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VEHICULE AUTOMOBILE, EN PARTICULIER A MOTEUR ARRIERE
L'invention concerne un véhicule automobile à châssis tubulaire médian fourchu, dont la fourche supporte le moteur de commande. Cette disposition trouve notamment son application dans les véhicules à moteur arrière et les véhicules à traction avant.
L'invention a pour objet de réaliser la commande du véhicule et le montage de cette commande de manière à permettre le démontage aisé du moteur, et de manière que les oscillations du moteur ne se communiquent pas au reste du mécanisme. Lorsque la boite de changement de vitesse notamment participe aux oscillations du moteur, comme c'est le cas lorsque ces organes sont réunis en un seul bloc, il en résulte l'inconvénient que dans la timonerie entre le levier de changement de vitesse situé à l'avant et le dispositif de changement de vitesse monté à l'arrière, un jeu considérable est nécessaire.
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Conformément à l'invention, le problème est résolu en montant le dispositif de changement de vitesse, séparé du moteur, sur le châssis tubulaire médian, d'un côté du milieu de celui-ci par rapport à l'emplacement de la fourche.
Le dispositif de changement de vitesse peut ainsi être établi d'un bloc avec le dispositif de commande d'essieu. Le bloc des commandes est alors monté directement sur le support de chassis, dont la fourche ne porte que le moteur. Ceci procure encore l'avantage que les extrémités ou bras de la fourche sont beaucoup plus courts que ce ne serait le cas su le bloc des commandes se trouvait également entre eux.
Une autre caractéristique de l'invention réside dans le fait que les bras de fourche s'étendent dans un plan ne trouvant au dessus du plan horizontal médian des dispositifs de changement de vitesse et de commande d'essieu.
Dans l'application de l'invention à un véhicule à moteur arri- ère, comportant des demi-essieux oscillants et un ressort transversal situé au dessus de ceux-ci, la disposition est agencée de manière que le support ou appui du ressort transversal s'étend librement vers l'avant au dessus du dispositif de commande de l'essieu arrière fixé au chassis à l'aide de blocs ou appuis de caoutchouc, à partir d'une section ou prolongement ascendant du chassis situé derrière le dispositif de commande de l'essieu arrière.
Dans cette réalisation, avantageusement, l'appui ou support de ressort se prolonge vers l'arrière sous forme de bras de fourche supportant le moteur.
Un exemple de réalisation préféré de l'invention est représenté schématiquement, en élévation, sur le dessin annexé, appliqué à un véhicule à moteur arrière.
Le tube médian de châssis 1, de section quadrangulaire, supporte, par l'intermédiaire d'un appui en caoutchouc 8, le bloc des transmissions, y fixé, qui est constitué par le dispositif de changement de vitesse 2 et le dispositif de commande de l'essieu.arrière 3. Au dispositif de commande de l'essieu arrière 3, sont assemblés des demi-essieux
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oscillants 9.
Derrière le bloc des transmissions, le support 1 comporte une section ou prolongement ascendant, 10, présentant un évide- ment 11 dans lequel est monté, par l'intermédiaire d'appuis en caoutchouc 12, un manchon 13 s'étendant vers l'arrière à partir du carter de la commande d'essieu 3. Dans ce manchon passe un arbre 14 qui accouple le dispositif de commande d'essieu avec le moteur 6.
A partir de la section ou prolongement ascendant 10 un appui 6 s'étend vers l'avant, librement ou en porte à faux au dessus du dispositif de commande d'essieu 3.
Sur cet appui est fixé un ressort à lames transversal 7 dont les extrémités appuient sur les demi-essieux oscillants 9 ou sur les roues portées par ces demi-essieux.
L'appui de ressort 6 se prolonge vers l'arrière par des bras de fourche 4, sur lesquels reposent, avec interposition de blocs de caoutchouc 16, des pattes 16 formées sur le bloc*cylindre du moteur 5,
Dans la longueur de l'arbre 14 sont intercalés des accouple- ments flexibles 17, de manière à permettre les oscillations du moteur 5 sous l'influence des réactions de ses moments moteurs. Ces oscillations, qui sont amorties ou absorbées par les blocs de caoutchouc 16, ne sont pas communiquées au bloc des commandes 2-3. Ceci constitue un avantage essentiel de la disposition, car de ce fait la transmission des mouvements de commande, à partir du levier de changement de vitesse disposé à l'avant du véhicule, au dispositif de changement de vitesse 2 est largement facilitée.
La portion fourchue du chassis repose également sur le sommet du prolongement ou section 10 du chassis tubulaire s'étend médian, et ainsi à pertir du milieu du véhicule, de l'autre coté par rapport aux demi-essieux commandés 9.
En conséquence, les bras de fourche sont très courts, en sorte que leur tendance à la flexion et au gauchissement est
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plus faible que si le bloc des commandes était également monté entre les bras de fourche.
Les vibrations et bruits provenant de la route, qui sont transmis par les demi-essieux oscillants au bloc des commandes 2,3, sont absorbée par les appuis en caoutchouc 8,12, Comme ces appuis de caoutchouc ne sont chargés ni par le poids du chassis ni par celui du bloc-moteur, ils peuvent être proportionnellement plus mous, de sorte qu'ils procurent un amortissement excellent des bruits. Ceci constitue également un avantage important de la construction décrite.
L'invention peut être modifiée de nombreuses façons. Notamment le moteur pourrait, d'une manière connue en soi, être monté de façon telle qu'il oscille autour d'un axe passant par son centre de gravité. A cet effet, par exemple, les pattes 15 antérieures peuvent être supprimées et remplacées par des appuis ou paliers en caoutchouc, prévus sur le carter de l'accouplement 17 et s'appuyant sur le prolongement ou section 10 du châssis.