BE417152A

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Info

Publication number: BE417152A
Authority: BE
Priority date: 1936-08-25
Also published as: DE674268C; FR810147A; NL46102C

Description


  Procédé et dispositif perfectionnas pour mettre

  
à l'eaa des torpilles et des engins analogues*

  
La présente invention concerne un procédé et un dispositif perfectionnés pour mettre à l'eau des torpilles

  
 <EMI ID=1.1> 

  
l'emploi à bord de bateaux de petites dimensions et de grande

  
 <EMI ID=2.1> 

  
thode ordinaire de lancement des torpilles ne peut pas être exécutée commodément.

  
Suivant la présente invention, la méthode perfectionnée de mise à l'eau d'une torpille à partir d'un bateau

  
à grande vitesse consiste à monter la torpille sur une voie

  
de glissement inclinée vers le bas et à provoquer un change-ment brusque dans la vitesse du navire, de telle sorte que l'inertie de la torpille, agissant pendant l'accélération du bateau, provoque ou facilite son mouvement de mise à l'eau le long de la voie de glissement. Il est évident que plus est brusque le changement de vitesse ou, en d'autres termes, plus est élevé le degré d'accélération du bateau, plus est efficace l'inertie pour la production du mouvement de lancement. La voie de glissement peut être dirigée vers l'avant ou vers l'arrière sur l'extrémité du . .navire et l'accélération négative ou positive appropriée est employée pour effectuer le lancement.

  
L'invention comporte également un appareil pour lancer un torpille d'un navire à grande vitesse, comprenant une voie de glissement inclinée vers le bas et un moyen déclenchable de retenir une torpille sur celle-ci contre toute tendance au glissement jusqu'à ce qu'elle doive être mise

  
à l'eau. Suivant une autre caractéristique de l'invention, le moyen déclenchable pour retenir la torpille en place sur la voie de glissement peut être destiné à être accouplé à volonté à un levier de modérateur ou à un dispositif équivalent pour commander la vitesse du navire, de sorte que le mouvement du modérateur pour changer la vitesse du navire, dégage également la torpille au moment voulu.

  
Suivant une autre caractéristique encore de la présente invention, la voie de glissement en question com prend un prolongement hors bord et des guides séparés qui supportent la torpille en deux points en avant et en arrière, ces guides s'étendant vers l'extérieur à des distances appropriées respectives pour dégageâtes deux extrémités de la torpille simultanément ou de n'importe quelle manière déterminée quant au temps ; par exemple, il peut être désirable de faire en sorte que l'extrémité antérieure de la torpille tombe légèrement avant l'extrémité postérieure, de faççn que la torpille, en entrant dans l'eau, plonge immédiatement à la profondeur convenable.

  
Dans une construction préférée, le prolongement hors bord de la voie de glissement est réglable de sa position

  
 <EMI ID=3.1> 

  
rangé lorsqu'il n'est pas en usage.

  
Suivant une autre caractéristique encore de la présente invention, on peut combiner à l'appareil décrit ci-dessus des moyens supplémentaires pour contribuer à la mise à l'eau de

  
la torpille comprenant un chapeau pour venir en prise avec l'extrémité située à bord, un certain nombre de cordes élastiques, de ressorts d'acier ou d'organes analogues fixés au chapeau et destinés à être tendus ou ancrés à un point fixe

  
de la voie de glissement ou du navire. Lorsque la torpille est libérée, les cordes élastiques la poussent vers le bas le long de la voie de glissement et en prévoyant un nombre approprié

  
de ces cordes, on peut appliquer n'importe quelle force désirée pendant l'opération de mise à l'eau. Comme toutefois chaque corde peut être mise sous tension et ancrée individuellement, l'opération est simple et peut être exécutée à la main.

  
Dans les dessina annexés, qui montrent l'invention schématiquement :

  
La fig. 1 est une vue en élévation en coupe par la ligne 1-1 de la fig. 2, de l'extrémité postérieure d'un bateau à moteur montrant la voie de glissement dans sa position active et montrant également le moyen de ranger le prolongement hors  bord.

  
La fig. 2 est une vue en plan, en partie de la fig. 1, et en partie montrant une variante dans laquelle la torpille est renversée de façon que son extrémité antérieure soit dirigée vers l'arrière du navire.

  
 <EMI ID=4.1> 

  
la construction de la voie de glissement. 

  
Sur les dessins, la. torpille est indiquée d'une manière générale par le chiffre 10 et pour qu'elle se meuve facilement sur sa voie de glissement elle est pourvue de roues de guidage situées de chaque coté et espacées longitudinalement. La paire antérieure de roues est indiquée en 11 et la paire postérieure en 12. Deux paires de rails ou de-voies sont prévues à des écartements différents, une paire 13 pour venir en prise avec les roues antérieures 11 et l'autre paire 14 pour venir en prise avec les roues postérieures 12 et ces rails sont montés sur une construction appropriée indiquée d'une manière générale par le chiffre 15 et qui est supportée dans le bateau 1 6 près de la poupe de celui-ci.

  
 <EMI ID=5.1> 

  
tuée au-dessus de la ligne d'eau dans la poupe du navire et une construction supplémentaire 18 est prévue pour se mettre en alignement avec cette voie et s'étendre hors du bord du navire ; cette construction est de préférence articulée en 19 de façon qu'elle puisse être repliée vers le haut et vers l'intérieur jusque dans la position à bord ou arrimée lorsqu'elle n'est pas en usage, et elle porte des rails 13 et 14 destinés à se mettre en alignement avec les rails de la construction 15 et à constituer les prolongements de ces rails.

  
La construction 15 avec les rails 13 et 14 est inclinée vers le bas vers la pompe de façon qu'une torpille montée sur celle-ci tende à descendre le long de celle-ci et un loquet ou une détente 20 d'une forme appropriée quelconque est prévue pour empêcher ce mouvement ; ce loquet vient avantageusement  en prise avec les roues 12 et est maintenu dans sa position de calage entre l'action d'un ressort, par une détente qui peut

  
 <EMI ID=6.1> 

  
sur la corde 21 , de sorte que lorsque la corde est tirée, le loquet est dégagé et est automatiquement renversé dans sa position de dégagement pour libérer la torpille. La corde 21 est avantageusement actionnée à partir de la tourelle ou de

  
la passerelle de commande du navire, et comme on l'a mentionné ci-dessus, elle peut être accouplée au dispositif àpapillon ou autre dispositif de commande de la vitesse du navire de façon à être déplacée en même temps que celui-ci.

  
 <EMI ID=7.1> 

  
binés à chacun des rails 13 et 14, comme le montre la fig. 3, pour maintenir les roues: 11 et 12 toujours en prise de façon sûre avec leurs rails de roulement.

  
Comme on le voit à la fig. 2, les rails 14 s'étendent vers l'extérieur plus loin que les rails 13, l'espacement relatif des extrémités des rails étant déterminé par l'espacement d'avant en arrière des roues 11 et 12 et par la manière dont la torpille doit être descendue. Habituellement, il est désirable qu'elle soit inclinée vers le bas en entrant dans l'eau de sorte qu'elle peut facilement plonger à la profondeur convenable et comme le montre la fig. 1, la position d'une torpille, lorsqu'elle tombe,est indiquée en 23; les roues antérieures 11 ont quitté l'extrémité de leurs rails 13 de sorte que l'extrémité antérieure de la torpille est descendue légèrement et les roues postérieures 12 sont juste sur le point de quitter les extrémités de leurs rails 14, de sorte que la torpille est dégagée du navire.

  
Le lancement d'une torpille avec l'appareil décrit

  
 <EMI ID=8.1> 

  
cible et ensuite à réduire la vitesse du bateau dans n'importe quelle mesure désirée. Le déchargement effectif est alors effectué par l'ouverture brusque du papillon et par le dégagement simultané de la détente 20 de sorte que la torpille est libre sous sa voie de glissement. L'accélération vers l'avant du bateau n'est pas transmise à la torpille qui par conséquent descend le long de la voie de glissement jusqu'à ce qu'elle ait

Claims

plonge dans l'eau. à l'arrière du bateau, La course du bateau

est alors modifiée rapidement de façon qu'il puisse se retirer

de la cible et laisser le trajet libre pour la torpille, bien

qu'il arrive fréquemment que la torpille s'immerge à une profondeur telle qu'elle passerait sous le bateau à moteur qui

est comparativement plat. <EMI ID=9.1>

té une disposition modifiée dans laquelle la partie arquée de

la torpille est dirigée vers l'arrière du bateau qui la porte ;

les rails 25,26 sur lesquels elle circule sont dans ce cas

également terminés en des points appropriés pour laisser la

partie arquée tomber la première et la seule différence-dans

le fonctionnement est qu'on vise en dirigeant l'arrière du

bateau à moteur vers la .cible.

Dans certains cas, il peut être désirable de fa-

<EMI ID=10.1>

de caoutchouc ou de ressorts d'acier qui sont attachés à un

chapeau venant en prise avec l'extrémité de la torpille située

à bord et sont mis sous tension individuellement et ancrés

à une partie appropriée quelconque de la construction.

<EMI ID=11.1>

sente description sont parement schématiques et que les détails

exacts de.la construction mécanique peuvent être modifiés sans

qu'on s'écarte de la présente invention.

<EMI ID=12.1>

1.- un procédé perfectionné pour mettre à l'eau une torpille,

d'un bateau à grande vitesse, consistant à monter la torpille

<EMI ID=13.1>

un changement brusque de la vitesse du navire de telle sorte

que l'inertie de la torpille, agissant pendant l'accélération du bateau, provoque ou facilite son mouvement de mise à l'eau le long de la voie de glissement.

2.- Appareil' pour mettre à l'eau une torpille, d'un navire à grande vitesse, comprenant une voie de glissement inclinée

<EMI ID=14.1>

torpille contre tout mouvement de descente le long de la voie de glissement.

<EMI ID=15.1>

pouvant être dégagé, servant à retenir la torpille, est destine à être relié à un levier de papillon d'étranglement ou à un dispositif équivalent de commande de la vitesse pour le navire, dans le but décrit.

<EMI ID=16.1>

dication 2, dans lequel la voie de glissement comprend un proInngement hors bord et des guides séparés qui supportent la torpille vers l'avant et vers l'arrière respectivement, lesquels guides s'étendent hors du bord jusqu'à des distances appropriées pour libérer les deux extrémités de la torpille simultanément ou suivant un réglage déterminé quant au temps.

5.- Appareil suivant la revendication 4, dans lequel le prolongement hors bord de la voie de glissement est réglable de sa position active vers une position à l'intérieur du bord, dans laquelle il est arrimé lorsqu'il n'est pas en usage.

<EMI ID=17.1>

des revendications précédentes, pour mettre à l'eau une torpille, d'un chapeau destiné à venir en prise avec l'extrémité de la torpille située à bord et d'un certain nombre de cordes élastiques, de ressorts d'acier ou d'organes analogues fixés à

ce chapeau et destinés à être allongés individuellement et ancrés à une partie fixe de la voie de glissement ou du navire, en substance comme décrit ci-dessus.

<EMI ID=18.1>

en substance tel qu'il est décrit ci-dessus ou tel qu'il est représenté schématiquement aux dessins annexés.

<EMI ID=19.1>