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Perfectionnements aux cycles en vue de permettre au cycliste de pédaler suivant des positions différentes.
La présente invention concerne des perfectionnements apportés à tous genres de cycles, et plus particulièrement aux bicyclettes, en vue de permettre au cycliste, tout en pé- dalant, de varier aisément son maintien sur la selle en vue de passer de la position normale de pédalage à une position de délassement, ou vice-versa.
Tout usager de la bicyclette n'a pas été sans souffrir de conserver trop longtemps sur la selle la position presque verticale qu'il doit adopter pour pédaler. On conçoit sans peine que si, sans arrêter sa promenade, le cycliste avait la
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faculté de reculer et d'incliner son corps vers l'arrière en abaissant en même temps son assise, il pourrait se délasser de ses fatigues par un pédalage presque horizontal, modifiant le travail musculaire ou intéressant d'autres muscles au pro- fit de ceux qui ont eu à fournir jusqu'ici tout l'effort.
C'est cet heureux résultat que la présente ingvention s'est efforcée d'obtenir par des modifications très simples apportées à la selle et à ses moyens de suspension. A cet effet, celle-ci doit être montée de façon à pouvoir sabais- ser en permettant au cycliste de se porter -vers l'arrière du cycle.
Dans une variante, le dispositif consiste à allonger no- tablement la selle usuelle et à la monter sur un dispositif dont l'élasticité sera utilisée différemment suivant les po- sitions que le cycliste occupera le long de cette selle; dans une deuxième variante, la selle pourra être de longueur or- dinaire, mais sera montée de façon à être abaissée et reculée à la volonté du cycliste, ou ramenée dans la position usuelle de marche sans que l'usager ait à desscendre de machine.
D'autres variantes seront décrites ci-après:
Le dessin ci-annexé montre, mais seulement à titre d'exemple, quelques modes de réalisation de la présente in- vention appliqués à la bicyclette.
Là fig. I est uhe élévation latérale d'une bicyclette comportant les perfectionnements apportés à la selle et à sa suspension suivant la première variante.
La fig. 2 montre schématiquement une construction diffé- rente de celle-ci.
Les fig. 3 et 4 représentent en ses deux positions extrê- mes un mode de suspension de la selle correspondant à la deuxième variante sus-énoncée.
Les fig. 5,6 et 7 se rapportent à d es variantes de réa- lisation.
Suivant la fig. I, on remarquera que le cadre, pour des
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raisons de résistance, affecte la forme d'un cadre renforcé de bicyclette de dame, dont on aurait supprimé le tube porte selle, ainsi que l'entretoise réunissant la partie supérieure de ce tube à la fourche arrière. Sur ce cadre I sont montées, grâce à des colliers de serrage 3, des lames de ressort 2, portant à leur extrémité la selle 4. Le siège réservé aux la- mes 2 sur le cadrer est relevé de façon telle qu'à vide ces lames seront légèrement redressées pour qu'en charge et en position de marche, elles reviennent à l'horizontale. La selle 4 sera allongée et de préférence relevée vers l'arrière pour que le cycliste puisse s'y glisser et se reposer sur le petit dossier ainsi réservé en vue d'occuper la position de délas- sement.
Son poids fera alors fléchir les lames de ressort et provoquera l'abaissement désiré de la selle suivant le poin- tillé de la fig. I. A ce moment, l'usager pourra passer du pé- dalage vertical ou de marche normale, au pédalage horizontal ou de demi-repos.
En vue de conserver au cadre sa forme usuelle et sa rigi- dité, celui-ci peut être surbaissé suivant la fig. 2, de façon à conserver à la selle la liberté d'oscillation nécessaire.
Il doit être également entendu qu'au lieu d'allonger la selle suivant la forme représentée, on pourra employer la selle actuelle en modifiant son montage sur les lames 2, pour lui permettre de coulisser aisément sur celles-ci.
Les lames de ressort 2 pourront également être rempla- cées par un tube rigide pivotant sur la potence du guidon, et soutenu élastiquement à l'autre extrémité par tous moyens ap- propriés.
Enfin, tout système amortisseur pourra être employé en vue de limiter les oscillations du porte selle élastique, par- ticulièrement sur les mauvaises routes. Ces oscillations pour- raient être de même utilisées et transformées en travail sur l'axe du pédalier, en reliant le système amortisseur par biellage et cliquets à. un rochet monté sur cet axe.
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Dans le mode de réalisation représenté à titre d'exemple aux fig. 3 et 4, le cadre usuel du cycle a été entièrement respecté. Par contre, la selle 4, de préférence légèrement re- levée à l'arrière pour former un léger dossier, est portée par tous organes de serrage appropriés sur deux barres hori- zontales parallèles 5, pouvant pivoter sur un axe 6, monté à la partie supérieure de biellettes 7, elles-mêmes touril- lannant en 8 sur un axe monté à l'extrémité de la tige porte selle.
Cette tige est coudée en 10 pour former appui à un res- sort de lame II qui y est maintenu par des. étriers 12. Les barres 5 sont réunies à l'arrière par deux tenons 13 munis de galets entre lesquels est engagée l'extrémité libre de la la- me élastique II. Par contre, à leur partie antérieure, les deux lames 5 sont séparées par une potence fixe 14 montée sur le tube horizontal supérieur 15 du cadre. Cette potence est percée à sa partie supérieure d'un trou transversal dans lequel peut s'engager une clavette 18.
Des orifices ménagés sur les lames 5 permettent, en engageant ou dégageant cette clavette, de maintenir la selle en position de marche norma- le (fig. 3) ou de l'abandonner pour prendre la position de demi-repos (fig. 4), sa chute étant amortie par l'action, tant du ressort II, que d'une autre lame élastique 16 montée sous le devant de la selle sur le cadre, en 17. Dans cette position]; les dits ressorts constituent pour la selle une suspension élastique qui ajoute à son confort.
On comprend que pour revenir de la position de demi- repos (fig. 4) à celle de marche normale (fig. 3), il suffit au cycliste de se dresser un moment sur ses pédales pour que, la selle se relevant sous l'action combinée des ressorts II et 16, il lui suffise d'engager la clavette 18 dans les orifices concordants de la potence 14 et des barres 5.
De ce qui précède, on constate que le caractère essen- tiel de cette deuxième variante étant d'obtenir sur un même
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cycle deux positions de pédalage par l'abaissement et le recul d'une selle usuelle, le même résultat pourrait être obtenu par l'emploi de deux selles disposées de toutes façons appro- priées dans les deux positions extrêmes représentées; une telle disposition rentrerait donc dans le cadre de la présen- te invention bien qu'il en résulterait une grave augmentation de poids et de prix.
Il doit être également prévu de modifier en conséquence la forme ou la construction du guidon, pour permettre au cycliste de le tenir aisément dans l'une ou l'autre position de péda- lage.
Dans la forme de réalisation suivant les fig. 5 et 6, les tubes 19,20 et 21 sont coupés à leur extrémité (fig.6) et sont réunis par deux plaques 22 qui sont situées à une certaine distance l'une de l'autre, qui sont traversées par des bou- lons d'assemblage (non représentés), et qui sont soudées aux tubes 19,20 et 21.
Dans l'espace laissé entre les plaques 22, sont logées des biellettes 23 et 24; la biellette 23 s'articule d'une part, en 25, à l'extrémité d'un ressort 26, relié à l'arma- ture de selle 27, et d'autre part en 28 autour d'un pivot ; la biellette 24 s'articule d'une part , en 29, autour de l'ar- mature de selle, et d'autre part autour d'un pivot 30.
La disposition toute spéciale da ressort 26 procure à la selle une suspension élastique idéale, ce qui est possible grâce au système d'armature de la dite selle formée par les lamelles 27.
La course de la biellette 23 est limitée par une butée 31.
La biellette 24 est maintenue dans la position représentée à la fig. 5 grâce à un corbeau' 32 articulé sur elle par le pi- vet 33, et s'engageant autour d'une entretoise 34. Ce corbeau est muni d'un plan incliné 35 et est maintenu dans sa posi- tion d' engagement par un ressort 36. Pour faire passer la biellette 24 de la position 24 dans la position 24.., onagit
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sur une manette 37 en la faisant tourner autour de son axe 28.
Cette manette étant prolongée par un bras 59, l'extrémité de celui-ci vient pousser sur le plan incliné 35, et soulève le corbeau 32, ce qui a pour effet de dégager celui-ci de l'en- tretoise 34 ; la biellette 24 peut alors osciller dans le sens de la flèche F1 pour venir reposer sur une entretoise 40.
Pour maintenir la biellette 24 dans la position 241, elle est prolongée par une partie 41, avec plan incliné 42.En ou- tre, l'extrémité du bras 39 delà manette 37 est munie d'une biellette 43 reliée par son autre extrémité à un levier en équerre 44 oscillant autour d'un axe 45. Un des bras de ce levier est muni d'un épaulement 46. Le levier 44 est soumis. à l'action dtun ressort 47.
On peut éventuellement prévoir une coulisse au moyen de laquelle la biellette 24 peut, dans la position abaissée, coulisser de quelques millimètres sur l'axe 30.
Lors du passage de la position 24 à la position 241, le talon 41 rencontre l'épaulement 46, oblige celui-ci de s'ef- facer en comprimant le ressort 47, et quand la position 241 est atteinte, ltépaulement 46 est repoussé sous le talon 41 par le ressort 47, ce qui bloque la biellette 24.
Pour ramener la biellette 24 dans sa position primitive, on agit sur la manette 37 dans le sens de la flèche F, qui dé- gage l'épaulement 46 par l'intermédiaire des organes 39,43 et 44. La biellette 24 est libérée et peut remonter ; remon- tant, le plan incliné 35 du corbeau 32 vient en contact avec l'entretoise 34 qui, de ce fait, se soulève, et vient prendre sur cette entretoise, en bloquant à nouveau la biellette dans la position 24.
Cette biellette 24 est sous l'influence d'un ressort qui se tend pendant le pivotement de la selle de haut en bas pour ensuite la ramener automatiquement de bas en haut.
Comme on le comprendra, lorsque le cycliste agit sur la manette 37 (fig. 5), il peut produire l'abaissement et le dé-
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placement vers. l'arrière de la selle 27, dans la position 271 tandis que les bielles 23 et 24 passent dans les positions 231 et 241 où elles maintiennent la selle dans la position 271.
Par les manoeuvres décrites, on peut donc faire passer aisément la selle de la position de pédalage vertical, dans celle de pédalage oblique, 'est à dire celle dans laquelle le cycliste repose sur la selle occupant la position 271.
La pièce 44 étant constamment soumise à l'action du res- sort 47, la manette 37 est toujours ramenée dans sa position élevée. Il en résulte que la main du cycliste n'aura qu'à. ap- puyer sur la manette 37 pour libérer la selle, quelle que soit la position occupée par lui.
Le mécanisme décrit s'applique à des cadres ayant subi une transformation. On peut toutefois également appliquer ce mécanisme aux cadres existants. Dans ce cas, le tube porte- selle usuel fera corps, à sa partie supérieure, avec une barre horizontale sur laquelle seront fixées les deux plaques 22 et la distance séparant ces plaques sera suffisante pour y loger les tubes 19,20,21.
La commande reste la même que celle décrite aux fig. 5 et 6, sauf qu'elle se trouve répétée extérieurement sur chacune des plaques. 22; seule la manette 37 res.tera unique et tout en pivotant encore autour de 38, se prolonge par un dispositif en forme de fourche, dont chacune des branches se trouve d'un des cotés de l'ensemble des plaques.
L'armature 27 de la selle peut se prolonger par des bras 48 (fig. 6 et 7) repliéa vers l'intérieur et vers le bas, et à l'extrémité de ces bras 48 se trouve un axe 49 pouvant tourner librement, et sur lequel, entre les pattes 48, est calé un segment 50. Sur cet arbre 49 sont également calés deux bras 51 se terminant par un dossier 52. Les deux extrémités de l'a- xe 49 sont munies de ressorts en spirale 53 tendant à mainte- nir le dossier rabattu vers le bas.
Sur la partie périphéri- que du segment, est fixée une lame flexible 54 se fixant par
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son autre extrémité aux biellettes 23.. Il en résulte que, lorsque la selle 27 est amenée en 271, et que la biellette 23 passe en 231,la distance 55-56 augmente; le segment 50 exécute un mouvement de rotation, ce qui entraine l'axe 49,les bras 51 et le dossier 52, à l'encontre de l'action du res- sort 53. Le cycliste peut donc s'appuyer sur un dossier lors- que la selle se trouve dans la position abaissée; par contre, ce dossier s'efface dans la position relevée.
Les deux positions recherchées de la selle peuvent égale- ment être obtenues par n'importe quel système ayant pour base un cadre présentant à. l'arrière un pan coupé à angle ap- proprié et dont la pente serait utilisée avec ou sans pivote- ment de la selle.
Un système de ce genre permettrait l'emploi de tous les genres de selles actuellement en usage.