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" Perfectionnements apportés aux moyens pour créer une dépres- sion, notamment à ceux pour l'amorçage des pompes à liquide en- traînées par un moteur à combustion interne ".
L'invention est relative aux moyens pour créer une dépression du genre de ceux constitués par un moteur à combus- tion interne dont l'aspiration peut être reliée à volonté, soit avec l'atmosphère, soit avec la capacité dans laquelle on dési- re créer une dépression, cela de manière telle que, le moteur étant en marche, on puisse lui faire prendre de la vitesse, l'aspiration se faisant dans l'atmosphère, puis, branchant la- dite aspiration sur la susdite capacité, laisser le moteur ra- lentir en aspirant l'air que contient cette dernière.
Elle concerne plus particulièrement (parce que c'est en leur cas que son application semble devoir offrir le plus d'intérêt), mais non exclusivement, parmi ces moyens, ceux pour l'amorçage des pompes à liquide entraînées par un moteur à com-
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bustion interne, par exemple à explosions.
Selon les modes de réalisation desdits moyens anté- rieurement envisagés, l'organe distributeur (tel qu'un robinet à trois voies ou semblable) destiné à permettre la manoeuvre susindiquée était disposé en amont du carburateur lorsqu'il s'agissait de moteurs à explosions, tandis que, lorsqu'il s'a- gissait de moteurs à injection, l'alimentation en combustible avait lieu aussi bien lorsque la tubulure d'admission commun! - . quait avec la capacité que lorsqu'elle communiquait avec l'at- mosphère.
L'invention a pour but, surtout, de pallier aux incon- vénients présentés par ces modes de réalisation antérieurs.
Klle consiste, principalement,, pour constituer les moyens du genre en question -- et en même temps qu'à avoir re- cours à un moteur à combustion interne comportant, sur sa tubude façon à agir lure d'aspiration, un organe distributeur agencé ainsi @ qu'indi- que plus haut -, à prévoir des moyens tels que le dispositif assurant l'amenée normale de combustible au moteur soit mis hors d'action pendant au moins partie du tempe où le moteur aspire dans la capacité à mettre endépression.
Elle consiste, mise à part cette disposition principa- le, en certaines autres dispositions qui s'utilisent de préfé- rence en même temps et dont il sera plus explicitement parlé ci- après, notamment en une seconde disposition consistant, dans les moyens du genre en question destinés à l'amorçage des pompes centrifuges, à faire aboutir le conduit dans lequel on fait agir temporairement la dépression du moteur sur la tubulure d'aspi- ration de la pompe et'non sur sa tubulure de refoulement.
Elle vise plus particulièrement un certain mode d'ax- pirations ainsi que certains modes de réalisation, desdites dis- positions, et elle vise plus particulièrement encore, et ce à titre de produits industriels nouveaux, les moyens du genre en question comportant application desdites dispositions, les élé- ments spéciaux propres à leur établissement, ainsi que les ins-
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tallations, fixes ou mobiles, notamment les groupes moto-pompe, comportant application de tels moyens.
Et elle pourra, de toute façon, être bien comprise à l'aide du complément de description qui suit ainsi que des des- sins ci-annexés, lesquels complément et dessins sont, bien en- tendu, donnés surtout à titre d'indication.
La fig. l, de ces dessins, montre schématiquement un groupe moto-pompe comportant application de moyens établis con- formément à l'invention pour assurer l'amorçage de sa pompe.
La fig. 2 indique une variante de certains éléments de l'installation montrée par la figure précédente.
Les fig. 3 et 4 montrent, respectivement en coupes selon IV-IV fig. 3 et III-III fig. 4, un mode de réalisation particulièrement avantageux'pour le robinet à trois voies com- porté par la susdite installation.
Les fig. 5 à 8, enfin, montrent, respectivement en coupes selon V-V fig. 8, VI-VI fig. 5, VII-VII fig. 5 et VIII- VIII fig. 5, un second mode de réalisation du même organe.
Selon l'invention et plus particulièrement selon ce- lui de ses modes d'application, ainsi que ceux des modes de ré.- alisation de ses diverses parties, auxquels il semble qu'il y ait lieu d'accorder la préférence, disposant, par exemple, d'un groupe moto-pompe constitué par une pompe 1 de n'importe quel système (par exemple centri- fuge ainsi qu'il sera supposé dans ce qui suit) entraînée par un moteur à explosions 2, et se proposant de munir ce groupe de moyens pour créer une dépression propre à assurer l'amorçage de la pompe 1, on s'y prend comme suit, ou de façon analogue.
On intercale, entre le carburateur 3 et le moteur 2, sur la tubulure à'aspiration dudit moteur, un organe distripu- teur 4 propre à permettre de transmettre l'aspiration crée par le moteur lorsqu'il est en mouvement soit vers le carburateur 3 (auquel cas le fonctionnement du moteur est normal) soit vers un
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conduit 5 aboutissant au circuit sur lequel est intercalée la pompe l.
Ainsi, lorsque le moteur a pris de la vitesse et qu'on branche son aspiration sur le conduit 5, l'air contenu dans ce conduit est aspiré par le moteur qui ralentit au fur et à mesure que s'épuise l'énergie emmagasinée dans son volant 6.
Bien entendu on prévoit avantageusement, dans le con- duit 5, un clapet ou semblable propre à se fermer lorsque le liquide dépasse un certain niveau dans ledit conduit, cela afin d'empêcher l'arrivée de liquide au moteur. Ce clapet peut être constitué simplement par une boule de caoutchouc 7 lestée de fa- çon à être de densité un peu inférieure à celle du liquide, cet- te boule venant obturer un' siège 8 lorsqu'elle est soulevée par le liquide.
En outre, on peut avantageusement prévoir une chambre 9 au fond de laquelle débouche la partie du conduit 5 en liaison avec le circuit de la pompe et de la partie supérieure de la- quelle partie la partie du conduit 5 aboutissant à l'organe dis- tributeur 4. Ainsi, si du liquide franchit le susdit clapet, il reste au fond de la chambre 9 et la sécurité est ainsi accrue.
Bien que l'on puisse avoir recours, pour réaliser l'or- gane distributeur 4, à tout mode de réalisation approprié, il semble particulièrement avantageux de constituer cet organe par un robinet à trois voies tel que celui montré par les fig. 3 et 4, c'est-à-dire par un robinet à axe vertical dont le boisseau comporte, d'une part, deux passages en alignement 10, 11, destinés à être connectés, le premier avec le moteur et le second avec le conduit 5, et, d'autre part, un troisième passage 12 faisant un an- gle droit avec les,précédents et destiné à être connecté avec le carburateur 3.
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Une clé 13 avec passages en T permet à volonté de ré- aliser les connexions voulues.
Ainsi, lorsque le moteur fonctionne normalement, la clé occupe la position représentée par la fig. 4 et le courant d'air carburé suit un chemin coudé à angle droit.
Avec un tel dispositif, le fonctionnement normal du moteur est interrompu dès que l'organe distributeur est placé dans la position faisant communiquer les passages 10 et 11 et ce n'est plus que la force vive du volant 6 qui continue à assurer la rotation du moteur.
Au contraire, dans les dispositifs antérieurement ré- alisés, l'arrivée normale de combustible continuant à être assu- rée pendant la période d'aspiration du moteur ce qui présentait certains avantages mis nécessitait, pour que la carburation res- te correcte, que le débit d'essence du carburateur soit rendu indépendant de la dépression régnant en amont de ce dernier.
On peut, selon l'invention, éviter cette contrainte, en ayant recours à la disposition illustrée sur les fig. 5 à 8 et selon laquelle on prévoit, pour carburer l'air aspiré par le mo- teur pendant lespériodes d'aspiration dans le conduit 5, à un dispositif carburateurcomportant un gicleur 14 alimenté par une cuve spéciale 15, ce gicleur et cette cuve étant indé- pendante du carburateur-3.
On combine avantageusement ce dispositif carburateur avec un robinet à trois voies tel que celui venant d'être dé- crit en se référant aux fig. 3 et 4, ce pourquoi on procède par exemple comme suit.
On dispose le gicleur 14 dans l'axe de la clé 13 du- dit robinet.
Et on prévoit, dans ladite clé, d'une part, et dans le boisseau, d'autre part, des passages tels, que lorsque le clé fait communiquer le passage 10 avec le carburateur 3, la partie supérieure de la cuve 15 communique avec latmosphère et sa partie inférieure avec un conduit 16
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relié à la cuve à niveau constant 17 du carburateur 3, ce grâce à quoi la cuve 3 se remplit jusqu'au même niveau que la cuve 17, et que, lorsque la clé fait communiquer les passages 10 et 11, la partie supérieure de la cuve 15 soit isolée de l'at- mosphère tandis que sa partie inférieure est mise en communica- tion avec le gicleur 14, ce grâce à quoi ledit gicleur peut dé- biter et carbure l'air provenant du conduit 5.
De toute façon on fera avantageusement aboutir ledit conduit sur la tubulure d'aspiration 18 de la pompe 1 et non sur sa tubulure de refoulement.
L'amorçage de la pompe se fera ainsi dans d'aussi bon- nes conditions mais on aura éliminé le risque de voir le liquide pompé refoulé vers le moteur en cas de fuite de l'organe distri- buteur 4 et de non-fonctionnement des dispositifs de sécurité tels que le clapet 7.
Afin de connaître l'instant où l'amorçage se trouvera réalisé, on disposera avantageusement, sur la tubulure de re- foulement 19 de la pompe le en amont de la vanne 20 qu'il y a lieu de prévoir pour obturer cette conduite afin de pouvoir cré- er une dépression dans la pompe, un petit clapet de décharge 21 qui laissera un jet 'eau s'échapper lorsque, la pompe étant remplie, la tubulure 19 se trouve sous pression.
Ce clapet pourra être muni d'un ressort taré de maniè- re telle que, après amorçage, au moment où l'on ouvrira la vanne
20, l'eau cesse immédiatement de couler par ledit clapet sans qu'il soit nécessaire de procéder à une manoeuvre de fermeture.
On pourrait également, si nécessaire, bloquer ledit clapet 21, par tous moyens appropriés après amorçage, et ouvrir ensuite la vanne 20, pour permettre à la pompe de débiter nor- malement. ml y a lieu de noter que ladite vanne 20 pourra être constituée par un simple obturateur anti-retour établi de ma- niére telle qu'il soit normalement fermé lorsque la tubulure 19 est vide et qu'il s'ouvre sous l'effet d'une pression, venant de
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son amont tandis qu'il reste fermé sous l'effet d'une dépres- sion existant entre lui et la pompe.
Cet obturateur anti-retour pourra consister simplement en un clapet 22 (fig. 2) disposé dans une partie ascendante de la tubulure 19 et qui tende à se refermer par son propre poids.
En suite de quoi on obtient, de toute façon un ensem- ble dont le fonctionnement et les avantages ressortent suffisam- ment de ce qui précède pour qu'il soit inutile d'entrer, à leur sujet, dans aucune explication complémentaire.
Comme il va de soi, et comme il ressort déjà de ce qui vient d'être exposé, l'invention ne'se limite aucunement à celui de ses modes d'application, non plus qu'à ceux des modes de réalisation de ses diverses parties, ayant plus particulière- ment été explicités ; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes, notamment celles où le moteur utilisé serait à injec- tion, auquel cas la manoeuvre de Poragne distributeur branchant l'aspiration du moteur sur la capacité à mettre en dépression interromprait l'injection qui serait rétablie par la manoeuvre inverse.
RÉSUMÉ.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.