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NOUVELLE BASE DE TROLLEY A DECLENCHEMENT AUTOMATIQUE
Dans les bases de trolley à déclenchement automatique et à frein telles qu'elles existent actuellement, la tête de trolley lorsqu'elle quitte le fil de contact s'élève jusqu'à une hauteur maxima fixe pour retomber ensuite, après déclenchement, à un niveau inférieur celui du fil de manière à ne plus pouvoir frapper les transversaux ou les appareils de suspension de la ligne aérienne, si la voiture continue à rouler. En même temps
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un frein vient bloquer la perche sur son pivot pour l'empêcher de se mettre en travers de la voiture sous l'action de son inertie et de l'inclinaison de la voiture et de frapper les constructions ou arbres bordant la chaussée.
Pour réarmer la perche, c'est-à-dire pour la remettre en position de travail à hauteur de la. ligne aérienne de tramway ou de trolley-bus après escamotage du frein, on rabat la tête de trolley vers le sol, au moyen d'une corde ou d'un bambou terminé par un crochet, pour faire fonctionner le dispositif de réenclenchement.
Les dispositifs d'enclenchement et de réenclen- chement utilisés jusqu'à présent, ont l'inconvénient d'être coûteux, compliqués et sujets à avaries et de comporter des pièces d'établissement difficile telles que des cames spéciales destinées à assurer le réenclenchement à effort constant.
L'invention prévoit, au contraire, un dispositif de déclenchement et de réenclenchement extrêmement simple, économique, pratique et robuste assurant un effort de réenclenchement pratiquement constant. A cet effet, il comporte un collier coulissant sur la perche à l'encontre de l'action de ressorts qui le -elient au support pivotant de la perche et portant un crochet destiné à s'engager sur un élément solidaire de la perche lorsque le collier coulissant est à sa position de travail à ressort tendus.
Le soulèvement de la tête de trolley à une hauteur maxima prévue après déraillage provoque le déclenchement par la venue du collier oulissant, maintenu à sa distance minima du support pivotant par un tube téléscopique parallèle aux ressorts, à sa position extrême le long de la perche, pour laquelle
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une pièce solidaire de celle-ci provoque le soulèvement du crochet d'enclenchement. Ceci permet la descente de la perche sur laquelle le collier coulissant demeure à ressorts non tendus jusqu'à ce qu'un système articulé qui le relie au support pivotant vienne buter contre une pièce fixe par un de ses éléments formant frein.
Le réenclenchement se fait ensuite par abaissement complémentaire de la perche à la suite duquel le collier est ramené par le système articulé arc-bouté sur le support pivotant vers sa position extrême sur la perche pour laquelle le crochet du collier revient en prise.
De plus l'invention permet d'éviter les oscillations habituelles de la perche après déclenchement et abaissement, oscillations provoquées par la force vive emmagasinée par la perche au cours de sa descente. Ces oscillations produisant des tensions et détentes successives des ressorts sont très nuisibles parce que, au cours de ces mouvements désordonnés, la fête de trolley peut accrochet une suspension de la ligne aérienne et parce que ces oscillations gatiguent le toit des voitures.
L'invention permet de récupérer une partie de la force vive acquise par la perche au cours de sa descente et de supprimer les oscillations. A cet effet, elle comporte un cliquet articulé sur le collier coulissant et dégagé en même temps que le crochet. Ce cliquet vient en prise avec une crémaillère solidaire d'un élément inférieur du tube télésoopique de manière à rendre irréversible le mouvement d'extension du tube téléscopique sous l'action de la descente de la perche et à empêcher toute remontée de celle-ci avant réenclenchement.
On voit donc que dès que la vitesse de descente, qui décroît progres- siveiaent sous l'action de la tension des ressorts, arrive à zéro, c'est-à-dire au point le plus bas atteint par
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la perche dans sa chute, le dispositif à crémaillère empêche toute contraction, ultérieure du tube téléseo- pique. La hauteur de repos est ainsi abaissée en même temps que les chocs se trouvent sensiblement supprimés.
De plus, le travail de réenclenchement se trouve ainsi réduit et facilité puisqu'il se fait par tractions successives sur une course de descente réduite, l'agent assurant le réenclenchement dent par dent sur la crémaillère en se reprenant entre deux tractions.
On a représenté au dessin ci-joint une forme d'exé- cution de l'invention donnée à titre d'exemple, la fig.l étant une vue en élévation et la fig. 2 une vue en plan.
La base de trolley comporte essentiellement un socle 1 portant en son centre un pivot sur lequel est montée une boite de roulement 2 portant deux axes 3 et 4.
Le tube de perche 5 est articulé à la boite de roulement par l'axe 3.
Les ressorts 6 réunissent l'axe 4 à un deuxième axe 8 porté par un collier 7 entourant le tube de perche et coulissant le lorgde celui-ci.
Un tube téléscopique 9 réunit les axes 4 et 8 parallèlement aux ressorts, la partie coulissante intérieure du tube étant solidaire du collier coulissant 7.
Le collier coulissant 7 présente un deuxième axe 10 portant un crochet 11 destiné à s'accrocher derrière un collier 12 solidaire de la perche 5.
Lorsque le crochet 11 amène au contatt les colliers coulissant 7 et fixe 12, avec interposition d'un amortisseur 12' constitué par exemple par des rondelles de caoutchouc, la base de trolley est en position de travail.
Si la tête de trolley vient à quitter le fil, elle s'élève sous l'action des ressorts et le tube téléscopique
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9 atteint sa longueur minimal par inertie la perche remonte encore quelque peu et le collier 7 coulisse sur le tube en remontant. La hauteur maxima que peut atteindre la perche est limitée par la butée du collier 7 sur le collier 12, avec compression maxima de l'amortisseur.
La poussée de la rampe 13 du collier 12 et la traction du ressort 14 reliant le crochet au tube télesoopique 9 soulèvent le crochet 11. La perche n'étant plus en prise avec le collier 7 et n'étant plus par suite soutenue par les ressorts 6, retombe sans que la longueur des ressorts varie puisque leur longueur ne peut descendre au-dessous de celle du tube téléscopique 9 à sa longueur minima.
Le collier 7 est relié par son axe 8,'qui le relie déjà au tube téléscopique et aux ressorts, à deux bielles 15 placées de chaque côté du tube de perche et articulées elles-mêmes en 20 à un levier 17 en forme de chape monté sur l'axe 3 de la perche. Le levier 17 porte un sabot de frein 18 en fibre ou matière analogue.
La descente de la perche se poursuit jusqu'à ce que le sabot de frein 18 du levier 17 vienne en contact avec une gorge circulaire 19 formée par le socle I. La longueur des bielles 16 détermine la hauteur de repos. La base repose de tout son poids sur le freina le freinage est donc énergique et indéréglable.
Pendant sa chute de la position de hauteur maxima à la position de repos, la perche emmagasine sous forme de force vive de l'énergie potentielle.
Cette Force vive commence le réenclenchement. Les ressorts 6 se tendent sous l'action du déplacement, du collier coulissant 7 et une crémaillère 21 portée par l'extrémité du tube télésoopique 9 s'éloigne de 7. Le cliquet 30 porté par un axe du collier coulissant 7
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maintenu en l'air en position de travail par un taquet 22 prenant appui sur le collier 12, retombe, dès que les deux colliers 7 et 12 s'écartent, sur la crémaillère de telle sorte que le mouvement de réenclenchement ainsi amorcé devient irréversible.
Si on rabat la perche ainsi venue à sa position de repos vers le bas, le collier 7 s'arc-boutant sur les bielles 16 remonte sur le tube en tendant les ressorts 6 et en allongeant le tube télescopique 9.
Si l'on tire suffisamment sur la perche, le crochet 11 viendra à nouveau en prise avec la piàce 12 et la base sera de nouveau en position de travail et réenclenchée.
Pendant tout le mouvement de réenclenchement, l'axe 20 de pivotement des bielles 16 est dans une position bien déterminée et par'construction à une place telle que l'effort de réenclenchement soit à peu près constant.
Géométriquement, pour cette position de l'axe 20, le travail fait pendant la première moitié de la course est égal au travail pendant la deuxième moitié de la course, la composante de l'effort sur la perche absorbée par l'axe 20 croissant à mesure que l'inclinaison des ressorts 8 sur la perche diminue.
Bien entendu de nombreuses modifications peuvent être apportées au dispositif décrit sans que l'on sorte pour cela du domaine de l'invention.
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