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Perfectionnements aux moteurs à explosions.
La présente invention concerne les moteurs à essen- ce,à mazout,à gaz,etc.,et particulièrement les moteurs d'auto- mobiles.
Dans ces moteurs,l'explosion,provoquée couramment lorsque le piston considéré a atteint approximativement le point mort haut de la course de compression des gaz frais,dé- termine d'abord une poussée plus ou moins axiale sur le coudé.
Cette poussée axiale se traduit même parfois par une impulsion rétrograde sur le coudé,connue communément sous le nom de "retour de manivelle" ou cognement.
D'autre part,diverses causes,d'ordre mécanique ou physique,sont à la base du rendement défectueux des moteurs à explosions : I )difficulté de conserver une étanchéité convenable de la
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chambre d'explosion,la pression de l'explosion étant-mainte- nue trop longtemps à une valeur élevée,avant que la détente s'opère efficacement.
2 )le freinage occasionné par la poussée axiale,brutale,aux articulations du moteur : coussinetsde bielle sur la manne- ton du coudé,portées du coudé dans les paliers.L'huile,com- primée aux points de contact de ces articulations,fuit dans les espaces libres,la lubrification devient imparfaite, ce dont on se rend compte en constatant l'ovalisation des manne- tons du coudé lors d'une revision.
3 )le contact prolongé à haute pression des gaz brûlants,avec les parois refroidies de la chambre d'explosion,avant de pas- ser à une détente efficace,provoque le refroidissement inop- portun de ces gaz,de sorte que lorsque le bras de levier de la puissance atteint une valeur convenable,la dite pression est notablement réduite.
Certains dispositifs connus destinés à remédier à ces incon- vénients,comme le désaxement des cylindres ou la mobilité des culasses,ne donnent pas satisfaction à raison de leur fonctionnement défectueux et qui absorbe une puissance dis- proportionnée du gain réalisé.
Le but de la présente invention est de supprimer les divers inconvénients de l'explosion aux environs immédiats du point mort haut et de récupérer dans une plus large mesure,par l'emploi de moyens sûrs et éprouvés,la force développée par l'explosion des gaz.
Un moteur à deux cylindres,basé sur l'invention et supposé du cycle à quatre temps, est représenté à titre d'exemple, au dessin schématique annexé.
Tous les organes d'alimentation,d'allumage,de refroi- dissement,etc.ne sont pas figurés.Ceux-ci étant indépendants de l'invention.
La figure-I est une coupe longitudinale.
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La figure 2 est une coupe en travers dédoublée mon- trant les positions respectives des 2 pistons,l'un par rapport à l'autre.
Ce moteur possède un bloc de deux cylindres I et 2 dans lesquels se meuvent respectivement les pistons 3 et 4.
Les bielles 5 et 6 transmettent le mouvement au cou- dé 7 par l'intermédiaire des mannetons 8 et 9.
Une chambre d'explosion commune 10 réunit les deux cylindres I et 2 et cette chambre d'eplosion 10 possède les or- ganes d'admission et d'échappement connus, ceux-ci ne sont donc pas figurés.
Les mannetons 8 et 9 sont sur des rayons faisant un certain angle que nous supposerons dans le présent cas de 45 .
Les mannetons 8 et 9 étant placés vers leur point mort haut respectivement de part et d'autre de l'axe vertical I-I,il est évident que si nous faisons mouvoir les pistons 3 et 4 au moyen du coudé 7 sans que l'un des pistons 3 et 4 dépasse le point mort haut,la capacité volumétrique totale de la chambre d'explosion 10 ne variera pas.CTest cette capacité de la chambre d'explosion 10 qui doit être considérée pour établir le taux de compression des gaz frais d'après les données habituelles.
Supposant que l'échappement vient de se terminer,on comprend aisément que quand le piston 3 aura dépassé le point mort haut, le volume de la chambre 10 va augmenter et que l'aspi- ration pourra se faire dans des conditions normales par les deux pistons à la fois et qu'après que le même piston 3 aura dépassé le point mort bas,la compression se fera de même.
Au cours de ce temps de compression, lorsque le pis- ton 4 atteint son point mort haut, le taux maximum de compres- sion est atteint et ne,variera plus sensiblement jusqu'au mo- ment où le piston 4 aura amené son manneton 9 à un point dis- tant de 45 de son point mort haut et où,le piston 3 aura ainsi atteint son propre point mort haut.
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C'est ce moment qui est choisi pour provoquer l'in- flammation des gaz, car à ce moment, le manneton 9, qui a dépassé de 45 son point mort haut, est en position très favorable pour utiliser immédiatement la force qui lui est transmise par la bielle 6 et qui sera récupérée dans les meilleures conditions sur l'arbre 7 du moteur.
Le manneton 8,solidaire du manneton 9 et tiré par ce dernier,franchira aisément son point mort haut et le piston 3 fonctionnera alors de la façon ordinaire.
En fin de course de détente,l'échappement s'opèrera dans les conditions habituelles et le cycle pourra recommencer.
Il est à remarquer que les gaz frais sont maintenus comprimés pendant une révolution angulaire de 45 du coudé.Ils peuvent ainsi se réchauffer au contact des parois des cylindres.
D'autre part,pendant cette révolution de 45 du coudé, ils passent de la partie de la chambre 10 située au-dessus du piston 3 dans -la partie de la même chambre située au-dessus du piston 4,il va sans dire que le mélange est rendu plus homogène par ce brassage spécial.
Evidemment,l'invention peut être réalisée de façon différente des formes ici décrites et représentées à titre d'exemple et l'on ne sortirait pas de son principe en adoptant dans la construction des mbteurs perfectionnés des modifications de détail,notamment la modification de l'angle de 45 cité ci-dessus dans exemple de réalisation.