CH130815A - Dispositif d'éclairage électrique à phare inclinable pour automobiles. - Google Patents

Description

  Dispositif d'éclairage électrique à phare inclinable pour automobiles.    De trop nombreux accidents ont démon  tré combien il est nécessaire de créer un  dispositif pour éviter l'aveuglement des con  ducteurs de véhicules automobiles pendant  les croisements. Le conducteur ébloui perd  le contrôle de sa direction et de véritables  catastrophes en ont été les conséquences.  



  Il existe de nombreux dispositifs qui ont  cherché à résoudre le problème de l'éclai  rage dans les croisements, mais en présence  des nouvelles prescriptions en la matière,  applicables en Suisse, il faut que les véhi  cules, tout en conservant la visibilité de  leurs deux phares réglementaires, puissent  incliner le faisceau des phares auxiliaires  afin d'éviter l'éblouissement du conducteur  de la voiture à croiser.  



  En tenant compte de ces prescriptions,  l'objet de la présente invention est un dis  positif d'éclairage électrique à phare     inch-          nable    pour automobile comportant un phare  auxiliaire, placé à côté du phare réglemen  taire extérieur au croisement et muni d'un  dispositif permettant de l'incliner vers le    bas, caractérisé en ce que les phares sont  commandés à distance par un levier de  commande d'un commutateur à résistance  variable intercalé dans le circuit des phares  réglementaires, de telle sorte qu'en     manceu-          arant    ce levier, le phare auxiliaire soit al  lumé et incliné vers le bas et que l'inten  sité lumineuse des phares réglementaires soit  réduite simultanément et progressivement,

    leur visibilité étant conservée.  



  Le dessin annexé représente le schéma  de connexions d'une forme d'exécution du  dispositif suivant l'invention, donnée à  titre d'exemple.  



       La'.        fig.    1 le montre en marche normale  et la     fig.    2 pendant le croisement.  



  D'après le code de circulation des véhi  cules automobiles, le croisement des véhi  cules se faisant en     Suisse    à droite, un phare  auxiliaire A' est installé à côté du phare  réglementaire A, de droite, d'un véhicule  muni d'une forme d'exécution du dispositif,  l'autre phare réglementaire, de gauche,  étant désigné par B. Le phare A' est pourvu      d'un support articulé comportant une rotule  1, inclinable dans le sens de la direction  de marche, permettant ainsi de rabattre son  faisceau lumineux sur la route, à quelques  mètres du véhicule. La rotule est reliée à  un levier 2 maintenu en position normale  au moyen d'un ressort de rappel 3.

   A l'ex  trémité du levier est amarré l'un des bouts  d'un câble 4, guidé sur poulies 5, 5', dont  l'autre bout est attaché au levier de com  mande 6 d'un commutateur C placé à la  portée du conducteur et destiné à réduire  progressivement l'intensité lumineuse des  phares A et B. A cet     effet,    le levier à  deux bras 7 du commutateur pourvu de  contacts à charbon peut se déplacer avec  l'une de ses extrémités sur une série de  plots 8, 8', 8" reliés à des portions d'un  rhéostat 9, à intercaler dans le circuit des  phares réglementaires A et     B,    au moyen  d'un conducteur 15 et avec l'autre extré  mité sur un plot 10, relié au phare auxi  liaire A' au moyen d'un conducteur 16.  Dans sa position de repos, le levier 7 tou  che les plots diamétralement opposés 11 et  12.

   Le centre 13 du levier est relié par un  conducteur 14 à une batterie d'accumula  teurs<I>D.</I> Les deux phares réglementaires<I>A</I>  et B sont reliés par un conducteur 17. Le  conducteur de retour 18 des phares ainsi  que le conducteur de retour 19 du phare  auxiliaire A' sont reliés à la masse en M.  comme du reste l'est aussi l'autre pôle de  la batterie D.  



  Le dispositif fonctionne de la manière  suivante. En marche normale, représentée  par le schéma     fig.    1, l'éclairage des phares  réglementaires A et B se fait par le cou  rant provenant de la batterie D, passant  par le conducteur 14 et le centre 13, d'où  il parvient par le levier 7 au plot 12 et de  là par le conducteur 15 au fil 17 allant  aux phares. Le phare auxiliaire A' est  éteint.  



  Sitôt qu'il s'agit de croiser un véhicule  venant en sens contraire, le conducteur ma  noeuvre le levier 6 du .commutateur C dans  le sens de la flèche 20 de     fig.    1. Les trois    opérations caractéristiques du dispositif sont       effectuées    simultanément par cette manipu  lation, savoir  1  Allumage du phares auxiliaire A' par  le contact du levier 7 avec le plot 10 ;

    2  Inclinaison du phare auxiliaire A'  vers le bas, par suite de la traction exercée  par le levier de commande 6 du commuta  teur C sur le câble 4, dont l'autre extré  mité soulève le levier 2, dans la direction  de la flèche 21 de     fig.    1, rabattant ainsi  dans la direction de la flèche 22 de     fig.    1  le faisceau lumineux dudit phare vers la  route devant la voiture, ainsi     que    repré  senté en     fig.    2<B>D-</B>  <B>30</B> Réduction progressive de l'intensité  lumineuse des phares réglementaires A et  B par le passage successif du levier 7  sur les plots 8, 8', 8",

   ce qui a pour     effet     d'insérer successivement des portions de la  résistance 9 sur le conducteur 15 relié au  conducteur 17 des phares réglementaires.  



  Plus on abaisse le levier de commande  6, plus on rapproche du véhicule la zone la  plus vivement éclairée par le projecteur  auxiliaire A'. De plus, la réduction progres  sive du courant dans les phares réglemen  taires atténue l'intensité de la lumière tout  en conservant à celle-ci une puissance suf  fisante sur une portée horizontale de quel  ques dizaines de mètres.     .De    par ce fait,  tout aveuglement devient impossible, aucun  malaise ne peut avoir lieu ni pour le con  ducteur du véhicule à croiser, ni pour le  piéton. L'éclairage intensif à faisceau ra  battu sur le côté de la route à     l'extérieur     du croisement, aide à mieux fouiller la route  devant soi et à y découvrir tout obstacle  gênant. Il permet également de chercher  sa route lorsqu'il y a du brouillard.  



  Au fur et à mesure de l'abaissement du  levier de commande 6, on provoque donc  mécaniquement l'inclinaison progressive du  phare auxiliaire et électriquement, au moyen  du rhéostat du commutateur C on oppose  une résistance variable au courant circulant  dans les phares réglementaires, ayant pour  effet d'atténuer l'intensité lumineuse de      ceux-ci au fur et à mesure de l'abaissement  de ce levier 6.  



  Sitôt après le croisement, on ramène le  levier 6 dans sa position initiale, en le  poussant dans la direction 'de la     flèche    23  de     fig.    2, c'est-à-dire en opérant en sens in  verse pour redonner progressivement aux  phares réglementaires A et B leur intensité  lumineuse totale, pour ramener le faisceau  lumineux du phare auxiliaire A' dans la di  rection de la flèche 24 de     fig.    2, grâce à  l'action du ressort de rappel 3 'qui agit ;sur  le levier 2 dans la direction de la flèche 25  de     fig.    2, et pour éteindre le phare A'       orsque    le levier 7 vient toucher à fin de  course le plot<B>Il.</B>  



  Le dispositif décrit peut être réalisé  avec peu de frais sur tous les types-de vé  hicules automobiles à équipement électrique,  sans toucher aux deux phares réglementaires.  Les appareils à employer sont simples et    robustes, nécessitant peu d'entretien et n'oc  casionnant point d'usure.

Claims (1)

1. REVENDICATION Dispositif d'éclairage électrique à phare inclinable pour automobiles, comportant un phare auxiliaire, .placé à côté du phare ré glementaire extérieur au croisement et muni d'un dispositif permettant de l'incliner vers le bas, caractérisé en ce que les phares sont commandés à distance par un levier de commande d'un commutateur à résistance variable, intercalé dans le circuit des phares réglementaires, de telle sorte qu'en manoeu- vrant ce levier, le phare auxiliaire soit al lumé et incliné vers le bas et que l'intensité lumineuse des phares soit réduite simulta nément et progressivement, leur visibilité étant conservée.