BE418676A

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Info

Publication number: BE418676A
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Description

Perfectionnements aux guidons de bicyclettes, motocyclettes, etc...

La présente invention se rapporte à des perfectionnements aux guidons pour bicyclettes, motocyclettes et autres engins et a pour but de donner au cycliste la possibilité de conserver le guidon normalement en mains, quelles que soient sa position, ainsi que la distance qui sépare la selle de la fourche avant.

Elle s'applique notamment aux cycles dans lesquels la selle est suspendue de façon à prendre deux positions dont l'une usuelle pour le pédalage normal ou vertical et l'autre abaissée pour le pédalage de demi-repos ou horizontal.

Conformément à l'invention, le guidon est muni de moyens qui permettent son déplacement longitudinal en tout ou en partie,

de manière à ce que le cycliste puisse conserver en maihs la direction de l'engin entous temps.

Diverses variantes de réalisation seront décrites ciaprès en se référant aux dessins,annexés.

Les figures 1 à 3 se rapportent à une première forme d'exécution, la figure 4 à une seconde et les figures 5 et 6 à une troisième forme de réalisation.

Sur ces dessins (fig. 1 à 3), 1 désigne la fourche de la bicyclette et dans cette fourche s',emboite un tube 2 qui porte à son extrémité supérieure un tube horizontal 3 qui, en général, possède une forme ovale et qui s'étend parallèlement au tube supérieur 4 du cadre de la bicylette.

Le guidon 5, qui est en deux parties est muni dans son milieu d'un autre tube ovale 6 qui est destiné à coulisser sur le tube 3. Le tube 6 est muni vers le bas d'une rainure longitudinale 7. Grâce à cette disposition, le cycliste peut faire coulisser le guidon ainsi que le tube 6 d'avant en arrière ou inversement.

Dans la position de la figure 2, le guidon est dans sa position arrière. Lorsqu'on l'amène dans la position avant, le tube 6 coulisse sur le tube 3, jusqu'à ce que le fond 8 de la rainure rencontre le tube 2.

Dans la réalisation suivant la figure 4, avec le tube 2 fait corps une pièce 9 s'étendant de part et d'autre du tube 2. Cette pièce 9 porte deux tubes 10 dans chacun desquels peut venir s'emboîter une série de tubes 11 à diamètre décroissant dits "tubes télescopiques". Le dernier de ces tubes est fixé au guidon 12.

A la figure 4, le guidon est montré dans sa position retirée. En exerçant une poussée dans le sens de la flèche F, on provoque l'emboitement des tubes les uns dans les autres et on ramène le guidon dans la position "avant".

Dans cette forme d'exécution, les tubes sont ronds et sans entailles. Ces tubes peuvent être remplacés par des lamelles simples ou des lamelles fo'rmant croisillons ou d'autres organes analogues.

Au lieu des constructions représentées par les figures 1 à 4, on pourrait simplement remplacer les poignées utilisées habituellement par des poignées télescopiques ou bien on pourrait fixer sur le guidon.deux peignées supplémentaires du type télescopique.

Il va de soi que les'poignées de freins devraient être .portées par ces poignées supplémentaires, la commande des freins étant flexible.

On peut également conserver le guidon habituel en adop- tant la réalisation suivant les-figures 5 et 6.

Dans ce cas, on. munit le guidon 13 d'une petit guidon 14.

Chaque poignée 15 est fixée à l'extrémité d'une barre 16 qui peut osciller autour d'un tourillon 17 porté.: par un levier 18 terminé par une douille 19 pouvant tourner librement sur le guidon 13. On prévoit des bagues d'arrêt 20-21 empêchant le coulis- sement latéral des leviers 18.

A la figure 5, la position en traits pleins est celle de non-utilisation du petit guidon et la position en traits pointillés celle d'utilisation.

Pour amener le guidon 14 dans la position d'utilisation, on exerce une traction sur les poignées, ce qui amène les leviers 18 et les barres 16 dans uhe position sensiblement horizontale. L'amplitude du levier 18 est limitée, grâce à des bossages 22 qui coopèrent avec des encoches 23 des bagues 20.

Lorsque les bossages 22 pénètrent dans les encoches 23, le levier 18 est arrêté dans son¯mouvement et occupe une position à peu près horizontale.

Les bossages 22 ou bien les bagues 23 peuvent posséder une certaine élasticité, de façon à ce que ces éléments puissent

céder comme sous l'action d'un ressort, lors de leur mise en prise.

La continuation du mouvement de la barre 16 est limitée par des butées 24 portées par les tiges 16.

On remarquera que, dans la position ouverte, les barres 16-18 ne sont pas absolument horizontales, ceci afin de faciliter le repliement.

Comme le montre la figure 6, les tringles 16 peuvent être solidarisées par une tringle 25.

La barre 16 et le levier 18 peuvent être remplacés par une barre unique reliée rigidement au guidon 13.

Dans ce cas, le guidon 13 sera'porté par des douilles et sera mobile dans celles-ci. Ces douilles feront corps avec le tube 2 (fig.l à 4), c'est à dire que le guidon pourra pivoter dans les douilles. Les barres remplaçant les barres 16 et les leviers 18 seront fixées de telle sorte qu'en pédalage normal, elles seront dirigées vers le bas et sensiblement dans l'alignement de la fourche avant, afin de ne pas gêner la direction. En faisant pivoter le guidon dans les douilles, le cycliste pourra amener le guidon vers lui, position dans laquelle le guidon sera arrêté par des butées..

Il va de soi que de nombreuses modifications et variantes de réalisation peuvent être imaginées sans s'écarter de l'invention. C'est ainsi que celle-ci englobe tous les dispositifs découlant du principe à charnières, c'est à dire de celui comprenant un guidon composé de deux parties, ces dernières étant reliées chacuneau tube 2 par un dispositif à charnières permettant au guidon de se replier vers l'arrière et par conséquent de rapprocher les poignées de la selle. Il en est de même de tous les systèmes à souffleta intercalés entre le guidon et le porte-guidon.

Claims

R e v e n d i c a tion s.

1.- Guidon pour bicyclettes, motocyclettes, etc.., caractérisé en ce qu'il est muni de moyens qui'permettent son déplacement longitudinal, en tout ou en partie, de manière à ce que le cycliste puisse conserver en mains la direction de l'engin quelles que soient sa position ou la distance qui sépare la selle de la fourche-avant., 2. - Guidon suivant la revendication 1, caractérisé en ce que dans la fourche (1) s'emboite un tube (2) qui porte un tube horizontal (3) possèdant en général une forme ovale et s'étendant parallèlement au tube supérieure (4) du cadre et en ce que le guidon porte en son milieu un tube (6) s'emboîtant sur le tube horizontal (3) de raanière à permettre le coulissement du guidon.

3. - Guidon suivant la revendication 1, caractérisé en ce que, avec le tube (2) s'emboitant dans la fourche, fait corps une pièce-(9) s'étendant de part et d'autre du tube (2) et en ce que cette pièce (9) porte deux tubes (1 0) dans chacun desquels s'emboite une série de tubes (11) à diamètre décroissant, le dernier de ces tubes (11) étant fixé au guidon, les tubes (11) pouvant être remplacés par des lamelles simples ou des lamelles formant croisillons ou d'autres organes analogues.

4. - Guidon suivant les revendications let 3, caractérisé par le remplacement des¯poignées utilisées habituellement par des poignées télescopiques.

5. - Guidon suivant les revendications 1 et 3, caractérisé en ce que l'on fixe sur le guidon deux poignées supplémentaires qui sont habituellement télescopiques.

6. - Guidon suivant la revendication 1, caractérisé par un guidon supplémentaire (14) dont les poignées (15) sont fixées chacune à l'extrémité d'un levier (16) s'articulant sur un au- <Desc/Clms Page number 6> tre levier (18) pouvant osciller autour du guidon ordinaire, les leviers (16-18) occupant une position sensiblement horizontale dans la position ouverte-et pouvant être repliés dans la position d'utilisation du guidon ordinaire.

7.- Guidon suivant les revendications 1 et 6, caractérise en ce que les leviers (18) sont reliés à des colliers (19) montés sur le guidon ordinaire et dont le déplacement latéral est empêché par des butées (20-21).

8. - Guidon suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est composé de deux parties reliées par un dispositif à charnières au tube (2) s'emboitant dans la fourche de façon à permettre au guidon de se replier vers l'arrière et par conséquent de rapprocher les poignées de la selle.

9.- Des guidons en substance comme décrits et représentés à titre d'exemples aux dessins annexés.