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Perfectionnements aux appareils de signalisation réglementant la circulation aux carrefours.
On connaît des systèmes de réglementation de la circulation des véhicules aux carrefours dans lesquels ces véhicules actionnent des,pédales dont les contacts, convenablement enclenchés commandent, d'une part, un signal donnant la voie libre au véhicule qui a actionné la pédale située dans la rue où il circule, et d'autre part, un signal prescrivant l'arrêt aux véhicules qui viendraient postérieurement actionner les pédales de l'autre rue du croisement,,la durée de ces signaux étant limitée à un temps to permettant le franchissement du carrefour.
Dans ces systèmes,%si, avant
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l'expiration de ce temps, un autre véhicule actionne une des pédales de la rue où la circulation est permise, le temps de passage alloué aux véhicules de cette rue se trouve augmenté d'une durée égale to ou à une fraction de to .
Ces systèmes présentent donc l'inconvénient suivant: si une file ininterrompue de voitures pénètre dans la rue où la circulation est permise, les voitures arrivant par l'autre rue du carrefour ne pourraient pas franchir le croisement. Afin d'éviter cet inconvénient, on a proposé de placer au carrefour un dispositif mis en service aux heures d'affluence, qui a pour but de donner périodiquement et successivement le droit de passage à l'une et à l'autre voie.
Ce dispositif peut être manoeuvré manuellement par un agent ou automatiquement par une horloge à contact.
La présente invention consiste essentiellement à effectuer automatiquement la permutation du droit de passage dans les deux rues, de telle sorte que le temps t qui.s'écoule entre deux permutations dépende du nombre de véhicules qui se présentent dans la voie où la circulation est permise et du nombre de véhicules qui attendent dans l'autre voie que le passage leur soit donné.
Un mode de réalisation pratique du principe de l'invention est décrit ci-après et représenté par la figure ci-jointe à titre d'exemple non limitatif.
Pour la facilité de l'exposition de ce mode de réalisation, les deux voies du croisement sont dénommées ciaprès : voie A et voie B.
Lorsque les véhicules de la voie A traversent sans discontinuer le carrefour et qu'un véhicule passe sur l'une des pédales de la voie B, la bobine 1 du relais de permutation est excitée, attire le noyau 2 et tend le ressort 3 lié à
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lation des véhicules au carrefour, établissant une relation entre le temps d'attente des véhicules arrêtés et leur nombre.
En particulier, tout véhicule franchissant la pédale de la voie A produit une impulsion électrique dans un circuit; tandis que tout véhicule franchissant la pédale de la voie B produit une impulsion de courant dans un deuxième circuit.
Ces impulsions sont additionnées par tout moyen connu (inté- grateur, mécanique, charge d'un condensateur, etc...) et lorsque leur nombre atteint une valeur fixée d'avance, (ce qui correspond à un angle total de rotation de l'intégrateur mécanique, ou à une tension totale emmagasinée aux bornes d'un condensateur) la manoeuvre du relais de permutation en résulte.