BE419541A - - Google Patents

Description

   <EMI ID=1.1> 

  
L'invention décrite ci-dessous a pour objet un barrage défensif destiné à former sur un front de largeur quelconque (allant de quelques mètres à plusieurs centaines de

  
mètres) un obstacle infranchissable aux chars d'assaut et

  
autres véhicules de combat.

  
Les obstacles fixes opposés jusqu'à présent aux chars

  
d'assaut se sont généralement nontrés insuffisants parce qu'

  
ils sont aisément renversés, brisés ou franchis. Leur fixité

  
a des inconvénients au point de vue tactique.

  
Ce n'est donc pas dans cette voie que l'auteur de la

  
présente demande de brevet a recherché la solution du problème qu'il s'était posé.

  
Le barrage suivant la présente invention est caractérisé par le fait qu'il est constitué par une ligne d'éléments mobiles ou chariots, munis d'une face d'arrêt, qui sont

  
juxtaposés et fortement reliés entre eux. 

  
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mobiles permet de les aliéner facilement et rapidement en place sur la ligne à barrer depuis le.lieu où ils sont stockés ou de déplacer le barrage une fois qu'il est formé

  
Lorsqu'un char d'assaut attaque un tel barrage en un point, l'élément attaqué et les éléments voisins, en raison de leur mobilité, cèdent en reculant, ce qui produit dans le barrage une poche dont la formation annule progressivement. la force vive'du char qui, impuissant à rompre les solides liaisons des chariots, s'arrête finalement, soit parce que la longueur du barrage à entraîner oppose une résistance trop forte à son effort de traction, soit, au cas ou. le barraga est de faible largeur, parce que les dispositions spécia les ont été crises pour immobiliser ou freiner les extrémi- <EMI ID=3.1> 

  
Il f..ut toutefois éviter que le chariot attaqué ne puisse être franchi soit après avoir été renversé, soit directement.

  
A cet effet le chariot est constitué par une sorte de <EMI ID=4.1>  patrie, et qui est montée sur des rouleaux de base transversaux et sur un rouleau, de pointe de préférence orientale.

  
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chenilles qui les atteindraient; la partie inférieure verti-  cale de cette face d'arrêt est protégée de préférence par un

  
 <EMI ID=6.1>  pa rt sur les bords des faces d'arrêt par des charnières et d'autre part sur les faces latérales des chariots à la ' partie infénieure et supérieure de la base de ces faces, à mi-longueur et au sommet par des ,câbles d'acier, ces câbles n'étant pas tendus en position normale des chariots.

Les broches des charnières rendent solidaire dans leplan vertical l'ensemble des'faces,dtattaque des chariots.

  
On voit que grâce à ces dispositifs un chariot ne peut pas ê tre renversé à cause de sa grande longueur et de . sa liaison avec les chariots voisins. L'attaque par le char <EMI ID=7.1> 

  
tation du chariot, dans la mesure permise par le mou des câbles, mais cela ne gêne pas le recul des chariots grâce au pivotement du rouleau.de pointe. Les rouleaux de patinage des traverses horizontales ainsi que l'encorbellement supé:- rieur de 'la face d'arrêt empêchent le franchissement du chariot.

  
La triangulation des faces des chariots leur confe re une solidité particulière .pour résister aux chocs et aux poussées.

  
Le sommier à lames flexibles qui forme l'avant du bouclier amortit le choc lors de l'attaque.

  
La construction de ce chariot en un petit nombre de poutrelles le rend léger pour le transport et peu vulnérable au tir de l'artillerie.

  
Ces chariots peuvent être de dimensions différentes suivant la nature des engins auxquels ils doivent être opposés.

  
En garnissant la face d'arrêt de fils de fer b arbelés on en fait aussi un obstacle très sérieux contre l'infanterie . 

  
Au barrage peut être adjoint un filet à, rabattement

  
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que le barrage et de l'immobiliser sous le feu.

  
Il est constitué par des câbles d'acier parallèles et perpendiculaires au front du barrage formant de larges

  
 <EMI ID=9.1> 

  
pivoter autour d'un point des montais verticaux du centre

  
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effet du recul des chariots, d'un déclic qui la retient en temps normal* &#65533;uand les poutrelles de support pivotent en avant le filet se décroche et tombe. Les câbles perpendicu-

  
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trelle horizontale de cette face - de sorte que lorsque le char coiffé par le filet qui s'est abattu veut se dégager

  
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A titre d'exemple on a décrit ci-dessous et représenté au dessin annexé une forme de réalisation d'un chariot suivant l'invention.

  
La figure 1 en est une vue en perspective, la figure 2 une vue en plan et la figure 3 une vue de face. La figure 4 représente schématiquement un chariot muni d'un filet et la fig. 5 montre le déclic qui provoque la chute du filet.

  
Ce chariot est constitué par une sorte de pyramide quadrangulaire couchée sur une de ses faces et constituée par quatre fers cornières dont deux horizontaux 1. 2 et deux inclinés 3, 4, réunis à la pointe par une traverse horizontale .5 et à la base par quatre montants verticaux <EMI ID=13.1>  faces de la pyramide sont renforcées par des-.entretoises:  <EMI ID=14.1>  rieure, 19,20 et 21.22 pour les deux faces l atérales.

  
Les montants latéraux 7.8. du bouclier sont garnis d'oeillets de charnières tels que 23 qui permettent de réunir par une broche telle que 24 les montants voisins de deux chariots. Le bouclier est garni dans le bas d'un sommier 25 de lames métalliques. Sur sa traverse horizontale supérieur
13 sont enfilés des rouleaux fous de patinage 26.27,,

  
La partie supérieure des montants 6.7.8.9.10. forme

  
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tants sont garnis par des fils .de fer barbelés 29, 

  
Le chariot est monté sur des rouleaux de base 30.31 et un rouleau de pointe 32 dont l'axe est monté sur une fourche qui pivote sur un axe vertical solidaire du bâti 33

  
Les rouleaux sont arrondis à leurs extrémités de façon à'pouvoir glisser latéralement sur le sol même inégal sous l'effet d'un effort violent.

  
Pour lier entre eux les chariots voisins on a prévu des deux côtés, à l'avant quatre cables d'amarrage 34.35 et
36 37 l'un à la partie supérieure l'autre à la partie inférieure, ainsi que des câbles avec mou 38.39 dans la partie milieu et 40.41 à la pointe.

  
Des crochets 42.43 à la pointe servent à fixer les traits pour le remorquage des chariots individuellement ou en série.

  
Un timon de guidage 44, amovible, peut être fixé sur l'axe 33 pour orienter à la main le rouleau de pointe dans les petits déplacements du chariot.

  
Suivant la fig.4 qui est une. vue transversale d'un

  
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entretoise 46 entre les deux montants centraux 9 et-10,Elle est prolongée par une tige réglable 47 pointue à son

Claims (1)

1. <EMI ID=17.1>

   peut être fixée à la longueur convenable pour une goupille

   Elle porte à sa face inférieure des crochets 49,50, 51,52 où s'accroche le filet dont un câble perpendiculaire

   - à la face d'arrêt est figuré en 53.

   Ces câbles perpendiculaires sont situés à égale dis tance 'du centre du chariot. Ils passent au dessus de la poutrelle supérieure 13 et viennent s'accrocher à des cro-

   <EMI ID=18.1>

   mer un quadrillage régulier. Les portions de filet ainsi formées peuvent être de longueurs variables suivant celle du barrage. Elles sont réunies entre elles à l'a plomb de ltintervalle de deux chariots par des cosses et des manilles fixées aux câbles transversaux. L'entretoise supérieure du chariot 22 porte un étrier 54 parallèle à la poutrelle 45

   La poutrelle 45 porte un crochet 55 qui en temps normal s'engage sous l'étrier et maintient à sa place le filet qui par l'intermédiaire de la poutrelle l'appuie sur

   <EMI ID=19.1>

   Quand un char attaque un chariot, ce chariot et les chariots voisins reculent, les poutrelles 45 butant contre le sol par l'intermédiaire des tiges 47 ne reculent pas.

   <EMI ID=20.1>

   <EMI ID=21.1>

   filet se décroche et tombe dès que les tiges des crochets 49,50, 51, 52 ont dépassé lthorizontale. Les mailles du filet coiffent le char et l'immobilisent.

   <EMI ID=22.1>

   .1) BARRAGE défensif, particulièrement destiné à arrêter les chars d'assaut, caractérisé car le fait qu'il est constitué par une ligne d'éléments mobiles, ou chariots,munis d'une face d'arrêt qui sont juxtaposés et fortement reliés entre eux.

   2) Formes de réalisation d'un barrage suivant 1 caractérisées par un ou plusieurs des dispositifs suivants:

   a) Un chariot est constitué par une sorte de pyra- <EMI ID=23.1>

   <EMI ID=24.1>

   tée sur des rouleaux permettant son déplacement principalement dans le sens de la longueur, le rouleau de pointe étant de préférence orientable.

   b) La face d'arrêt est formée de montants verticaux, qui sont de préférence recourbés vers l'extérieur à leur partie supérieure et de traverses horizontales qui sont de préférence garnies de rouleaux fous aptes à provoquer le patinement des chenilles qui les atteindraient;

   la partie inférieure verticale de cette face d'arrêt est munie de préférence d'un sommier à lames flexibles, tandis que 11 encorbellement supérieur est garni de fils de fer barbelés.

   c) La liaison des chariots entre eux est assurée d'une part, sur les bords des faces d'arrêt, par des charnières et d'autre part, sur les faces latérales à leur base à mi-longueur et aux extrémités, par des câbles qui, en position normale des chariots ne sont pas tendus. d) à l'avant du barrage un filet déstiné à la capture des chars d'assaut est disposé sur des poutrelles surplombantes portées par les chariots et munies d'un déclic qui sous l'influence du choc d'attaque provoque la chute du filet par dégagement des poutrelles. <EMI ID=25.1>