Base<B>de</B> trolley<B>à</B> déclenchement automatique. Da,ns les bases<B>de</B> trolley<B>à</B> déclenchement automatique et<B>à</B> frein telles qu'elles existent actuellement, la tête de trolley lorsqu'elle quitte le<B>fil</B> de contact s"élève jusqu'à une hauteur maxima fixe pour retomber ensuite, après déclenchement,<B>à</B> un niveau inférieur<B>à</B> celui -du fil, de manière<B>à</B> ne plus pouvoir frapper les transversaux ou les appareils de suspension de la ligne aérienne, si la voiture continue<B>à</B> rouler.
En même -temps un frein vient bloquer la perche sur son pivot pour l'empêcher dese mettre en travers de la voi ture sous l'action de sou inertie et de l'incli naison de la voiture et de frapper les cons tructions ou arbres bordant la, chaussée.
Pour réarmer la perche, c'est-à-dire pour la re mettre en position clé travail<B>à</B> hauteur de la ligne aérienne de tramwa.y ou de trolleybus tout en supprimant l'action du frein, on ra bat la tête #de trolley vers le sol, au moyen d'une corde ou d'un bambou terminé par un crochet, pour faire fonctionner le dispositif de r6enclenchement. Les dispositifs d'enclenchement et de ré- enclenchement utilisés jusqu!à présent, ont l'inconvénient d'être coûteux, compliqués -et sujets<B>à</B> avaries et de comporter des pièces d'établissement difficile,
telles que des cames spéciales destinées<B>à</B> assurer le réenclenche- me-nt <B>à</B> effort constant.
L'invention a pour but d'obtenir un dis positif de déclenchement et de réenclenche- ment extrêmement simple, économique, pra tique et robuste, assurant un effort -de réen- clenchement pratiquement constant.<B>A</B> cet effet, la base de trolley suivant l'invention comporte un collier coulissant sur la perche et solidaire -de ressorts de traction qui le re lient au support pivotant de la perche et por tant un crochet destiné<B>à</B> s'engager sur un élément solidaire de la perche lorsque le<B>col-</B> lier coulissant est<B>à</B> sa position de travail lorsque les ressorts sont sous tension.
Le sou lèvement clé la tête de trolley<B>à</B> une hauteur maxima prévue après déraillage provo-que le déclenchement par la venue du collier coulis- sant, maintenu<B>à,</B> sa distance minin-la <B>dut</B> sup port pivotant par un tube télescopique paral lèle aux ressorts,<B>à</B> sa position extrême le long de la perche. pour laquelle une pièce solidaire de celle-ci provoque le soulèvement du crochet d'enclenchement. Ceci permet la descente de la. perche sur laquelle le collier coulissant <I>glisse sous</I> l'action des ressorte jusqu'à ce qu'un système artieulé qui le relie au support pivotant vienne buter contre. une pièce fixe par un de ses éléments formant frein.
Le réenclenchement se fait ensuite par un nouvel abaissement de la perche<B>à</B> la suite duquel le collier est ramené par le système articuM arc- bouté sur le support pivotant vers sa position extrême sur la perche pour laquelle le crochet du collier revient en prise.
De plus, la. forme d'exécution décrite ci- après permet d'éviter les oscillations habi tuelles de la perche après déclenchement et abaissement, oseillafions provoquées par la force vive emmagasinée par la perche au cours de sa descente.
Ces oscillations produisant les tensions et détentes successives des ressorts sont très nuisibles parce que, au cours de ces mouve ments désordonnés, la tke de trolley petit ac crocher unesuspension de, la ligne aérienne el parce que ces oscillations fatiguent<B>le</B> toit des voitures.
Ladite, forme d'exécution permet de, récupérer une partiede la force vive acquise par la perche ait cours<B>de</B> sn descente el de supprimer les oseilla.tions. <B>A</B> cet effeC elle comporte un cliquet articulé sur le collier cou lissant et dégagé en même temps que <B>le</B> cro chet.
Ce cliquet vient en prise avec mx, rré- maillère solidaire d'un élément placé ù la par tie supérieure dit tube télescopique, de ma nière<B>à</B> empêcher toute remontée<B>de,</B> celle-ci avant réenclenchement. On voit donc que dès que la vitesse de descente qui, lorsque le patin de frein se trouve 'bloqué, décroît progressive ment sous l'action de la. tension des ressorts, arrive<B>à</B> zéro, cest-à-dire au point le plus bas atteint par la perche dans sa, chute, le dispo sitif<B>à</B> crémaillère empêche toute contraction ultérieure du tube télescopique.
La hauteur de repos est ainsi abaissée en même. temps que les chocs se trouvent sensiblement supprimés. <B>N</B> plus, le travail de réenelenehement <B>.</B> se trouve ainsi réduit et facilité puisqu'il se fait par tractions successives sur une course de descente réduite. Fagent assurant le réenclen- chement dent par dent sur la crémaillère en se reprenant entre deux tractions.
On a représenté au dessin ci-joint une forme d'exécution de l'objet de l'invention. donnée<B>à</B> titre d'exemple, la fig. <B>1</B> étant une vue en élévation et la fig. 2 -une vue en plan.
La. base de trolley représentée, comporte un socle<B>1</B> portant en son centre un pivot sur lequel est montée une boîte de roulement 2 portant deux axes<B>3</B> et 4. Le tube de perche <B>5</B> est articulée<B>à</B> la boîte de roulement par l'axe,<B>3.</B>
Les ressorts fi réunissent l'axe 4<B>à</B> un deuxième axe<B>8</B> porté par un collier<B>7</B> entou rant le tube de perche et coulissant le long (le relui-ci.
Vii fiil-d- <B>9</B> réunit les axes 4 et <B>8</B> parallèlement aux ressorts, la, partie coulis sante intérieure dit tube étant solidaire du collier coulissant<B>7.</B>
Le collier corilissant <B>7</B> présente un deuxième axe<B>10</B> portant un crochet<B>Il</B> des- finé <B>à</B> s'accrocher derrière un eollier 12 soli- dairr, <B>de</B> la perche<B>5.</B>
Lorsque<B>le</B> crochet<B>Il</B> amène ait contact les colliers coulissant<B>7</B> et fixe 12, avec interposi- tioti d'un amortisseur 12' constitué. par exern- ple, par des rondelles de caoutchouc. la base de trolley est en position de travail.
Si la, tête,de trolley vient<B>à,</B> quitter le fil, (>1li# s'élève soiv,; Viiction des i,(,ssoi-is -t<B>le</B> tiihe téleseopiquc- <B>!)</B> atteint sa longueur mi nima, par inertie la perche remonte encore quelque. peu et le collier<B>7</B> eoulis", sur le tilbe en remontant. La hauteur maxima que peut atteindre la perche est limitée, par la butée du collier<B>7</B> sur le collier 12, avec compres sion maxima (le Famortisseur.
La poussée de la rampe<B>13</B> sur la partie inclinée correspondante du crochet<B>Il</B> et la pression du ressort 14 sur la partie inférieure du crochet<B>11</B> soulèvent le bec de ce crochet <B>1.1.</B> La perche n'étant plus en prise avec le collier<B>7</B> et n'étant plus par suite soutenue par les ressorts<B>6,</B> retombe sans que la lon gueur des ressorts varie puisque leur Ion- ,(rueur ne peut descendre au-dessous de celle du tube télescopique<B>9 à</B> sa longueur minima.
Le collier<B>7</B> est relié par son axe<B>8,</B> qui le relie<B>déjà</B> au tube télescopique et aux res sorts,<B>à</B> deux bielles<B>15</B> placées de chaque côté du tube -de perche et articulées elles-mêmes en 20<B>à</B> un levier 17 en forme de chape manié sur l'axe<B>3</B> de la, perche. Le levier<B>17</B> porte un sabot de frein<B>18</B> en fibre ou matière ana logue.
La -descente de la perche se poursuit jus qu'à ce que le sabot de frein<B>18</B> du levier<B>17</B> vienne en contact avec une gorge circulaire <B>19,</B> formée sur le socle<B>1.</B> La longueur des bielles<B>15</B> détermine la hauteur de repos. La base repose de tout son poids, sur le frein, le freinage et donc énergique et indéréglable.
Pendant sa chute de la position de hau teur maxima à!la position de repos, la perche emmagasine sous forme de force vive de<B>l'é-</B> nergie potentielle.
Cette force vive commence le réenclenche- ment. Les ressorts<B>6</B> se tendent sous l'action du déplacement du collier coulissant<B>7</B> qui s'éloigne de la crémaillère 21 portée par l'ex trémité du tube télescopique<B>9.</B> Le cliquet<B>30</B> porté par un axe du collier coulissant<B>7,</B> maintenu en l'air en position de travail par un taquet '22 pr(,nant appui sur le collier 12, retombe sur la crémaillère, de telle sorte que le mouvement de réenclenchement ainsi amorcé se trouve maintenu.
Si on rabat la perche ainsi venue<B>à</B> sa position de repos, vers le bas, le collier<B>7</B> s'arc- boutant sur les 'bielles<B>15</B> remonte sur le tube en tendant les ressorts<B>6</B> et en allongeant le tube télescopique<B>9.</B>
Si l'on tire suffisamment sur la perche, <B>le</B> crochet<B>11</B> viendra<B>à</B> nouveau en prise avec la pièce 12 et la base serade nouveau en po- sition,de travail et réenclenehée.
Pendant tout le mouvement de réenclen- chement, l'axe 20 de pivotement des bielles <B>15</B> est dans une position bien déterminée et par construction<B>à</B> une place felle que l'e ffort de réenclenchement soit<B>à</B> peu près constant. Géométriquement, pour cette position de l'axe<B>20,</B> k travail fait pendant la première moitié de la course est égal au travail pen dant la deuxième moitié<B>de</B> la course, la, com posante de l'effort sur la perche absorbée par l'axe 20 -croissant<B>à</B> mesure que l'inclinaison des ressorts<B>6</B> sur la perche diminue.
Bien entendu, de nombreuses modifica tions peuvent être appariées au dispositif<B>dé-</B> crit sans que l'on sorte pour cela du domaine de l'invention.