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Dispositif d'arrêt pour moteurs à combustion interne à injection.
L'invention est relative à un dispositif d'arrêt, fonctionnant dans le cas où le moteur tourne à 1-'envers en démarrant,pour moteurs à combustion interne à injection équipés d'un régulateur de débit de combustible injecté, ac- tionné par la dépression du tuyau d'aspiration d'air du mo- teur, qui diminue le débit de combustible injecté lorsque la dépression augmente, du fait que son organe de commande mo- bile déplace indirectement ou directement l'organe régulateur de débit de la pompe d'injection, tandis que lorsque la dé- pression diminue (augmentation de débit), l'organe régulateur de débit suit positivement l'organe de commande mobile recu-
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lant sous l'action d'une force de rappel.
Avec les moteurs à combustion interne dont le régulateur pneumatique règle sous la dépendance de la pression de la conduite d'admission d'air du moteur le débit de combustible injecté, notamment dans le cas de moteurs d'automobiles, il peut arriver que le moteur se mette à tourner à l'envers en démarrant, d'ou il résulte que la circulation dans le tuyau d'aspiration se renverse et crée avant tout, lorsque le papillon des gaz est fermé, une dépression dans la chambre de commande du régulateur pneumatique, raccordée au tupau d'aspi- ration.
Dans un pareil régulateur pneumatique de débit de combustible injecté, dont l'organe de commande mobile, au lieu d'être relié rigidement à la tige régulatrice, touche seulement cette tige et la pousse devant lui lors d'un accroissement de dépression pour diminuer le débit de combustible, la surpression précitée est capable de séparer de la tige régulatrice l'organe de commande mobile (piston ou diaphragme) et de le déplacer dans la position de point mort correspondant à la pleine charge, et elle est même aidée dans ce sens par la force de rappel.
En même temps elle rend'libre le trajet correspondant au réglage de la tige régulatrice pour la pleine charge de sorte qu'en raison de la tendance de la tige régulatrice à suivre l'organe de commande mobile, la tige régulatrice se déplace alors elle aussi, par exemple sous l'action d'un ressort, dans le sens de la pleine charge et le moteur pourrait s'emballer si le conducteur ne retire pas à temps la tige régulatrice dans la position d'arrêt.
Suivant l'invention, pour provoquer l'arrêt automatique du moteur immédiatement après son démarrage à l'envers, on dispose à l'intérieur de la chambre de commande, subissant la pression régulatrice variable, la liaison positive entre
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l'organe régulateur de débit et l'organe de commande mobile, et on agence cette liaison de manière que la surpression produite dans la chambre de commande en cas de renversement du sens de rotation du moteur sépare de l'organe de commande mobile¯ l'organe régulateur de débit de la pompe d'injection en surmontant la force qui tend à lui faire suivre l'organe de commande, et l'amène à la position où la pompe ne débite plus suffisamment de combustible pour maintenir le moteur en marche au ralenti.
Le dessin annexé représente différents exemples d'exécution de l'invention.
Fig. 1 montre une construction d'un régulateur pneumatique comportant un piston à soufflet monté sur la tige ou crémaillère régulatrice, et
Fig. 2 montre un exemple dans lequel la tige ou crémaillère régulatrice porte un piston coulissant dans un guide.
Dans une pompe d'injection de construction connue, le carter est désigné par 1, l'arbre à cames par 2 et les pistons de la pompe par 3. Sous l'action de la tige ou crémaillère régulatrice 4, les pistons 3 de la pompe peuvent tourner sur leur axe, de manière que la position d'une arête de distribution oblique du piston change par rapport à la lumière de reflux et qu'on puisse ainsi régler le débit de combustible injecté dans le moteur à combustion interne par chaque piston. La crémaillère régulatrice 4 touche le piston 5 d'un régulateur pneumatique à dépression 6, monté sur le carter 1, dont les chambres de commande 7 et 8 sont à des pressions différentes pendant le fonctionnement.
La chambre de commande 7 est immédiatement adjacente au carter 1 de la pompe d'injection et communique par une conduite 9 avec le
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tuyau d'aspiration 10 du moteur, de manière que la dépression régnant dans le tuyau d'aspiration puisse se propager à la chambre de commande 7. La chambre 8 communique avec l'air libre dont la pression déplace le piston 5 de droite à gauche, à l'encontre d'un ressort 11, quand la dépression augmente.
A l'extrémité de la crémaillère régulatrice 4 faisant saillie dans la chambre de commande 7 est monté, suivant l'invention, un piston auxiliaire 12 qu'un ressort 13, disposé entre lui et le carter 1, maintient en contact avec un poussoir 5a du piston de commande principal 5. La face du piston auxiliaire 5 située du côté opposé au poussoir 5a est entourée par un soufflet 14 (Fig. 1) de manière à ne pas être exposée à la pression régnant dans la chambre de ommande. La tige-support 5b du piston de commande principal 5 est guidée dans une botte à garniture vissée 15, montée dans le carter 6 du régulateur pneumatique, qui sert de butée réglable pour le piston et permet de fixer le débit maximum de la pompe. Sur l'extrémité de la tige de piston 5b agit le levier d'arrêt 16.
Le dispositif fonctionne de la manière suivante: Lorsque le moteur marche en régime normal, l'air aspiré circulant dans le sens de la flèche A crée dans la conduite 9 et dans la chambre de commande 7 une dépression qui attire le piston principal 5 de droite à gauche à l'encontre du ressort de rappel Il. Le poussoir 5a du piston principal déplace alors, également de droite à gauche, dans le sens de la diminution du débit de combustible injecté, la crémaillère régulatrice 4, en comprimant le faible ressort 13.
Toutefois, si pour une raison quelconque le moteur se met à tourner à l'envers en démarrant et refoule le contenu du cylindre, dans le sens de la flèche B, dans le tuyau d'aspi- ¯ ration 10, il se produit dans la conduite 9 et dans la 'chan-
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bre de commande 7 une surpression qui tend à déplacer les deux pistons 5 et 12 en sens inverses. A l'établissement de la surpression, le ressort de rappel 11 déplace le piston de gauche à droite dans la position de point mort qui en serviee normal correspondrait au réglage de la pompe au plein débit de combustible injecté.
Toutefois., étant donné que la crémaillère régulatrice n'est pas rigidement reliée au piston principal., mais porte elle-même un piston auxiliaire dont la face avant peut subir la surpression, la crémaillère régulatrice se déplace, en cas de surpression dans la chambre de commande, en sens inverse du piston principal et règle la pompe au débit nul, de sorte que le moteur s'arrête automatiquement. Le ressort 13 contenu dans le soufflet 14 est comprimé par le piston auxiliaire.
Avant qu'une dépression suffisante se rétablisse dans la chambre de commande lors du retour au fonctionnement normal, le ressort 13 ramène la crémaillère régulatrice en contact avec le poussoir 5a du piston de commande principal 5, de sorte que la crémaillère régulatrice et le piston auxiliaire d'une part, et le piston de commande principal d'autre part, viennent occuper de nouveau la position relative correcte.
L'exemple d'exécution de la Fig. 2 montre un piston de commande 5 ayant la forme d'un diaphragme; le diaphragme est raidi au moyen de plateaux 5c qui portent le poussoir 5a. Le piston auxiliaire 12 est monté à coulissement dans une douille de guidage 17. Quand la dépression augmente, le poussoir déplace le piston auxiliaire 12, dans la douille de guidage 17, dans le sens d'arrêt, de droite à gauche, et le ressort 13 est comprimé. Lorsqu'il se produit une surpression dans la chambre de commande, elle ne peut agir que sur la face avant du piston auxiliaire et déplacer ce piston dans
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le sens d'arrêt, étant donné que la douille de guidage entoure la face arrière du piston auxiliaire. L'espace délimité par le piston auxiliaire et la douille de guidage ou le soufflet comporte un évent 18.
Dans le couvercle du carter 6 est logée une vis de butée 19 pour le piston 5, qui limite le débit maximum de la pompe.
REVENDICATIONS ---------------------------
1) Dispositif d'arrêt fonctionnant dans le cas où le moteur tourne à l'envers en démarrant., pour moteurs à combustion interne à injection équipés d'un régulateur de débit de combustible injecté, actionné par la dépression du tuyau d'aspiration du moteur., qui diminue le débit de combustible injecté, lorsque la dépression augmente, du fait que son organe de commande mobile déplace indirectement ou directement l'organe régulateur de débit de la pompe d'injection, tandis que lorsque la dépression diminue, l'organe régulateur de débit suit positivement l'organe de commande mobile reculant sous l'action d'une force de rappel,
ce dispositif d'arrét étant caractérisé en ce que la liaison positive entre l'organe régulateur de débit et l'organe de commande mobile est disposée à l'intérieur de la chambre de commande., subissant la pression régulatrice variable, et est agencée de manière que la surpression produite dans la chambre de commande en cas de renversement du sens de rotation du moteur sépare de l'organe de commande mobile l'organe régulateur;.de débit de la pompe d'injection en surmontant la force qui tend à lui faire sùivre l'organe de commande, et l'amène à la position oû la pompe ne débite plus suffisamment de combustible pour maintenir le moteur en marche au ralenti.
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2) Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'extrémité de l'organe régulateur de débit est munie à l'intérieur de la chambre,de commande d'un piston dont la face avant subit en service normal Inaction de lorga- . ne de commande mobile et, en cas de renversement du sens de marche du moteur, l'action de la surpression, et dont la face arrière est soustraite à l'action de la pression régnant dans la chambre de commande.
3) Dispositif suivànt les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la face arrière du piston monté sur l'or- gane régulateur de débit est séparée de la chambre de commande par un soufflet.
4) Dispositif suivant les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le piston monté sur l'organe régulateur de débit est disposé dans un guide qui isole de la chambre de commande la face arrière du piston et qui en même temps entoure le ressort assurant le contact entre l'organe de commande et lorgane régulateur.
5) Dispositif d'arrêt pour moteurs à combustion interne à injection, en substance tel que décrit ci-dessus avec référence au dessin annexé.