'organe coudé ou la fourche absorbe également les réactions de freinage. 



   Comme l'assemblage du carter d'essieu avec l'organe coudé ou la est   fourche/élastique   et permet ainsi un petit¯déplacement angulaire du mécanisme.d'essieu par rapport à un axe perpendiculaire   à   la voie de roulement, on dispose de préférence les essieux d'une paire de roues dans le plan horizontal de manière qu'ils soient inclinés d'un petit angle l'un sur l'autre, de telle sorte que les plans déterminés par les deux roues se rencontrent en avant, de la manière dont ceci est déjà réalisé pour les roues avant. 



   Dans le dessin annexé, on a représenté   semi-sohématiquement   un exemple de réalisation dè l'invention; 
Dans ce dessin: 
Fig.l montre l'extrémité arrière d'un châssis avec le carter de 

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 commande et une roue motrice, la roue motrice placée du coté de l'observateur ayant été omise;
Fig.2   montre à   échelle réduite la vue en plan   correspondant .   la   fig.l.   



   Le tube porteur médian 1 du châssis est assemblé vers l'arrière avec un manchon 2 qui, en vue de côté, se prolonge par un bras 3 recourbé vers le haut et un bras 4 recourbé vers le bas. Dans le plan horizontal le bras 4 est à son tour conformé en fourche composée des deux bras 4a et 4b. Sur la face supérieure du bras 3 est fixé un ressort transversal 5. Le bras 3 s'étend par dessus le carter de commande 6 de l'essieu et repose par le dessus, avec interposition d'un corps ou élément en caoutchouc 7, ou analogue, sur le carter 6. 



   Les bras inférieurs 4a et 4b sont plus courts que le bras supérieur et se terminent en avant du plan médian vertical du carter 6. Ces bras se relient à des appendices latéraux ou tourillons transversaux 8 du carter 6, également avec interposition de garnitures en caoutchouc Sa, ou analogues. Les lignes médianes x,y des demi-essieux articulés sur le carter 6 accompagnés des axes d'essieux 9a et des roues motrices 10 sont, en direction horizontale, décalés en avant, de la valeur du petit angle   p ,   ainsi que le montre la fig.2
Entre les sections 11, 11a de la partie de l'arbre qui même au mécanisme, d'essieu on intercale également,d'une manière connue, une pièce intermédiaire ou un accouplement 12 destiné à empêcher la transmission du bruit. 



   Il va de soi que l'on pourrait imaginer de nombreuses   modifi-     cations   de la disposition indiquée et représentée. On peut modifier de diverses manières l'agencement du bras recourbé ou de la fourche et le montage du mécanisme de l'essieu, suivant la disposition de l'essieu, de son mécanisme, de la suspension et du châssis. 



   La nouvelle disposition est également applicable aux véhicules dépourvus de corps porteur médian, en fixant par exemple l'élément de montage 2,3,4 représenté par le dessin sur une transverse d'un 

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 châssis. En outre, l'invention est applicable à divers montages de roues, en particulier également au montage des roues à l'aide de parallélogrammes articulés, formés par des leviers ou des ressorts. 



  On peut faire appuyer.la suspension sur le carter du mécanisme d'essieu, ce qui procure , le cas échéant, une suspension et un amortissement du bruit meilleur encore. On peut aussi disposer sur le bras ou sur le carter de l'essieu un support, de préférence une   transver.   se qui, à son tour, ne supporte que les organes de la suspension, par exemple établis sous forme de ressorts hélicoïdaux, de ressorts à torsion, de ressorts à lames longitudinaux, ou analogues.

Claims (1)

1. REVENDICATIONS ------------- ( 1.- Disposition et montage du mécanisme d'essieu dans les véhi- ( cules automobiles, notamment à support médian et essieux oscillants, @ une ( caractérisés par un organe coudé (304 40 ou Úfourche (3,4) disposé ( perpendiculairement à la voie de roulement et dans le sens longitu- RESUME (dinal du véhicule, sur lequel est monté le carter du mécanisme (6) de l'essieu (9), de préférence avec interposition de corps élasti- ( ques et amortisseurs (7 ou 8),et qui absorbe en même temps les pous=- sées horizontales provenant de la résistance au mouvement du véhi= ( cule ainsi que les pressions engendrées par les freins.

   2.- Disposition suivant la revendication 1, caractérisée par le fait que le bras coudé ou l'un des bras coudés,et de préférence le bras supérieur (3) de la fourche, sert en même temps au montage de la suspension des roues ou d'un support sur lequel cette suspension prend appui.

   3.- Disposition suivant la revendication 1, ou 2, caractérisée par le fait que le bras coudé, ou tout au moins l'un des bras de la fourche, de préférence le bras inférieur (4), s'élargit dans le plan horizontal ou bien est divisé en deux bras (4a,4b) et retient le carter de l'essieu (6) sur une longeur notable ou par deux points éloignés l'un de l'autre.

   4. - Disposition suivant la revendication 1, 2 ou 3, caractérisée par le fait que le carter de l'essieu (6) et l'un des bras de fixa% <Desc/Clms Page number 5> tion, de préférence le bras inférieur en deux parties (4),est relié ou assemblé par des appendices (8) en forme de tourillons, dirigés transversalement au sens de la marche, accompagnés de manchons en caoutchouc (silentblocks Sa) et de paliers entourant ceux-ci.

   5.- Disposition conforme à l'une des revendications précédentes, caractérisée par un bras (3) recourbé vers le haut s'étendant par dessus le mécanisme de l'essieu (6) et reposant de dessus sur le mécanisme de l'essieu.

   6.- Disposition conforme à l'une des revendications précédentes, caractérisée par le fait que le bras supérieur (3) de là fourche est plus long que le bras inférieur (4), de préférence formé de deux parties.

   7.- Disposition conforme à l'une des revendications précédentes, caractérisée par le fait que les lignes médianes (x,y) des essieux oscillants (9), ou analogues, articulés sur le mécanisme de l'essieu (6) sont disposés dans un plan horizontale obliquement l'un par rapport à l'autre,et forment ensemble un petit angle 0( , de manière que les plans déterminés par les roues (10) se coupent en avant dans la direction du mouvement.