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"Perfeotionnements aux démarreurs pour moteurs" ayant fait l'objet de ses demandes de brevet aux Etats-Unis 36866 du 19 Août 1935 et 58278 du 9 Janvier 1936.
La présente invention est relative aux appareils pour la mise en marche des moteurs à combustion interne.
L'invention a principalement pour objet un démarreur pour moteurs, qui est efficace, durable, de fonctionnement silencieux et de construction économique. Conformément à la forme de réalisation décrite et représentée de l'invention, ces résultats sont obtenus en prévoyant une commande à fric- tion entre le moteur à mettre eh marche et le moteur de dé- marrage, la dite commande comprenant un disque ou collerette annulaire, combiné avec le volant du moteur ouautre élément relié à l'arbre vilebrequin du moteur à mettre en marche et une paire de disques d'entrainement qui sont actionnés par
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le moteur de démarrage et peuvent venir en prise avec les faces opposées du disque commandé.
L'invention comprend des moyens fonctionnant indépendamment du moteur de démarrage pour obliger les disques d'entraînement à venir en prise avec le disque commandé avant que le moteur de démarrage fonctionne, ainsi que des moyens agissant sous 1' action du fonctionnement du moteur de démarrage pour obliger les disques d'antrainement à être pressés contre le disque commandé avec une pression suffisante pour assurer l'entraînement entre le moteur de démarrage et le moteur à démarrer, la dite pression cessant lorsque le moteur à démarrer fonctionne de lui-même, de façon que celui-ci puisse fonctionner indépendamment du moteur de démarrage et que ce dernie r ne s oit pas entrainépar le moteur à combustion interne.
Ainsi qu'il apparaîtra plus clairement ci-après, le choc ou effort anormal accompagnant l'établissement des liaisons entre le moteur de démarrage et le moteur à démarrer a été réduit au minimum, et, par conséquent, le ronctionnement du mécanisme de commande du démarreur a été rendu plus silencieux, de sorte que la durée ainsi que la sûreté de fonctionnement du mécanisme de commando du démarreur ont été considérablement améliorées.
L'invention a également pour objet un démarreur pour moteurs, du type indiqué ci-dessus, qui est d'une construction simplifiée, ce qui permet de réduire le prix de fabrication, tout en maintenant la même efficacité, la morne durée et lemême fonctionnement silencieux. Pour l'obtention de ce résultat, le démarreur perfectionné comprend principalement un arbre tubulaire olaveté coulissant, longitudinale- ment , sur l'arbre commandé et co nstituant un des disques
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d' entrainement, un manchon constituant l'autre disque d' entrainement, monté sur l'arbre tabulaire et relié à celuici par des organes agissant comme des cames qui sont prévus à l'extérieur de l'arbre tubulaire et à l'intérieur du manchon.
Ces organes tonnant cames sont de préférence consti- tués par des cuvettes hélicoïdales correspondantes de roulements à billes, coopérant pour recevoir plusieurs roulements à billes qui, en réalité, agissent comme des filets de vis par rapport à l'arbre tubulaire intérieur et au manchon tabulaire extérieur. Les divers roulements à billes oonstituant une liaison antifriotion efficace entre le manchon et l'arbre, tout en assurant la solidité nécessaire for réaliser une liaison efficace, par effet de came, entre ces éléments.
Afin que 1' invention puisse être clairement comprise et aisément réalisée, elleva ma intenant être décrite plus en détail en référence au dessin annexé, dans lequel :
La fige 1 est une vue de coté, partie en coupe, montrant une forme de réalisation d'un appareil de démarrage établi confonnément à l'invention, dans son état normal.
La fig. 2 est une vue en coupe longitudinale partielle de l'appareil de démarrage de la fig. 1.
La fige 3 est un schéma des connexions du dit appareil de démarrage.
Les figs. 4 et 5 sont des vues partielles analogues à la fige l, mon-crant l'appareil de démarrage dans deux positions avant de faire fonctionner le moteur de démarrage.
La fig. 6 est une vue partielle, partie en coupe, cette vue étant faite dans lesens de la fléche 6 de la fig. 5.
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La fig. 7 est une vue en coupe faite suivant la ligne 7-7 de la fig. 4.
La fige 8 est une vue en coupe partielle faite suivant la ligne 8-8 de la fig. 5.
Les figs. 9,10 et 11 sont des vues schématiques oorrespondant respectivement aux figs. 1, 4 et 5.
La fige 12 est une vue. en coupe longitudinale partielle d'une seconde forme de réalisation d'un appareil de dé- marrage établi conformément à l'Invention.
Les figs. 13, 14, 15 et 16 sont des vues en coupe faites respectivement suivant les lignes 13..13, 14-14, 15-15 et 16-le de la fige 12. les figs. 17, 18 et 19 sent des vues schématiques analogues à la fig. 12, mais montrant le mécanisme dans différentes positions de fonctionnement.
En se reportant tout d'abord aux figures 1 à 11, on voit que le moteur 20 pour la mise en marche du moteur à combustion interne, est de préférence un moteur électrique, comprenant un bâti inducteur 21 combiné avec un bâti d'extrémité 22 et un logement 23 qui porte des paliers 24 et 25, respectivement, pour l'arbre d'induit 26 du moteur de démarrage, cet arbre 26 portant un induit 27.
En se reportant maintenant particulièrement aux figs.
1 et 2, on voit que l'arbre 26 porte un manchon 30 qui est claveté coulissant en 31 sur 1! arbre 26, de façon que le manchon 30 soit toujours relié à l'arbre 26, mais puisse coulisser sur celui-ci d'une distance limitée. L'extrémité gaucho du manchon 30, représentée plus particulièrement fig.
6, présente des encoches 32 diamétralement opposées et s' étendant longitudinalement, qui reçoivent respectivement des
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languettes ou pattes 33 qui s'étendent vers l'intérieur à partir du moyeu d'un étrier 34 qui est monté sur le manchon 30. L'étrier 34 est pourvu de bras 35 qui sont perces d'ouvertures pour recevoir des broches d'appui 36 diamètralement alignées par rapport au manchon 30 et s'étendent dans des trous 37 diamétralement opposés et ménggés dans le manchon 30. Chacune des broches 36 porte un galet 38 servant d'organe commandé dans le but décrit ci-après. L' étrier 34 est fixé en position, comme représenté fig. 2, par un écrou 39 coopérant avec l'extrémité gauche filetée 40 du manchon 30. Une rondelle de verrouillage 41 est disposée entre l'éorou 39 et le moyeu de l'étrier 34.
Ainsi, l'étrier 34 est relié, de manière à être commandé, au manchon 30 par les pattes 33 de l'étrier 34 et par les broches 36. Le manchon 30 est sollicité contre l'extrémité du palier 25 par un ressort 42 qui entoure l'arbre d'induit 26 et est disposé entre l'induit 27 et l'extrémité filetée 40 du manchon 30.
Le manchon 30 support un second manchon 50 présentant extérieurement unfiletage multiple à pas rapide comprenant des filets de vis hélicoïdaux 51 qui sont représentés en coupe transversale sur la fig. 7. Les filets de vis 51 coppèrent avec un écrou qui est constitué par la collerette annulaire 52, s'étendant vers l'intérieur, d'un collier 53 présentant une collerette 54 s'étendant vers l'extérieur. Le manchon 50 présente deux épaulements. L'épaulement de droite est cronstitué par une bague élastique 55 qui est engagée dans une rainure interrompue formée dans les filets de vis 51 près de l'extrémité droite de ceux-ci.
L'épaulement de gauche est constitué par une bague 56 fixée
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au manchon 50. Un ressort à boudin 57 entoure le manchon 50 et est disposé entre la bague 56 et la collerette 52, du manchon 50. Le ressort 57 sollicite le manchon ou collier 53 jusqu'à ce qu'il vienne en contact avec l'arrêt ou épaulement 55. Le manchon 50 comporte deux cames qui coopèrent respectivement avec les deux galets 38. Chacune de ces cames présente une surface 60 ayant un grand pas et une surface 61 ayant un pas plus petit. Comme représenté plus clairement fig. 9, la turface 60 de chacune de ces cames est séparée de la surface 61 de l'autre came par une saillie 62 qui limitele mouvement d'un galet 58 dans un sens par rapport à la came 60.
Le collier 53 est destiné à recevoir un mouvement coulissant longitudinal et à déterminer un mouvement de rotation du manchon 50. Afin d'empêcher la rotation du ' collier 53 pendant qu'il imprime au manchon 50 un mouve- ment de rotation, ledit collier 53 présente une paire de pattes 64, diamétralement opposées, destinées à venir en prise avec les côtés des bras 35 de l'étrier 34, le point de contact étant indiqué en 64X sur la fig. 6. Le mouvement coulissant longitudinal du collier 53 est effectue à l'aide d'un moyen qui agit indépendamment du moteur de démarrage.
Ce moyen comprend un levier de déplacement 70 présentant, à son extrémité supérieure, une fenze ou trou allongé 71 qui reçoit une broche 72 portée par une console en forme de fourche 73, solidaire d'une console 74, en forme de Z, fixée à un bâti d'électro-aimant 75 monté sur le bâti 21 du moteur de démarrage. Un ressort 76 entoure une broche 77 fixée à la console 73, et sollicite l'extrémité supérieure du levier 70 contre la broche 72. L'extrémité
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inférieure du levier 70 est en forme de fourche, de façon à comporter deux bras 78 portant chacun une broche 79 destinée à venir en prise avec la collerette annulaire 54 du collier 53.
Le levier 70 est actionné éleotromagnéti quement par un moyen qui va maintenant être décrit en référence à la fig. 3. Le bâti d'électro-aimant 75 est de préférence porté parle bâti inducteur 21 du moteur de démarrage. Comme re- présenté schématiquement fig. 3, le bâti d'électro-aimant 75 renferme des enroulements d'électro-aimant 80 et 81 en- tourant une armature mobile de solénolde 82 guidée par le bâti 75 pour pouvoir coulisser vers un noyau fixe 83 qui est disposé dans le circuit de flux magnétique de l'électroaimant. L'armature 82 est reliée, par une biellette 84, au levier 70.
L'armature 82 est combinée avec une tige 85 sur laquelle est monté un collier non conducteur 86 sollicité élastiquement, par un ressort 87, contre un épaulement 88, le ressort 87 étant disposé entre le collier 86 et une rondelle 89 empêchée de se déplacer vers la droite par une broche 90. Un ressort 91, disposéentre une partie fixe 92 et la tige 85, maintient normalement cette dernière et l'armature 82 dans la position normale, comme représenté fig. 3.
Le collier 86 porte un contact mobile 95 destiné à venir en prise avec les contacts 96 et 97 de l'interrupteur du moteur de démarrage. Le contact 96 est relié, par un fil 98, à une borne 99. Le contact 97 est relié au moteur de démarrage 20 qui est mis à la terre en 100..La borne 99 est reliée à une batterie d'accumulateurs 101 qui est mise à la terre en 102. La borne 99 peut être simultanément
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connectée à des bornes 103 et 104 par un contact mobile
105. La borne 104 est connectée à un contact 106 d'un in- terrupteur automatique comportant également une borne 107 connectée aux enroulements 80 et 81, l'enroulement 81 étant connecté au contact 97, et l'enroulement 80 étant mi s à la terre en 108.
Cet interrupteur automatique, désigné dans son ensemble par le nombre de référence 110, comprend une chambre d'aspiration 111 reliée, par un tuyau 112, au col- lecteur d'admission d'un moteur à combustion interne. Une paroi de la chambre 111 comporte un diaphragme 113 qui est fixé à un contact 114, ce contact étant normalement en prise avec les contacts 106 et 107, cette mise en prise étant assurée par l'action d'un ressort 115 disposé de fa- çon à presser le diaphragme 113 vers le bas, comme on le voit fig. 3.
La liaison de commande entre l'arbre d'induit 26 et le moteur à démarrer est réélisés par deux disques de com- mande destinés à venir en prise avec les cotés opposés d' un disque commandé que comporte le moteur à démarrer. Ce disque commandé peut affecter la forme d'une collerette annulaire 120 s'étendant à partir de la périphérie du vo- lant 121 (indiqué sur la fig. 8) du moteur à démarrer.
Le disque de commande qui vient en prise avec le côté droit de la collerette commandée 120, est constitué par l'épaule- ment 122 du manchon 30. Le disque de commande qui vient en prise avec le coté gauche du disque commandé 120,est constitué par l'épaulement 123 du manchon 50.
Comme spécifié précédemment, une caractéristique de l'invention consiste à amener les disques de commande 122 et 123 en prise avec le disque commandé 120 avant de faire
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fonctionner le moteur de démarrage 20. Ceci est effectué par un moyen indépendant du moteur de démarrage, savoir: le dispositif d'éleotro-aimant représenté schématiquement fig. 3. La façon dont les disques de commande sont amenés en prise avec le disque commandé va maintenant être décrite particulièrement en référence aux figs. 9, 10 et 11.
Pour mettre me moteur en marche, l'opérateur tourne le contact d'interrupteur 105, de façon à l'obliger à venir en prise avec le contact 103 et le contact 104. Le dispssitif d'allumage est alors mis en action, le circuit d'allumage étant connecté à la borne 103 qui est alors connectée à la batterie 101. La borne 104 étant alors également conneotée à la batterie 101, le courant passera de la batterie 101 par les enroulements 80 et 81, le premier de ces enroulements étant directement mis à la terrer en 108, et le second étant indirectement mis à la terre par l'intermédiaire du moteur de démarrage 20. Les enroulements d' électro-aimant 80 et 81 étant excités, l'armature 82 se déplacera vers la gauche, obligeant de ce fait le levier 70 à se déplacer pour osciller vers la gauche dans lesens des aiguilles d'une montre autour de son pivot 72.
Pendant le mouvement du levier 70, le contact 95 se déplacera vers les contacts 96 et 97, mais, avant que la mise en prise de ces contacts se produise, les disques de commande 122 et 123 seront amenés en prise avec le disque commandé 120, comme on le -verra en se reportant aux figs. 9, 10 et 11.
Lorsque le levier 70 osciller vers la gauche en entrainant avec lui les broches 79, le collier 53 sera tout d'abord déplacé de la position représentée figs. 1 et 2 à celle montrée fig. 4, et la collerette 52 sera déplacée de la
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position représentée fige 9 à celle montrée fig. 10. Afin de montrer le mouvement qui se produit, un des courts et larges filets hélicoïdaux présentés par la collerette 52 est représenté en coupe en 52X sur les figs. 9, 10 et 11.
Lorsque le filet de vis 52X se déplace vers la gauche, il est empêché de tourner dans le sens dans lequel- il -tendrait à tou mer lorsqu'il est en prise avec les filets de vis 51 du. manchon 50, en raison du fait que des prolongements 64 du collier 53 viennent en prise en 64X avec les bras 35 de l'étrier 34, comme représenté fige 6. Par conséquent, en raison de la masse de l'arbre 26 et des organes pouvant tourner avec celui-ci, l'inertie contre la rotation oblige l'arbre 26 à rester immobile pendant le déplacement de la collerette 52 du collier 53 vers la gauche à partir de la position normale représentée fig. 9. Par suite, le filet de vis 52X se déplace longitudinalement vers la gauche, mais ne tou me pas après que la saillie 64 est venue en prise avec les bras 35 de l'étrier 34.
En conséquence, le mouvement longitudinal de la collerette 52 du collier 53 vers la gauche oblige le manchon 50 à tourner dans lesens contraire à celui des aiguilles d'une montre, comme indiqué par le sens de la flèche 50X de la fig. 9. Etant donné que les galets 38 onv Tendance à rester immobiles par suite de l' inertie de l'arbre d'induit et des organes combinés avec celui-ci, cette rotation du manchon 50 dans lee sens contraire à celui des aiguilles d'une montre a pour effet de déplacer celui-ci vers la droite le long du manchon 50, par suite de l'effet de came se produisant encre les surfaces oonstituant cames 60 et 61 et les galets 38.
Ceci provoque tout d'abord la mise en prise du disque de commande 123
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avec le coté gauche du disque commandé 120, comme montré fige 10. Ce mouvement a été effectué par suite de la ooo- pération entre les galets 38 et les oames 60 ayant un grand pas.
La suite du mouvement du levier 70 vers la gauche avant que, ltinterrllpteur du, moteur de démarrage se ferme, oblige la collerette 52 à se déplacer de la position repré- sentée fig. 10 à oelle montrée fig. 11, provoquant de ce fait une nouvelle rotation du manohon 50 dans le sens oontraire à oelui des aiguilles d'une montre comme indiqué par le sens de la flèche 50X. Etant donné que le disque de commande 123 du, manchon 50 a déjà attaqué le disque commandé 120, le manchon 50 ne peut se déplacer davantage vers la droite. Par conséquent, la cama 61 coopère avec legalet 38 de manière à obliger le manohon 30 à se déplacer vers la gauche en opposition à l'action du ressort 42.
Pendant ce déplacement, le disque de commande 122 du manchon 30 est obligé de se déplacer vers la gauche, de la position représentée fig, 10 à oelle montrée fig. 11, jusque ce qu'il vienne en prise avec le disque commandé 120. Après que ceci s'est produit, l'extrémité inférieure du levier 70 ne peut se déplacer davantage vers la gauche.
La suite du mouvement de l'armature 82 vers la gauche pour fermer les contacts 95,96 et 97 peut avoir lieu en raison du fait qu'i n'y a pas de course morte entre 1' extrémité supérieure du levier 70 et le pivot 72. Juste avant que ces contacts soient fermés, le ressort 76 est maintenu comprimé par l'armature 82, de sorte qu'une pression élastique est exercée entre les broches 79 et la collorette 54 du collier 53.
Par conséquent, ce n'est qu'après
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que les disques de commande ont été amenés en prise avec le disque commandé sous l'effet d'une pression élastique que le contact d'interrupteur 95 du moteur de démarrage est amené en prise avec les contacts fixes 96 et 97. Lorsque ceci se produit, le moteur de démarrage 20 agit pour fa ire tourner l'arbre 26. L'enroulement 81 est alors mis en court circuit et l'enroulement 80 agit seulement pour ma inteni r fermé 1'interrupteur du moteur de démarrage.L' enroulement 80 comprend de préférence un grand nombre de spires de fil fin, et l'enroulement 81 comprend un nombre de spires plus faible de fil plus gros.
Les deux enroulements sont nécessaires pour attirer l'armature 82 initialement vers le noyau 83, mais l'enroulement 80 seulement est nécessaire pour maintenir l'armature 82 dans sa position attirée. Le moteur de démarrage agira alors pour faire tourner l'arbre 26 dans lesens des aiguilles d'une montre, comme on le voit en regardant dans le sens de la flèche 50X de la fig. 9. Au moment où le moteur de démarrage se met en marche pour faire tourner l'arbre 26, les disques de commande 122 et 123 étant al ors en prise aveo le disque commandé 120 et le disque de commande 122 étant directement claveté coulissant sur l'arbre 26, le disque de commande 122 tend à tou mer plus vite que ledisque de commande 123, et le galet 38 tend à tourner plus vite que la came 61, comme on le voit fig. 11.
Cette tendance que possède le galet 38 à remonter la* came 61, tend à coincer le disque de commande 123 contre le disque commandé 120 et le disque de commande 122 contre le dit disque commandé 120,
Ainsi, sous l'effet du fonctionnement du moteur électrique qui fait Tourner l'arbre 26, les disques de commande
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122 et 123 sont obligés de presser contre le disque commande 120 avec une pression suffisante pour assurer l'entrainement entre le moteur électrique et le moteur à combustion interne en vue de provoquer le démarrage de ce dernier. Par conséquent, le moteur électrique est relié au mateur à combustion interne pour l'entraîner et le fera démarrer.
Cette mise en prise pour l'entraînement a été effectuée silencieu- sement, du fait que des moyens indépendant du moteur de démarrage ont été utilisés pour amener les disques de oommande contre le disque commandé avant que lemoteur de démarrage soit connecté à la source de courant. Ensuite, lorsqut on fait fonctionner le moteur de démarrage, celui-ci produit silencieusement une pression entre les disques de commande et le disque commandé, pression qui est suffisante pour faire démarrer le moteur à combustion interne.
Lorsque le moteur à combustion interne fonctionne de lui-même et atteint une vitesse telle que la vitesse linéaire du disque commandé 120 assurée par lemoteur à c ombustion interne dépasse la vitesse linéaire des disques de commande 122 et 123 assurée par le moteur de démarrage, la liaison d'entraînement entre les disques de commande et le disque commandé de la commande du démarreur est automa- tiquement interrompue. Ceci est effectué du fait que, lorsque le disque commandé 120 tend à tourner plus vite que les disques de commande 122 et 123, les galets 38 tendent à descendre sur les surfaces formant cames 61, comme on le voit fige 11 par exemple. Après que lemoteur à combustion interne a été mis en marche, l'électro-aimant est désexcité automatiquement par l'ouverture de l'interrupteur automatique 110.
L'aspiration produite dans lecollecteur
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d'admission du moteur à combustion interne, lorsque celuici fonctionne, sera suffisante pour soulever le diaphragme 113 en opposition à l'action du ressort 115, écartant de ce fait le contact 114 des contacts 106 et 107. Le ressort 91 sera alors libéré pour assurer le déplacement des organes 85, 82, 84 et 70 vers la droite, comme on le voit fig. 3.
Le ressort 76 sera également libéré de façon à déplacer 1' extrémité supérieure du levier 70 vers la droite, ramenant ainsi ce dernier à sa position normale comme représenté fig.
1. De cette manière, les organes de commande du démarreur sont ramenés à la position normale, comme représenté figs.
1, 2, 4 et 9.
Pendant que l'électro-aimant est excité et que le ressort 76 est maintenu sous un degré de compression plus grand que la normale, les galets 38 sont sollicités, par la pression élastique exercée par le ressort 76, dans un sens tel que les di s que s de commande 122 et 123 viennent en prise avec le disque commandé 120 en y exerçant une pression élastique. Ceci est désirable tout d'abord dans le but de compenser l'usure des surfaces de friction des disques de commande et du disque commandé. Un autre but est également important.
Si le moteur à combustion interne démarre faiblement ou fait un faux départ et n'atteint pas une vitesse suffisante pour fonctionner de lui-même, le ressort 76 étant alors maintenu sous une pression plus grande que la normale par l' électro-aimant, le galet 79 monté aux extrémités inférieures des bras du levier 70 exercera une pression élastique vers la gauche sur la collerette 54 du collier 53, obligeant de ce fait les filets de vis 52X de la collerette 52 du collier 53 à exercer une pressionélastique sur les filets de
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via hélicoïdaux 51 du manchon 50.
Une force de commande est ainsi emmagasinée dans le ressort 76 qui tend à maintenir la coopération entre les galets 38 et les surfaces fomant cames 61, de sorte que si la pression entre les disques de commande et le disque commandé a tendance à disparaître pendant un faux démarrage ou un faible démarrage du moteur à combustion interne, les galets 38 seront obligés presque instantanément à venir en position pour coopérer avec les surfaces formant cames 61, de façon que, par suite du fonctionnement du moteur de démarrage, l'action de coincement entre les disques de commande et le disque commandé sera répétée. En d'autres termes le ressort 76 joue un rôle analogue à celui joué dans un embrayage ordinaire agissant dans un seul sens, par les ressorts qui sont chacun prévus pour coincer un galet ou rouleau entre la came de l'embrayage et l'enveloppe de celui-ci.
Ainsi, lorsque le moteur à combustion interne s'efforce à fonctionner sous l'effet de sa propre puissance et tend à dégager les disques de commande du disque commandé et qu'il ne réussit pas à atte indre une vimesse suffisante pour fonctionner par lui-même, la commande du moteur de démarrage est toujours prête à assurer instantanément le lancement du moteur à combustion interne.
Le dispositif, électromagnétique qui agit indépendamment du moteur de démarrage pour presser les disques de commande oontre les disques commandés avant que le moteur de démarrage soit mis en marche, constitue non seulement un dispositif convenable pour amener préalablement la commande du démarreur dans la condition voulue, mais il peut également coopérer parfaitement avec une commande de démarreur de ce type.
Une force relativement faible est nécessaire pour déplacer le
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disque de commande 123, de la position représentée fig. 9 à celle montrée fig. 10 dans laquelle il vient en prise avec le disque commandé 120, et une force sensiblement plus grande est nécessaire pour amener le disque de c.ommande 122 en prise avec le disque commandé 120 et pour effectuer la compression du ressort 76 au delà de son degré normal de compression. Le dispositif électromagnétique convient parfaitement pour fournir les foroes d'actionnement qui sont requises Au début, l'attraction sur l'armature 82 du solénoïde est relativement faible, mais la force requise pour déplacer le disque de commande 123 vers la droite est relativement faible.
A mesure que l'armature 82 se rapprche du noyau 83, la traction augmente considérablement pour fournir la force nécessairement plus 'grande requise pour amener le disque de commande 122 contre le disque commandé 120 et pour comprimer le ressort 76 au delà de son degré initial de compression. Il est également nécessaire que le contact d'interrupteur 95 du démarreur soit pressé oonzre les contacts . fixes 96 et 97 avec une pression suffisante pour assurer un bon contact électrique. L'électro-aimant convient également parfaitement; pour forunir la pression finale qui est nécessairefentre les contacts de l'interrupteur du démarreur.
Fendant le mouvement final de l'armature 82 vers la gauche, lorsque l'entrefer entre l'armature et he noyau, se ferme, la traction sur l'armature augmente considérablement et est suffisante non seulement pour effectuer les mouvements désirés de la commande du. démarreur, mais également pour comprimer le ressort 87 au delà de son degré inizial de compression et pour appliquer fortement le contact mobile 95 contre les contacts fixes 96 et 97.
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L'électro-aimant est construit de façon à exercer sur l'armature 82 une traction suffisante pour établir un bon contact électrique entre les contacts de l'interrupteur du démarreur. La traction magnétique requise pour fermer convenablement l'interrupteur est plus grande que celle qui est suffisante pour amener la commande du démarreur dans les conditions voulues préalablement au fonctionnement du moteur de démarrage. Etant donné qu'une pression excessive entre les disques de commande et le disque commandé, prélabl ement au fonctionnement du moteur de démarrage, est aussi indési- rablequ'une pression insuffisante, le ressort 76 agit pendant que l'interrupteur du moteur de démarrage est fermé pour limiter la force qui peut être exercée par l'éleotroaimant sur le levier de déplacement 70.
Le ressort 76 est établi de façon que, en étant dévié d'une certaine distance par l'armature 82 lorsqu'on ferme l'interrupteur du moteur de démarrage, il exercera la force voulue sur le levier 70, tendant à la faire tourner dans le sens des aiguilles d'une montre autour de son articulation le reliant à la biellette 84. De cette manière, le ressort 76 agit non seulement comme un ressort exerçant une pression élastique sur la collerette 54 du collier 53 dans le but spécifié ici, mais le dit ressort 76 agit également comme moyen pour limiter la somme de pression pouvant être exercée par l'électro-aimant.
En se reportant maintenant à la seconde forme de réalisation de l'invention, et particulièrement aux figs. 12 à 16, on voit que l'arbre 126 du moteur de démarrage porte un arbre tubulaire 130 qui est claveté coulissant, en 131, sur l'arbre 126, de façon que l'arbre tubulaire 130 soit toujours relié, en vue de l'entraînement, à l'arbre 126, mais puisse coulisser sur celui-ci d'une distance limitée. L'arbre tubu-
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laire 130 est sollicité contre l'extrémité du. palier 125 par un ressort 132, qui entoure l'arbre d'induit 126 et est disposé entre l'induit 127 et l'extrémité gauche de l'arbre tubulaire 130.
L'arbre 130 porte un disque de commande 133 et un disque de commande 134 destinés à être amenés en prise avec un disque commandé 135 relié au moteur à mettre en marche, et à actionner le dit disque 135. Le disque de commande 133 est de préférence solidaire de l'arbre 130. Le disque de commande 134 est relié à l'arbre 130 par un dispositif de liaison fileté comprenant plusieurs billes 138 occupant des rainures hélicoïdales correspondantes 139 et 140 ménagées respectivement dans l'arbre 130 et dans le prolongement tubulaire en forme de manchon 134a du disque de commande 134.
Ce dispositif de liaison entre le disque de commande 134 et l'arbre 130 est tel que, lorsque les disques 133 et 134 ont été amenés en prise avec le disque commandé 135 à l'aide de moyens décrits ci-après, la rotation de l'arbre 130 du moteur de démarrage dans le sens des aiguilles d'une montre, comme on le voit de l'extrémité droite de lafig. 12, déterminera le coincement des disques de commande contre le disque commandé avec une pression suffisante pour assurer le démarrage du moteur à combustion interne, et de manière que, lorsque ce moteur fonctionne de lui-même et que le disque commandé 135 tend à faire tourner les disques de commande 133 et 134 plus vite que ne peut le faire le moteur de démarrage, la pression de commande entre les disques de commande et le disque commandé soit interrompue,
de façon que le moteur à combustion interne ne puisse entrainer le moteur de démarrage à une vitesse excessive.
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Certains avantages importants sont obtenus du fait de l'emploi, comme dispositif de liaison entre l'arbre 130 et a le manchon 134 du disque de commande 134, d'un filet de vis constitué par des roulements à billes disposés dans une cuvette hélicoïdale formée par des rainures hélicoïdales correspondantes de l'arbre 130 et du manchon 134a. Ces rou- lements à billes constituent un excellent support antifrio- tion pour le disque 134 monté sur l'arbre 130, de façon qu' un mouvement de rotation et un mouvement longitudinal rel'a- rifs entre le disque 134 et l'arbre 130 puissent s'effectuer librement.
Ceci est important en ce qui concerne le fonction- nement des moyens (décrits ci-après) servant à déterminer la mise en prise des disques de commande avec le disque commandé préalablement au fonctionnement du moteur de dé- marrage. La libre liaison existant entre l'arbre 130 et le disque 134 est également importante en ce qui concerne le dégagement du disque de commande et du disque commandé lors- que le moteur à combustion interne fonctionne de lui-même.
Une grande liberté de mouvement enre les disques de comman- de 133 et 134 est nécessaire, afin que les disques de com- mande se dégagent très rapidement du disque commandé lors- que ce dernier tourne plus vite que les disques de commande au moment ou le moteur à combustion interne démarre. L'em- ploi de plusieurs roulemente à billes dans une cuvette héli- coïdale constitue une caractéristique importante, étant don- né que l'action de coincement qui se produit entre les dis- ques de commande pendant que le moteur de démarrage met le moteur à combustion interne en marche sera répartie sur un assez grand nombre d'organes, de sorte que l'usure et les risques de rupture seront réduts au minimum.
Il y a égale-
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ment lieu de remarquer que, en disposant le dispositif de liaison entre les disques de commande à l'extérieur de l'un de ceux-ci et à l'intérieur de l'autre, la longueur des prolongements Tabulaires s'étendant à partir des deux disques de commande a été rendue moindre comparée à la construction décrite en référence aux figs. 1 à 11, construction dans laquelle les cames de coincement sont prévues à l'extrémité du prolongement tubulaire d'un des disques de commande .
Comme dans le cas de la forme de réalisation décrite en référence aux figs. 1 à 11, le démarreur comprend un moyen indépendant du moteur de démarrage pour obliger les disques de commande 133 et 134 à être amenés en prise avec le disque commandé 135 avant que le moteur de démarrage fonctionne, afin de déterminer le coincement des disques de commande contre le disque commandé avec une pression suffisante pour transnettre un couple suffisant pour la mise en marche du moteur à combustion interne. Ce moyen servant à déterminer la mise en prise préliminaire des disques de commande avec le disque commandé va maintenant être décrit.
Le prolongement tubulaire 134a du disque 134 présente extérieurement une série de rainures hélicoïdales 141 dans lesquelles s'adapte la collerette 142 (rainurée intérieurement) d'un manchon 143 qui est supporté par un disque 144 rivé à l'extrémité gauche de l'arbre 130. Le disque 144 présente des languettes 147 qui sont reçues dans une rainure longitudinale 148 du manchon 143. Un ressort 145 est disposé entre le disque 144 et la collerette 142 et tend à maintenir le manchon 143 et le disque 134 dans la position relative représentée fig. 12 , c'est-à-dire avec les languettes 147
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portant contre les extrémités de gauche des rainures 148.
Le manchon 143 est claveté sur l'arbre tubulaire 130 de façon à pouvoir se déplacer longitudinalement sur celui-ci.
Par suite de la grande masse des organes reliés à l'anbre 130, et comprenant l'arbre d'induit 126 et l'induit 127, 1' arbre 130 tend à rester immobile lorsque le manchon 143 est déplacé longitudinalement. Par conséquent, le manchon 143 se déplace longitudinalement sans tourner sensiblement. Le pas des rainures 141 formées sur le moyeu en forme de manchon 134a du disque 134 est tel que, lorsque le manchon 143 est déplacé vers la gauche à partir de sa position représentée fig. 12, le disque 134 tournera par rapport à l'arbre 130 dans un sens tel qu'il déterminera la mise en prise du disque 134 avec le disque 135.
Afin que le manchon 143 puisse être déplacé vers la gauche à partir de sa position représentée fig. 12, il présente une collerette extérieure 149 pour recevoir les extrémités 150 d'un levier en forme de fourche 170 qui peut être actionné de la même manière que le levier 70 de la forme de réalisation des figs. 1 à 11.
Lorsque le levier 770 se déplace vers la gauche, l'ensemble de 1 a commande sera déplacé vers la gauche, de la position représentée fig. 17 à celle montrée fig. 18, déterminant de ce fait la mise en prise du disque de commande 133 avec le disque commandé 135. Ce mouvement de l'ensemble de la commande rencontre une résistance de la part du ressort 132 qui maintient normalement l'arbre 130 contre le palier 125.
Un nouveau mouvement du levier 170 vers la gauche, oblige le manchon 143 à se déplacer vers la gauche par rap-
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port au manchon 134a du disque de commande 134, forçant de ce fait ce dernier à tourner dans un sens tel, par rapport à l'arbre 130, que le disque 134 sera déplacé de la position représentée fig. 18 à celle montrée fig. 19, dans laquelle le dit disque 134 est en prise avec le disque commandé 135.
Les disques de commande ont maintenant terminé leurs mouvements préliminaires les amenant en prise avec le disque commandé. Par conséquent, la commande du démarreur a été préalablement amenée dans les conditions voulues pour être actionnée par le moteur électrique. Après que les disques de commandé ont terminé leur .mouvement préliminaire, l'extrémité inférieure du levier 170 ne peut plus se déplacer davantage vers la gauche, et les contacts de l'interrupteur du moteur de démarrage sont alors fermés comme expliqué en référence à la forme de réalisation des figs. 1 à 11, une pression élastique étant exercée entre l'extrémité 150 du levier 170 et la collerette 149 juste avant que ces contacts soient fermés.
Bien qu'on ait décrit seulement deux formes de réalisation de l'invention, il est entendu que d'autres tonnes de réalisation peuvent être adoptées sans s'écarter pour cela du cadre de la dite invention.