CH326058A - Dispositif stabilisateur automatique pour engin flottant - Google Patents

Description

      Dispositif        stabilisateur        automatique    pour engin flottant    Le présent brevet a pour objet un dispositif  stabilisateur automatique destiné à diminuer le  tangage d'un engin     flottant.    Il peut être monté  aussi bien sur des embarcations de gros ton  nage, telles que des navires de ligne ou de  guerre, que sur des bateaux légers, tels que des  yachts ou des petits voiliers.  



  Ce dispositif est caractérisé par le fait qu'il  comprend au moins deux pales coplanaires ca  lées sur les deux extrémités d'un arbre traver  sant transversalement, de part en part, la coque  de l'engin, et un ressort de rappel tendant à  maintenir ces pales contre une butée, dans une  position de repos dans laquelle elles forment  un angle inférieur à     30,,    avec un plan horizon  tal, le tout de manière que les pales offrent une  résistance maximum au mouvement de tangage  de l'engin lorsqu'elles s'enfoncent dans l'eau en  restant appliquées contre leurs butées, et une  résistance minimum à l'avancement de l'engin,  lorsqu'elles remontent, en prenant automatique  ment une position plus inclinée que leur posi  tion de repos.  



  Le dessin annexé représente, à titre d'exem  ple, une forme d'exécution de l'objet de l'in  vention.  



  La     fig.    1 en est une vue en plan ; les     fig.    2  à 4 sont des vues en élévation illustrant le fonc  tionnement du dispositif.    Dans ce dessin, 10 désigne la coque du  navire sur lequel est monté le dispositif. Ce  dernier comprend un arbre 11 traversant de       babord    à tribord, et de part en     part,    la proue  du navire, deux pales coplanaires 12a et 12b  calées, à l'extérieur de la coque 10, sur les deux  extrémités de l'arbre 11, et un ressort 13 as  sujetti, d'une part, à un point d'attache fixe  intérieur de la coque du navire et, d'autre part,  à un bras de levier 14 de l'arbre 11. Ce ressort  13 tend à rappeler les pales 12 dans une posi  tion de repos contre deux butées 15 fixées à  l'extérieur de la coque 10.

   Sa force est juste  suffisante pour équilibrer le couple engendré  par le poids des pales.  



  Dans cette position de repos, les pales 12,  qui sont situées légèrement au-dessus de la  ligne de flottaison du navire, sont     inclinées    vers  l'arrière de ce dernier en formant un angle  d'environ 100 avec un plan horizontal. Cet  angle pourrait, selon les circonstances, être  choisi plus grand, pas supérieur toutefois à     30().     



  En marche normale, sur mer calme, les pa  les 12 n'entrent pas en contact avec la surface  de l'eau     (fig.    2). Elles ne pénètrent dans cet  élément qu'au moment où le navire est le siège  d'un mouvement de tangage, c'est-à-dire d'un  .mouvement de balancement autour d'un axe  transversal au cours duquel la proue et la poupe  s'enfoncent successivement et     alternativement          dans    l'eau.

        Lorsqu'au cours d'un tel mouvement de  tangage la proue descend, les pales 12 s'enfon  cent dans l'eau en offrant une résistance maxi  mum au mouvement de balancement du navire       (fig.    3), puis quand la proue se relève, elles  quittent leurs butées pour occuper une position  plus     inclinée    que leur position de repos     (fig.    4),  déterminée principalement par la vitesse du na  vire, pour laquelle elles offrent une résistance  minimum à l'avancement de ce dernier. La ré  sultante de ces actions tend à amortir le mou  vement de tangage du navire et à stabiliser sa  marche.    Dans une variante, on pourrait disposer les  pales sous la ligne de flottaison du navire sans  modifier le fonctionnement du dispositif.

   Dans  ce cas, les butées 15 seront choisies de façon  qu'au repos les pales 12 soient horizontales.  



  On pourrait encore prévoir le montage de  plusieurs dispositifs sur un bateau, ces disposi  tifs étant, par exemple, étagés ou disposés con  jointement à l'avant et à l'arrière du bateau,  comme on pourrait envisager d'utiliser des       amortisseurs    pour diminuer les sollicitations  mécaniques des divers organes du dispositif au  moment du choc des pales dans l'eau.    Il pourrait être avantageux, dans certains  cas, de prévoir des moyens permettant d'esca  moter les pales du dispositif à l'intérieur de la  coque du navire.

Claims (1)

1. REVENDICATION Dispositif stabilisateur automatique destiné à diminuer le tangage d'un engin flottant, carac térisé par le fait qu'il comprend au moins deux pales coplanaires calées sur les deux extrémités d'un arbre traversant transversalement, de part en part, la coque de l'engin et un ressort de rappel tendant à maintenir ces pales contre une butée, dans une position de repos dans laquelle elles forment un angle inférieur à 30 avec un plan horizontal, le tout de manière que les pales offrent une résistance maximum au mouvement de tangage de l'engin lorsqu'elles s'enfoncent dans l'eau, en restant appliquées contre leurs butées, et une résistance minimum à l'avance ment de l'engin, lorsqu'elles remontent,

   en pre nant automatiquement une position plus incli née que leur position de repos. SOUS-REVENDICATION Dispositif selon la revendication, caracté risé par le fait que lesdites pales sont escamo tables à l'intérieur de la coque de l'engin.