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EMI1.1
"Perfectionnements.aux démarreurs pour moteurs"
La présente invention est relative à des appareils pour le démarrage de moteurs à combustion interne.
L'invention a principalement pour but de réaliser un démarreur pour moteurs à combustion interne, qui est efficace, durable, de fonctionnement silencieux et de construction économique. Conformément à la forme de réalisation de l'invention décrite et représentée ici, ces résultats sont obtenus en prévoyant une commande à friction entre le moteur à démarrer et le moteur de démarrage, la dite commande comprenant un disque, ou collerette annulaire, combiné avec le $
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volanz du moteur à combustion interne, ou auzre organe relié à l'arbre vilebrequin du dit moteur, et une paire de disques de commande qui peuvent venir en prise avec les faces ooposées du disque commandé.
Chaque disque de commande comporte un dispositif de liaison et de commande indépendant le reliant à l'arbre du moteur de démarrage. Chacun des dits dispositifs de liaison et de commande indépendants comprend des organes agissant comme des cames, construits et dispo- sés de façon que, lorsqu'un disque de commande a été amené en prise avec le disque commandé, la rotation de l'arbre du moteur de démarrage pressera le disque de commande contre le disque commandé avec une pression suffisante pour assurer l'embrayage et l'entraînement entre le moteur de démarrage et le disque commandé, de sorte que le moteur de démarrage mettra le moteur à combustion interne en marche.
Le dit dispositif de liaison et de commande indépendant est établi de façon que, lorsque lemoteur à combustion interne fonctionne de lui-même, la pression d'entraînement soit interrompue pour débrayer le moteur à combustion interne du moteur de démarrage, de façon que le moteur à combustion interne n'entraine pas le moteur de démarrage à une vitesse excessive.
L'invention a également pour but d'obliger chaque disque de la paire de disques de commande à effectuer sa part de travail en entrainant le disque commandé combiné avec le moteur à mettre en marche. On a trouvé qu'un des disques de commande avait tendance à effectuer tout le travail d'entrai= nement du disque commandé, tandis que l'autre disque pouvait glisser sur le bord du disque commandé et exercer sur ce dernier un effort d'entraînement moindre que celui applique
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par le disque de commande mentionné en premier lieu. Il en résulte que les cotés du disque commandé ne s'usent pas uniformément, et qu'un des disques de commande qui effectue la majeure partie du travail d'entraînement s'use plus rapidement que le disque de commande qui exerce un effort moindre.
Cette usure inégale des surfaces d'entraînement provoque pour l'entraînement une mise en prise moins efficace après que l'usure s'est poursuivie au delà d'un certain degré Dans la présente invention, ces inconvénients peuvent âtre évités en prévoyant entre les deux disques de commande une liaison d'une nature telle que ces deux disques soient obligés d'exercer sensiblement la même pression d'entraînement sur les faces opposées du disque commandé.
Afin d'obtenir ce résultat, la forme de réalisation de l'invention décrite et représentée ici, comprend la combinaison, avec le disque commandé combiné avec le moteur à mettre en marche, d'une paire de disques de commande qui peuvent venir en prise avec les faces opposées du disque commandé, d'un dispositif de liaison et d'entraînement indépendant entre le moteur de démarrage et chaque disque de commande, chacun de ces dispositifs comprenant des organes agissant comme des cames, construits et disposés de façon que, lorsqu'un disque de commande a été amené en prise avec le disque commandé, la rotation de l'arbre du moteur de démarrage presse le disque de commande contre le disque commandé avec une pression suffisante pour assurer l'embrayage et l'entrainement entre le moteur de démarrage et le disque commandé,
et d'une liaison entre les deux disques de commande, construite et disposée de façon que la tendance que possède un disque de commande à effectuer une part plus grande du Travail d'entraînement
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obligera concurremment l'autre disque de commande à avoir une Tendance analogue, de sorte que les deux Tendances seront égalisées et que chaque disque effectuera sa part du travail d'entraînement.
La présente invention comprend des moyens fonctionnant indépendamment du moteur de démarrage pour obliger les disques de commande à venir en prise avec le disque commandé avant que lemoteur de démarrage fonctionne. Ainsi qu'on le verra plus clairement ci-après, le choc ou. effort anormal accompagnant l'établissement des liaisons entre le moteur de démarrage et le moteur à démarrer a été réduit au minimum, et, par conséquent, lefonctionnement du mécanisme de commande du démarreur a été rendu plus silencieux, de sorte que la durée ainsi que la sûreté de fonctionnement du mécanisme de commande du démarreur ont été considérablement augmentées.
Afin que l'invention puisse être clairement comprise et facilement réalisée, elle va maintenant être décrite plus en détail en référence au dessin annexé, dans lequel:
La fig. 1 est une vue de côté, partie en coupa, montrant une forme de réalisation d'un appareil de démarrage établi suivant l'invention,' dans s on état normal .
La fig. 2 est un schéma des connexions.
La fig. 3 est une vue en coupe longitudinale partielle de l'appareil de démarrage de la fig. 1.
Les figs. 4, 5,6 et 7 sont des vues en coupe faites respectivement suivant les lignes 4-4,5-5, 6-6 et 7-7 de la fig. 3.
Les figs. 8,9 et 10 sont des vues schématiques analogges à la fig. 3, mais montrant le mécanisme dans diffé-
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rentes positions de fonctionnement.
La fig. 11 est une vue en coupe longitudingale partielle d'une seconde forme de construction d'un appareil de démarrage établi suivant l'invention.
Les figs. 12, 13, 14 et 15 sont des vues en coupe faives respectivement suivant les lignes 12-12, 13-13, 14-14 et 15-15 de la fig. 12.
La fig. 16 est une vue développée de la cavet'ce extérie ure à billes.
La fig. 17 est une vue développée de la cuvette intérieure à billes.
Les figs. 18,19 et 20 sont des vues schématiques analogues à la fig. 12, mais montrant le mécanisme dans différentes positions de fonctionnement.
En se reportant tout d'abord aux figs. 1 à 10, on voit que le moteur 20 pour meture en marche le moteur à combustion interne, est de préférence un moteur électrique comprenant un bâti inducteur 21 combiné avec un bâti d'extrémité 22 eu un logement 23 qui porte des paliers 24 et 25, respectivement, pour l'arbre d'induit 26 du moteur de démarrage, cet arbre 26 portant un induiz 27.
En se reportant maintenant particulièrement aux figs.
3 à 7, on voit que l'arbre 26 porte un arbre zubulaire 30 quiest olaveté coulissant, en 31, sur l'arbre 26, de façon que l'arbre tubulaire 30 soit toujours relié, en vue de 1' entraînement, à l'arbre 26, mais puisse coulisser sur ce dernier d'une distance limitée. L'arbre tubulaire 30 est sollicité contre l'extrémité du palier 25 par un ressort 32, qui entoure l'arbre d'induit 26 et est disposé entre l' induit 27 et l'extrémité gauche de l'arbre tubulaire 30.
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L'arbre 30 porte un disque de commande 33 et un disque de commande 34 destinés à être amenés en prise avec un disque commandé 35 relié au moteur à démarrer et à aotionner ledit disque '35. Chaqon des disques de commande 33, 34 comporte un dispositif de liaison et d'entraînement construit et disposé de façon que, après que les disques de commande ont été amenés contre le disque commandé 35, la rotation de l'arbre 30 sous l'action du moteur de démarrage, pressera les disques de commande contre le disque commandé.
avec une pression suffisante pour assurer la mise en marche du moteur à combustion interne, et que, lorsque ce moteur fonctionne de lui-même, la pression entre les disques de commande et le disque commandé sera interrompue, de manière que le moteur à combustion interne n'entraîne pas lemoteur de démarrage pendant que le dit moteur à combustion interne fonctionne de lui-même. Chacun de ces dispositifs de liaison et d'entraînement entre les disques de commande et l' arbre 30 du moteur de démarrage, comprend des organes agissant comme des cames, de préférence des filets de vis coopérant ensemble, formés extérieurement sur l'arbre 30 et intérieurement sur les disques de commande. Le disque de commande 33 est relié à l'arbre 30 par un doublefilet de vis 36, et repose normalement contre un collier 37 fixé à l'arbre 30.
Le disque de commande 34 est relié à 1arbre 30, par un dispositif de liaison qui est constitué par une série de billes 38 disposées dans des rainures hélicoïdales correspondantes 39 et 40 ménagées respectivement dans 1' arbre 30 et dans le prolongement tubulaire du disque de commande 34.
On remarquera que ces dispositifs de liaison entre les disques de commande et l'arbre 30 ont des pas
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opposés, de façon que, après que ces disques ont été amenés en prise avec la disque commandé 35, la rotation de l'arbre 30 du moteur de démarrage oblige chaque disque de commande à être coincé indépendamment contre le disque commandé avec une pression suffisante pour assurer la mise en marche du moteur à combustion interne, et de manière que, lorsque le moteur à combustion interne fonctionne de lui-même et que le disque commandé 35 tend à faire tourner les disques de commande 33 et 34 plus vite qu'ils ne peuvent tourner sous l'action du moteur de démarrage, la pression d'entrainement entre les)disques de commande et le disque commandé soit interrompue,
de façon que le moteur à combustion interne ne puisse entrainer le moteur de démarrage à une vitesse excessive.
La présente invention comprend un moyen indépendant du moteur de démarrage pour amener les disques de commande 33 et 34 en prise avec le disque commandé 35 avant que le moteur de démarrage fonctionne, afin de coincer lesdisques de commande contre le disque commandé avec une pression suffisante pour transmettre un couple suffisant pour mettre en marche le moteur à combustion interne. Ce moyen pour déterminer une mise en prise préliminaire des disques de commande avec ledisque commandé va maintenant être décrit.
Le prolongement tubulaire du disque 34 présente ex- térieurement plusieurs parties en hélice 41 destinées à être attaquées par la collerette 42, rainurée intérieurement, d'un manchon 43 qui est supporté par un disque 44 rivé à l'extrémité gauche de l'arbre 30. Le disque 44 présente des languettes 47 qui sont reçues dans une rainure longitudinale 48 du manchon 43. Un ressort 45 est disposé
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entre le disque 44 et la collerette 42 et tend à maintenir la position relative du manchon 43 et du. disque 34 comme représenté fig. 3, c'est-à-dire avec les languettes 47 portant contre les extrémités de gauche des rainures 48.
Le manchon 43 étant claveté coulissant longitudinalement sur lemoyeu, du disque de commande 34, par suite de la grande masse des organes reliés à l'arbre 30, y compris l'arbre d'induit 26 et l'induit 27, l'arbre 30 tend à rester immobile lorsque le manchon 43 est déplacé longitudinalemeht. Par conséquent, lemanchon 43 se déplace longitudinalement sans tourner sensiblement. Le pas des parties en hélice 41 formées sur le prolongement en forme de manchon 40 du disque 34 est tel que, lorsque le manchon 43 est déplacé vers la gauche à partir de sa position représentée fig. 3, le disque 34 tournera par rapport à l'arbre 30 dans le sens voulu pour obliger le disque 34 à venir en prise avec le disque 35.
Afin que le manchon 43 puisse être déplacé vers 1a gauche à partir de sa position montrée fig. 3, il est pourvu. d'une collerette extérieure 49 destinée à recevoir les extrémités 50 d'un levier en forme de fourcha 70 présen- tant, à son extrémité supérieure, une encoche allongée 71 qui reçoit une broche 72 portée par une console en forme de fourche 73 solidaire d'une console 74, ayant la forme d'un 1, fixéeà un bâti d'électro-aimant 75 monté sur le bâti 21 da moteur de démarrage. Un ressort 76 entoure une broche 77 fixée à la console 73, et sollicite l'extrémité supérieure du mlevier 70 contre le broche 72.
Le levier 70 est actionné électromagnétiquement par des moyens qui vont maintenant être décrits en référence
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à la fig. 2.Comme représenté schématiquement fig. 2, le bâti d'électro-aimant 75 renferme des enroulements d'élec- tro-aimant 80 et 81 entourant une armature mobile de solé- node 82 guidée par le bâti d'électro-aimant 75 pour glis- sar vers un noyau, fixe 83 qui est dispose dans/lecircuit magnétique de l'électro-aimant. L'armature 82 est reliée, par une biellette 84, au levier '10.
L'armature 82 est combinée avec une tige 85, sur laquelleest monté un collier non oonduoteur 86 sollicité élastiquement par un ressort 87 contre un épaulement 88, le ressort 87 étant disposé entre le collier 86 et une rondelle 89 qui est empêchée de se déplacer vers la droite par une broche 90. Un ressort 91, disposé entre une partie fixe 92 et la tige 85, maintient normalement la tige 85 et l'armature 82 dans la position normale, comme représenté fig. 2.
Le collier 86 porte un contact d'interrupteur mobile
95 destiné à venir en prise aveo des contacts 96 et 97 de l'interrupteur du moteur de démarrage. Le contact 96 est oonneoté, par un fil 98, à une borne d'interrupteur 99.
Le contaot 97 est connecté au moteur de 'démarrage 20 qui est mis à la terre en 100. La borne 99 est connectée à une batterie d'accumulateurs 101 mise à la terre en 102. La home 99 peut être connectée simultanément à des bornes 103 et 104 par un contact mobile 105. La borne 104 est connectée à un contact 106 d'un interrupteur automatique comportant également une borne 107 connectée aux enroule- ments 80 et 81, l'enroulement 81 étant connecté au contact
97, et l'enroulement 80 étant mis à la terre en 108. Cet interrupteur automatique, désigné dans son ensemble par le nombre de référence 110, comprend une chambre d'aspiration
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111 reliée, par un tuyau 112, au collecteur d'admission d'un moteur à combustion interne.
Une paroi de la chambre 111 est constituée par un diaphragme 113 qui est fixé à un contact d'interrupteur 114, ce contact étant normalement en prise avec les contacts 106 et 107, cette mise en prise étant effectuée par l'action d'un ressort 115 disposé de façon à presser le diaphragme 113 vers lebas, comme on le voit fige 2.
Comme spécifiéprécédemment, une caractéristique de l'invention consiste à amener les disques de commande 33 et 34 en prise avec le disque commandé 35 avant de faire fonctionner le moteur de démarrage 20. Ceci est effectué par un moyen indépendant du.moteur de démarrage, savoir: le dispositif d'électro-aimant représenté schématiquement fig. 2. La façon dont les disques de commande sont amenés en prise avec le disque commandé va maintenant: être décrite particulièrement en référence aux figs. 8,9 et 10.
Pour mettre le moteur à combustion interne en marche, l'opérateur tourne le contact d'interrupteur 105 de façon à l'amener en prise avec le contact 103 et le contact 104.
Le dispositif d'allumage est alors mis en action, le circuit d'allumage étant connecté à la borne 103 qui est alors connectée à la batterie 101. La borne 104 étant alors également connectée à la batterie 101, le courant passera de cette dernière par les enroulements 80 et 81, l'enroulement 80 étant directement mis à la terre en 108, et l'enroulement 81 étant indirectement mis à la terre par l'intermé- diaire du. moteur de démarrage 20. Les enroulements d'élec- tro-aimant 80 et 81 étant excités, l'armature 82 se déplacera vers la gauche, obligeant de ce fait le levier 70 à
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se déplacer vers la gauche dans le sens des aiguilles d'une montre autour de son pivot 72.
Pendant le déplacement du levier 70, le contact 95 se déplacera vers les c ontacts 96 et 97, mais, avant que la mise en prise de ces contacts se produise, les disques de commande 33 et 34 seront amenés en contact avec ledisque commandé 35, comme on leverra clairement en se reportant aux fige. 8, 9 et 10.
Lorsque le levier 70 se déplace vers la gauche, l'ensemble de la commande sera déplacé vers la gauche, de la position représentée fig. 8 à celle montrée fig. 9, obligeant de ce fait le disque de commande 33 à venir en prise aveo le disque commandé 35. Une résistance est opposée à ce déplacement de la commande par le ressort 32, qui maintient normalement l'arbre 30 contre le palier 25.
Un nouveau mouvement du levier 70 vers la gauche oblige le manchon 43 à se déplacer vers la gauche par rapport au manchon 40, faisant de ce fait tourner le disque de commande 34 dans un sens tel, par rapport à l'arbre 30, que le disque 34 sera déplacé de la position représentée fig.
9 à celle montrée fig. 10, dans laquelleledit disque 34 est en prise avec le disque commandé 35. Les disquess de commande ont maintenant terminé leurs mouvements préliminaires les amenant en prise avec le disque commandé. Par conséquent la commande du démarreur a été amenée dans les conditions voulues pour être actionnée par le moteur él ectrique . Après que les disques de commande ont terminé leur mouvement préliminaire, l'extrémité inférieure du levier 70 ne peut plus se déplacer davantage vers la gauche .
La suite du mouvement de l'armature 82 vers la gauche, pour fermer les contacts 96, 96 et 97, peut avoir lieu en
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raison du fait qu'il @ y a une course morte entre l'extrémité supérieure du levier 70 et lepivot 72. Juste avant que ces contacts se ferment, le ressort 76 est main- tenu comprimé par l'armature 82, de sorte qu'une pression élastique est appliquée entre l'extrémité 50 du levier 70 et la collerette 44. Par conséquent, ce n'est qu'après que les disques de commande ont été amenés en prise avec le disque commandé sous l'effet d'une pression élastiqueque le contact 95 de l'interrupteur du moteur de démarrage est amené en prise avec les contacts fixes 96 et 97. Lorsque ceci se produit, lemoteur de démarrage 20 agit pour faire tourner l'arbre 26.
L'enroulement 81 est alors mis en court circuit, et l'enroulement 80 seul agit pour maintenir fer- mé l'interrupteur du moteur de démarrage. L'enroulement 80 comprend de préférence un grand nombre de spires de fil fin, et l'enroulement 81 comprend un nombre moindre de spires de fil plus gros. Les deux enroulements sont néces- sires pour effectuer initialement le déplacement de l'ar- - mature 82 vers le noyau 83, mais l'enroulement 80 seulement est nécessaire pour maintenir l'armature 82 dans sa posi- tion attirée. Le moteur de démarrage fonctinnera alors pour faire tou rner l'arbre 26 dans le sens des aiguilles d'une montre, comme on le voit en regardant dans lesens de la fléche 60 de la fig. 8.
Au moment où le moteur de démarrage se met en marche pour faire tourner l'arbre 26, les disques de commande 33 et 34 étant alors en prise avec le disque commandé 35, la première action est d'augmenter la pression entre les disques de commande et le disque commandé par suite de la coopération des dispositifs de liaison à filets de vis entre les disques de commande et
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l'arbre du moteur de démarrage.
.Ainsi, sous 1'action du fonctionnement du moteur électrique faisant tourner l'arbre 26, les disques de commande 33 et 34 sont obl igés devenir presser contre le disque commandé 35 avec une pression suffisante pour assurer l'engagement en'lire lemoteur électrique et lemoteur à com- bustion interne afin d'assurer le démarrage de ce dernier.
Par conséquent, le moteur électrique est relié au moteur à combustion interne et mettra celui-ci en marche. Cet engageaient a été effectué sans bruit, en raison du fait que des moyens indépendant du moteur de démarrage ont été employés pour amener les disques de commande contre le disque commandé avant que le moteur de démarrage soit connecté à la source de courant. Ensuite, lorsqu'on fait fonctionner le moteur de démarrage, il produit sans bruit une pression entre les disques de commanda et le disque commandé, pression qui est suffisante pour faire démarrer le moteur à combustion interne.
Lorsque le moteur à. combustion interne fonctionne de lui-même et atteint une vitesse 'celle que la vitesse linéaire du disque commandé 35, telle qu'elle a été assurée par le moteur à combustion interne, dépasse la vitesse linéaire des disques de commande 33 et 34, telle qu'elle a été assurée par le moteur de démarrage, l'engagement entre les disques de commande et le disque commandé de la commande du démarreur est automatiquement interrompu. Ceci est obtenu du fait que, lorsque le disque commandé 35 tend à tourner plus vite que les disques de commande 33 et 34, ces derniers tendent à se visser le long de leurs dispositifs de liaison à filets de vis en s'éloignant du disque
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commandé.
Après que le moteur à combustion interne a démarré, l'électro-aimant est automatiquement désexcité par l'ouverture de l'interrupteur automatique 110. L'aspiration produi- te dans la collecteur d'admission du moteur à combustion interne, lorsque celui-ci fonctionne, sera suffisante pour soulever le diaphragme 113 en opposition à l'action du ressort 115, séparant de ce fait le contact 114 des contacts 106 et 107. Le ressort 91 sera alors libéré pour déterminer le déplacement des organes 85, 82, 84 et 70 vers la droite, comme on le voit fig. 2. Le ressort 76 sera également libéré de façon à déplacer l'extrémité supérieure du levier 70 vers la droite pour le ramener à sa position normale.
De cette manière, les organes de la commande du démarreur sont ramenés à la position normale, comme représenté figs.
1, 2, 3 et 8.
Etant donné que les extrémités 50 du levier 70 portent élastiquement sur la collerette 49 du manchon 43, la collerette intérieure 42 de ce manchon 43 portera élastique- ment contre les parties en hélice 41 du prolongement tubulaire du disque de commande 34. Par conséquent, étant donné que le manchon 43 est sollicité élastiquement vers la gauche, le disque de commande 33 sera sollicité élastiquement contre le disque commandé 35, et, étant donné que le disque de commande 34 reçoit un mouvement de rotation du manchon 43 sous l'action d'une pression élastique, le disque de commande 34 sera pressé élastiquement contre le disque commandé 35. Par suite, les deux disques de commande sont sollicités, par des moyens indépendant', du moteur de démarrage, contre le disque commandé, avec une pression élastique.
Ceci est désirable dans le but de compenser l'usure des sur-
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faces de friction des disques de commande et du disque com- mandé. Un autre but est important. Si le moteur à combustion interne démarrait faiblement ou effectuait un faux départ et n'atteignait pas une vitesse suffisante pour fonctionner de lui-même, le ressort 76, étant alors maintenu sous une pres- sion plus grande que la normale par l'électro-aimant, une force de commande est de ce fait emmagasinée dans le ressort 76 qui tend à maintenir le contact préliminaire entre les disques de commande et le disque commandé, de sorte que, si la pression entre les disques de commande et le disque com- mandé tend à cesser pendant un faible démarrage ou un faux départ du moteur à combustion interne,
cette tendance sera annulée par la tendance que possède leressort 76 à ramener les disques de commande presque instantanément! en position pour coopérer avec le disque commandé. En d'autres termes, le ressort 76 joue un rôle analogue à celui joué dans un embrayage ordinaire agis- sant dans un seul sens, par les reBsorts qui sont chacun destinés à faire coincer un galet entre la came et l'enve- loppe de l'embrayage.
Ainsi, lorsque le moteur à combustion interne tend à démarrer sous l'effet de sa propre puissance et à faire cesser l'engagement entre les disques de commande et le disque commandé et qu'il n'atteint pas une vitesse suffisante pour fonctionnèr de lui-même, la commande du mo- teur de démarrage est toujours prête à mettre instantanément en marche le moteur à combustion interne.
Le dispositif électromagnétique qui agit indépendam- ment du moteur de démarrage pour presser les disques de com- mande contre le disque commandé avant que le moteur de dé- marrage fonctionne, constitue non seulement un moyen conve- nable pour amener la commande du démarreur dans les condi-
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tions voulues, mais il constitue également un moyen qui convient parfaitement pour coopérer avec une commande de démarreur de ce type.
Une force relativement faible est néoessaire pour déplacer le disque de commande 35 de la position représentée fig. 8 à celle montrée fig. 9, dans laquelle il est en prise avec le disque commandé 35, et une force sensiblement plus grande est nécessaire pour amener le disque de commande 34 en prise aveo le disque commandé 35 et pour comprimer le ressort 76 au delâ, de s on degré normal de compression. Le présent dispositif électromagnétique convient parfaitement pour fournir les forces de commande qui sont requises. Tout d'abord, l'attraction sur l'armature de solé- noide 82 est relativement faible, mais la force requise pour déplacer le disque de commande 33 vers la gauche est relativement faible.
A mesure que l'armature 82 se rapproche du noyau 83, l'attraction augmente considérablement pour fournir la force nécessairement plus grande requise pour amener le disque de commande 34 oontre le disque commandé 35 et pour comprimer le ressort 76 au delà de son degré initial de compression. Il est également nécessaire que le contact d'interrupteur 95 du démarreur soit pressé contre les contacts fixes 96 et 97 avec une pression suffisante pour assurer un bon contact électrique. L'électro-aimant convient également parfaitement pour produire cette pression finale qui est nécessaire entre les contacts de l'interrupteur du démarreur.
Pendant le déplacement final de l'armature 82 vers la gauche, lorsque l'entrefer entre l'armature et le noyau se ferme, la Traction sur larmature augmente consi- dérablement: et est suffisante non seulement pour effectuer les mouvements désirés de la commande du démarreur, mais
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également pour comprimer le ressort 87 au delà de son degré initial de compression et appliquer fortement le contact mobile 95 contre les contacts fixes 96 et 97.
L'éleotro-aimant est construit de façon à exercer sur l'armature 82 une traction suffisante pour établir un bon contact électrique entre les contacts de l'interrupteur du démarreur. La traction magnétique requise pour fermer con- venablement l'interrupteur est plus grande que celle suffi- sante pour amener la commande du démarreur dans les condi- tions voulues préalablement au fonctionnement du moteur de démarrage.
Etant donné qu'une pression excessive entre les dis- ques de commande et le disque commandé, préalablement au fonctionnement du moteur de démarrage, est aussi indésira- ble qu'une pression insuffisante, le ressort 76 agit, pen- dant que l'interrupteur du moteur de démarrage est fermé, pour limiter la force qui peut être appliquée par l'électro- aimant sur le levier 70. Le ressort 76 est établi de façon que lorsqu'il est dévié d'une certaine distance par l'arma- ture 82, lors de la fermeture de l'interrupteur du moteur de démarrage, le dit ressort exercera la force voulue sur le levier 70, tendant à le faire tourner dans le sens des de aiguilles d'une montre autour/son articulation le reliant à la biellette 84.
De cette manière, le ressort 76 agit non seulement comme un ressort exerçant une pression élastique sur la collerette 49 du manchon 43, dans le but spécifié ici, mais il agit également comme moyen pour limiter la somme de pression pouvant être exercée par l'électro-aimant.
En se reportant maintenant à la seconde forme de réa- lisation de l'invention et particulièrement aux figs. 11 à
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15, on voit que l'arbre 126 du moteur de démarrage porte un arbre tubulaire 130 qui est claveté coulissant, en 131, sur l'arbre 126, de sorte que l'arbre tubulaire 130 est toujours relié, en vue de l'entraînement, à l'arbre 126, mais peut coulisser sur celui-ci d'une distance limitée. L'arbre gubulaire 130 est sollicité vers la droite par un ressort 132, qui entoure l'arbre d'induit 126 et porte contre des organes décrits plus loin, qui sont combinés avec l'arbre 130.
Le disque commandé relié au moteur à mettre en marche, est désigné par le nombre de référence 135. Le disque 135 est attaqué par des disques de commande 133 et 134, mobiles axialement et disposés respectivement à proximité des faces opposées du disque commandé, mais normalement séparés de celui-ci, comme représenté fig. 11.
Chacun des disques de commande 133 et 134 comporte un dispositif de liaison .et de commande indépendant le reliant à l'arbre 130, ce dispositif étant établi et disposé de façon que, lorsque les disques de commande ont été amenés contre le disque commandé 135, la rotation de l'arbre 130, sous l'action du moteur de démarrage aura pour effet de presser les disques de commande contre le disque commandé avec une pression suffisante pour assurer la mise en marche du moteur à combustion interne, et de manière que, lorsque ce moteur fonctionne de lui-même, la pression entre les disques de commande soit interrompue, de façon que le acteur à combustion interne n'entraîne, pas le moteur de démarrage.
Chacun de ces dispositifs de liaison et de commande entre les disques de commande et l'arbre 130 comprend des organes agissant comme des cames, de préférence des filets de vis coopérant ensemble, qui sont séparés et indépendants l'un de l'autre.
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Le dispositif de liaison et de commande entre l'arbre 130 et le disque de commande 133 comprend une liaison à filet de vis à pas à gauche comportant des billes 136 disposées en hélice et maintenues espacées l'une de l'autre par un élément de retenue 137 présentant des Trous 138 disposés en spirale, comme représenté fig. 17, et reçues par des cuvettes à billes intérieure et extérieure 136a et 136b présentées respectivement par le moyeu Tabulaire 133a du disque de commande 133 et par la collerette tubulaire 130a de l'arbre 130.
Le dispositif de liaison et de commande entre l'arbre 130 et le disque de commande 134 comprend une liaison à filet de vis à pas à droite assurant la même avance que celle de la liaison à filet de vis à pas à gauche qui relie l'arbre 130 au disque de commande 133. Cette liaison à filet de vis à pas à droite comprend des billes 138, disposées en hélice et maintenues espacées l'une de l'autre par un élément de retenue 139 présentant des trous 140 disposés en spirale, comme représenté fig. 16.
Ces billes 138 coopèrent avec des cuvettes intérieures 138a et 138b présentées respectivement par l'arbre 130 et par une pièce tubulaire 141, qui est fixée au disque de commande 134 en ménageant dans ce dernier des encoches espacées 142 qui reçoivent des pattes 143 s' étendant à partir de la partie cylindrique principale de la pièce 141, les dites pattes étant matricées de façon à s' adapter étroitement dans les encoches 142, comme représenté fige 15.
Le disque de commande 134 présente une partie rainurée intérieurement 144 qui est le complément de la partie rai- nurée extérieurement; 145 du moyeu tubulaire 133a du disque
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de commande 133. Ces rainures 144 et 145 coopérant ensemble constituent une liaison d'égalisation entre 1 es disques de commande 133 et 134 d'une nature telle que chaque disque de commande est obligé d'effectuer sa partu du travail d'entraînement du disque commandé 135.
On remarquera que les liaisons à. filets de vis entre les disques de commande et l'arbre 130 sont de pas opposés, de sorte que, lorsque ces disques ont été amenés en prise avec le disque commandé 135, la rotation de l'arbre 130 du moteur de démarrage aura pour effet de coincer chaque disque de commande indépendamment contre le disque commandé avec une pression suffisante pour assurer la mise en marche du moteur à combustion interne, et de façon que, lorsque ae dernier fonctionne de lui-même et que ledisque commandé 135 a tendance à faire zourner les dis qu es de commande 133 et 134 plus vite qu'ils ne peuvent tourner sous l'action du moteur de démarrage, la pression d'entrinement entre les disques de commande et le disque commandé sera interrompue,
de sorte que le moteur à combustion interne ne pourra entraîner le moteur de démarrage à une vitesse excessive.
Comme dans le cas de la forme de réalisation des figs.
1 à 10, le démarreur comprend un moyen indépendant du moteur de démarrage pour amener les disques de commande 133 et 134 en prise avec le disque commandé 135 avant que le moteur de démarrage fonctionne, afin de coincer les disques de commande contre le disque commandé avec une pression suffisante pour transmettre un couple suffisant pour faire démarrer le moteur à combustion interne. Ce moyen pour déterminer une Lise en prise préliminaire des disques de oommande avec le disque commandé va maintenant aire décrit.
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La pièce tubulaire 141 présente extérieurement des nervures 151 destinées à être attaquées par la collerette 152, rainurée intérieurement, d'un manchon 153 qui est supporté par un disque 154 fixé, par un écrou 148, près de 1' extrémité gauche de l'arbre 130. Le disque 154 présente des languettes 157 portant contre les extrémi'cés de gauche de rainures 158 s'étendant longitudinalement et ménagées dans des parties diamétralement opposées du manchon 153. Une rondelle en forme de cuvette 155 est disposée conne la c oll e- rette 149 du manchon 153 et reçoit l'effort de poussée du ressort 152 qui sert à maintenir la position relative du manchon 153 et de la pièce 141, comme représenté fig. 11, c'est-à-dire avecles languettes 157 portant contre les extrémités de gauche des rainures 158.
Le ressor-u 132 sert également à maintenir les disques de commande 133 et 134 normalement espacés du disque commandé 135, comme représen- té figs. 11 et 18, le disque 133 butant contre l'extrémité à- collerette du palier 125. Le manchon 153 étant claveté coulissant longitudinalement sur l'arbre de commande 130, par suite de la grande masse des organesreliés à l'arbre 130, y compris l'arbre d'induit 126 et l'induit 127, l'arbre 130 tend à rester immobile lorsque le manchon 153 est déplacé longitudinal ement. Par conséquent, le manchon 153 se déplace longitudinalement sans tourner sensiblement.
Le pas des nervures 151 formées sur la pièce 141 est tel que, lorsque le manchon 153 est déplacé vers la gauche à partir de sa position représentée fig. 11, le disque 134 tournera par rapport à l'arbre 130 dans un sens tel qu'il viendra en prise avec le disque 135.
Afin que le manchon 153 puisse être déplacé vers la
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gauche à partir de la position représentée fig. 11, il est pourvu, de la collerette extérieure 149 pour recevoir les extrémités 150 d'un levier en forme de fourche 170 qui peut être actionné de la même manière que le levier 70 de la forme de réalisation des figs. 1 à 10.
Lorsque le levier 70 se déplace vers la gauche, l'ensemble de la commande sera déplacé vers la gauche, de la position représentée fig. 18 à celle montrée fig. 19, obligeant de ce fait le disque de commande 133 à venir en prise avec le disque commandé 135. A ce mouvement de la commande s'oppose la résistance du ressort 132 qui sollicite normalement l'arbre 130 vers le palier 125.
Un nouveaumouvement du levier170 vers la gauche, oblige le manchon 153 à se déplacer vers la gauche par rapport à la pièce tubulaire 141, comme représenté fig. 20, déterminant ainsi la rotation de cette pièce 141 dans le sens contraire à celui des aiguilles d'une montre, comme indiqué par la direction de la flèche 60 sur la fig. 20. Dans la forme de réalisation décrite et représentée de l'invention, la pièce 141 reçoit un mouvement de rotation d'environ 45 .
Lorsque la pièce 141 tourne de 45 ou de 1/8 de révolution dans le sens contraire à celui des aiguilles d'une montre, elle se déplace axialement sur l'arbre 130 et détermine également un mouvement analogue de cet arbre 130 avec elle-mê- me le long de l'arbre 126. Ces deux mouvements s'effectuent vers la droite et leur somme totale est égale à la distance comprise entre le disque de commande 134 et le disque commandé 135, comme représenté fig. 19. En supposant que l'espacement normal entre chacun des disques de commande et le disque commandé soit de Om/m 95, comme représenté fig. 18,
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l'espacement entre le disque de commande 134 et le disque commandé 135, comme représenté fig. 19, sera de l/m90.
Cette rotation de 45 dans le sens contraire à celui des aiguilles d'une montre, de la pièce 141, obligera les organes 141 et 134 à se déplacer de Om/m95 le long de l'arbre tubulaire 130, cette distance étant le produit de 45/360, ou 1/8 de révolution, et 7m/m 80 qui est l'avance de la rangée hélicoïdale de billes 138. La rotation de 45 dans le sens contraire à celui des aiguilles d'une montre de la pièce 141, imprimera une rotation analogue au moyeu tubulaire 133a'du disque de commande 133, étant donné que les organes 141 et 133a sont reliés ensemble par les parties rainurées 144 et 145.
Etant donné que le moyeu 133a ne peut se déplacer axialement, étant emêchê de le faire par la mise en prise du disque 133 avec le disque 135, l'arbre 130 se déplacera axialement vers le disque 135 et entrainera avec lui le manchon 141 et le disque 134 d'une distance qui est égale à 1/8 de l'avance de la rangée hélicoïdale de billes 138, cette avance étant de 7m/m 80. Le produitde 1/8 et de 5/16 égale om/m 95. La distance de om/m 95 dont se déplacent les organes 141 et 134 par rapport à l'arbre 130 est ajoutée à la distance de om/m 95 dont l'arbre 130 se déplace par rapport à l'arbre 126, de sorte que le mouvement du disque 134 par rapport à l'arbre 126 forme un Total de 1m/m 90.
Les disques de commande ont maintenant achevé leurs mouvements préliminaires les amenant en prise avec le disque commandé. Par conséquent, la commande du démarreur a été amenée dans les conditions voulues pour être actionnée par le moteur électrique. Après que les disques de commande ont achevé leur mouvement préliminaire, l'extrémité inférieure
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du levier 70 ne peut plus se déplacer davantage vers la gauche, et les contacts de l'interrupteur du moteur de démarrage sont alors fermés, comme expliqué en référence à la forme de réalisation des figs. 1 à 10, une pression élastique étant appliquée entre l'extrémité 50 du levier 70 et la collerette 49 juste avant que ces contacts soient fermés.
Il est pratiquement impossible qu'un des disques de command de soit coincé contre le disque commandé sous une pression plus grande que la pression exercée sur ce disque commandé, pour la raison que deux disques sont liés ensemble, en ce qui concerne leur déplacement axial, par les nervures et rainures longitudinales 144 et 145 qu'ils présentent respectivement. Par conséquent, en mettant le moteur à combustion en marche, chaque disque de commande effectue une pression d' entraînement contre le disque commandé. Naturellement, il se produit une certaine usure sur les surfaces des disques de commande et du disquecommandé, et cette usure, bien que très faible, augmente à mesure que le démarreur est utilisé.
Lorsque la commande du démarreur comporte la caractéristique de cette forme de réalisation de la présente invention, les deux disques de commande sàusent d'une manière égale, et les étendues des surfaces de contact entre les disques de commande et le disque commandé restent sensiblement les mêmes pendant 'coûte la durée da la commande- du démarreur, de sorte que ceste commande a une durée beaucoup plus grande et fonctionne d'une manière plus satisfaisante que cela ne serait le cas si un disque de commande s'usait, en venant en prise avec le disque commandé, à une vitesse beaucoup plus grande que l'autre disque de commande.
Bien qu'on ait décrit et représenté seulement deux
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formes de réalisation de l'invention, il est entendu que d'autres formes de réalisation pourraient être adoptées sqns sortir pour cela du cadre de la dite invention.