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Perfectionnements aux machines comportant un dispositif de transformation du mouvement alternatif en mouvement circulaire continu. L'invention se rapporte à des perfectionnements aux machi- nes comportant un dispositif de transformation du mouvement alternatif en mouvement circulaire continu. On connaît des machines de ce genre comportant une transmission à chaîne à couple moteur variable accouplée à l'arbre à mouvement circulaire continu, dans le but de faire correspondre les plus faibles couples moteurs avec les points morts du mouvement alternatif.
Par exemple, des bicyclettes ont déjà été établies avec une transmission à chaîne à couple moteur variable, comportant une roue à chaîne non-circulaire dont la chaîne entraîne directement la roue arrière motrice. Cette disposition offre l'inconvénient que la roue à chaîne du pédalier formant roue multiplicatrice non-circulaire doit être de rayon relativement grand ét qu'à cause de la grandeur de cette roue et de la longueur de la chaîne, l'engrènement de cette dernière avec les roues dentées est mauvais.
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L'invention a pour but de remédier à cet inconvénient, tant dans les bicyclettes que dans les machines en général.
Elle consiste en ce que l'arbre à mouvement rotatif est accouplé avec un arbre de transmission auxiliaire, par une transmission à chaîne à couple moteur variable dont les roues à chaine sont de rayon assez petit et la chaîne de longueur assez courte pour assurer un bon engrènement de la chaîne et des roues.
La transmission à chaîne à couple moteur variable peut comporter deux roues à chaîne non-circulaires semblables décalées l'une par rapport à l'autre de façon à faire agir simultanément le plus petit bras de levier de l'une des roues et le plus grand bras de levier de l'autre roue, pour doubler la différence des couples moteurs.
Dans le cas d'une transmission avec deux roues à chaîne ovales ou allongées, les roues sont décalées l'une par rapport à l'autre de 90 pour que le grand axe de l'une soit perpendiculaire au grand axe de l'autre.
Dans le cas d'une transmission avec une roue à chaîne noncirculaire et une roue à chaîne circulaire, le rayon de cette dernière doit être, de préférence, égal au rayon moyen de la roue non-circulaire.
Afin de fixer les idées, le dessin ci-annexé représente schématiquement différents exemples de réalisation et d'application de l'invention.
Fig. 1 représente une transmission avec une roue à chaîne allongée appliquée au pédalier d'une bicyclette.
Fig. 2 représente une transmission avec une roue à chaîne allongée appliquée à l'arbre de la roue multiplicatrice d'une bicyclette.
Fig. 3 représente une transmission avec deux roues à chaine allongées appliquée à une bicyclette.
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Fig. 4 est une vue analogue à la Fig, 3, mais avec deux roues carrées. une
Fig. 5 représente une transmission avec/roue à chaîne allongée appliquée à l'arbre moteur d'un moteur de motocyclet- te et une roue à chaîne circulaire entraînant l'arbre de trans- mission à la roue motrice.
Fig. 6 représente une transmission avec une roue à chaîne allongée appliquée à l'arbre de transmission à la roue motrice ou à la boîte de vitesse et accouplée à une roue à chaîne circu- laire appliquée à l'arbre moteur du moteur d'une motocyclette.
Fige 7 représente une transmission avec deux roues à chaîne allongées appliquées l'une à l'arbre du moteur et l'autre à l'ar- bre de transmission à la roue motrice.
Dans les Figs. 1 à 4, la référence 12 indique la roue mo- trice avec son pignon à chaîne 13 et la chaîne 14 l'accouplant à la roue à chaîne 15 montée sur l'arbre de transmission 16 en- trainé au moyen des pédales 17, des pédivelles 18 (dont une seule est représentée) calées sur leur arbre 19 et de la chaîne 20 pas- sant sur les roues à chaîne 21 et 22. Les pédales sont aux points morts dans ces figures.
Dans la Fig. 1, la roue à chaîne 21 est une roue circulaire et la roue à chaîne 22 une roue allongée. Le rayon de la roue à chaîne 21 est approximativement égal au rayon moyen de la roue allongée 22, mais le rayon de cette roue 21 pourrait cependant être, à volonté, plus grand ou plus petit que le rayon moyen de la roue à chaîne 22.
Dans la Fig.2, la roue à chaîne 21 est une roue allongée et la roue à chaîne 22 une roue circulaire dont le rayon est égal au rayon moyen de la roue à chaîne 21. Cette disposition offre l'avantage que la position angulaire de la roue à chaîne 21 peut être choisie ou modifiée à volonté en plaçant la chaîne 20 sur
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les roues 21 et 22, sans modifier la position des pédivelles 18 par rapport à la roue 22, pour permettre d'approprier la transmission aux aptitudes particulières du cycliste utilisant la bicyclette.
Dans la Fig. 3, les roues à chaîne 21 et 22 sont toutes deux allongées et égales et le grand axe de la roue 22 est perpendiculaire au grand axe de la roue à chaîne 21.
Dans la Fig. 4, les deux roues à chaîne 21 et 22 sont toutes deux carrées -et la diagonale de la roue 21 est dans le pro- longement de la médiane de la roue 22.
Les deux roues peuvent aussi être disposées avec leur médiane ou leur diagonale dans le prolongement l'une de l'autre.
Une des deux roues carrées peut aussi être remplacée par une roue circulaire ayant de préférence son rayon égal au rayon moyen de la roue carrée.
Dans les Figs. 5, 6 et 7, la référence 23 indique le piston d'un moteur de motocycle non représenté, 24 indique l'articula- tion au piston de la bielle 25 et 26 l'articulation de cette bielle 25 à la manivelle 18 de l'arbre moteur 19. Cet arbre moteur 19 porte la roue à chaîne 22 dont la chaîne 20 passe sur la roue à chaîne 21 portée par l'arbre de transmission 16 qui transmet le mouvement à la roue motrice non représentée ou éventuellement à une boite de vitesses. Le piston 23 est au point mort haut.
Dans la Fig. 5, la roue 22 est une roue allongée et la roue 21 une roue circulaire. Le rayon de la roue 21 est égal au rayon moyen de la roue 22, mais pourrait être différent.
Dans la Fig.6, la roue 22 est circulaire et la roue 21 allongée et le rayon de la roue 22 est égal au rayon moyen de la roue 21.
Dans la Fig.7 les roues 21 et 22 sont toutes deux allongées et égales et sont décalées de 90 .
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Il se conçoit que l'invention n'est limitée ni aux formes ou proportions des roues non-circulaires décrites et représentées, ni à la position des organes, et qu'elle s'applique aussi bien aux machines avec transmission par chaîne qu'à celles avec d'autres transmissions, telles que par exemple les transmissions par arbre et couples coniques, ou avec des roues à chaîne ou pignons fixes ou libres.
L'invention est indépendante aussi de la position que peut occuper l'arbre de transmission auxiliaire par rapport à l'arbre moteur principal.
Dans le cas d'application de l'invention aux bicyclettes, celles-ci peuvent comporter des pignons étagés de changements de vitesses aussi bien dans la transmission auxiliaire que dans la, transmission principale.
Résumé.
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Improvements to machines comprising a device for transforming reciprocating motion into continuous circular motion. The invention relates to improvements to machines comprising a device for transforming reciprocating motion into continuous circular motion. Machines of this type are known comprising a chain transmission with variable driving torque coupled to the shaft with continuous circular motion, with the aim of making the lowest driving torques correspond to the dead centers of the reciprocating motion.
For example, bicycles have already been established with a chain transmission with variable driving torque, comprising a non-circular chain wheel, the chain of which directly drives the rear driving wheel. This arrangement has the drawback that the chain wheel of the crankset forming a non-circular multiplier wheel must have a relatively large radius and that, because of the size of this wheel and the length of the chain, the meshing of the latter with the cogwheels is bad.
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The object of the invention is to remedy this drawback, both in bicycles and in machines in general.
It consists in that the rotary motion shaft is coupled with an auxiliary transmission shaft, by a chain transmission with variable motor torque, the chain wheels of which are of small enough radius and the chain of short enough length to ensure a good meshing of chain and wheels.
The variable torque chain drive may have two similar non-circular chain wheels offset with respect to one another so as to simultaneously operate the smaller lever arm of one of the wheels and the larger one. lever arm of the other wheel, to double the difference in engine torque.
In the case of a transmission with two oval or elongated chain wheels, the wheels are offset with respect to each other by 90 so that the major axis of one is perpendicular to the major axis of the other.
In the case of a transmission with a non-circular chain wheel and a circular chain wheel, the radius of the latter should preferably be equal to the mean radius of the non-circular wheel.
In order to fix the ideas, the accompanying drawing shows schematically various examples of embodiment and application of the invention.
Fig. 1 shows a transmission with an elongated chain wheel applied to the bottom bracket of a bicycle.
Fig. 2 shows a transmission with an elongated chain wheel applied to the shaft of the multiplier wheel of a bicycle.
Fig. 3 shows a transmission with two elongated chain wheels applied to a bicycle.
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Fig. 4 is a view similar to FIG, 3, but with two square wheels. a
Fig. 5 shows a transmission with an extended chain wheel applied to the drive shaft of a motorcycle engine and a circular chain wheel driving the transmission shaft to the drive wheel.
Fig. 6 shows a transmission with an elongated chain wheel applied to the drive shaft to the drive wheel or gearbox and coupled to a circular chain wheel applied to the drive shaft of the engine of a motorcycle.
Fig. 7 shows a transmission with two elongated chain wheels applied one to the motor shaft and the other to the transmission shaft to the drive wheel.
In Figs. 1 to 4, the reference 12 indicates the drive wheel with its chain sprocket 13 and the chain 14 coupling it to the chain wheel 15 mounted on the transmission shaft 16 driven by means of the pedals 17, pedals 18 (only one of which is shown) wedged on their shaft 19 and the chain 20 passing over chain wheels 21 and 22. The pedals are in dead centers in these figures.
In Fig. 1, the chain wheel 21 is a circular wheel and the chain wheel 22 an elongated wheel. The radius of the chain wheel 21 is approximately equal to the average radius of the elongated wheel 22, but the radius of this wheel 21 could however be, at will, larger or smaller than the average radius of the chain wheel 22.
In Fig.2, the chain wheel 21 is an elongated wheel and the chain wheel 22 a circular wheel whose radius is equal to the mean radius of the chain wheel 21. This arrangement offers the advantage that the angular position of chain wheel 21 can be chosen or changed at will by placing chain 20 on
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the wheels 21 and 22, without modifying the position of the pedals 18 relative to the wheel 22, to make it possible to adapt the transmission to the particular aptitudes of the cyclist using the bicycle.
In Fig. 3, chain wheels 21 and 22 are both elongated and equal, and the major axis of wheel 22 is perpendicular to the major axis of chain wheel 21.
In Fig. 4, the two chain wheels 21 and 22 are both square - and the diagonal of the wheel 21 is in the extension of the median of the wheel 22.
The two wheels can also be arranged with their median or their diagonal in the extension of one another.
One of the two square wheels can also be replaced by a circular wheel preferably having its radius equal to the mean radius of the square wheel.
In Figs. 5, 6 and 7, the reference 23 indicates the piston of a motorcycle engine not shown, 24 indicates the articulation to the piston of the connecting rod 25 and 26 the articulation of this connecting rod 25 to the crank 18 of the motor shaft 19. This motor shaft 19 carries the chain wheel 22, the chain 20 of which passes over the chain wheel 21 carried by the transmission shaft 16 which transmits the movement to the driving wheel not shown or possibly to a gearbox . The piston 23 is at top dead center.
In Fig. 5, wheel 22 is an elongated wheel and wheel 21 is a circular wheel. The radius of wheel 21 is equal to the average radius of wheel 22, but could be different.
In Fig. 6, the wheel 22 is circular and the wheel 21 elongated and the radius of the wheel 22 is equal to the average radius of the wheel 21.
In Fig. 7 the wheels 21 and 22 are both elongated and equal and are offset by 90.
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It can be understood that the invention is not limited either to the shapes or proportions of the non-circular wheels described and shown, or to the position of the components, and that it applies equally to machines with chain transmission as to those with other transmissions, such as for example transmissions by shaft and bevel pairs, or with chain wheels or fixed or free sprockets.
The invention is also independent of the position that the auxiliary transmission shaft can occupy relative to the main motor shaft.
In the case of application of the invention to bicycles, the latter may include stepped gears for changing speeds both in the auxiliary transmission and in the main transmission.
Summary.
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