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La présente invention a pour objet un pis- ton par exemple pour moteur à combustion interne ou ana- logue. Dans des machines de ce genre, le grippage des pistons provient le plus souvent de la mauvaise réparti- ìon de la chaleur et des déformations qui en résultent.
Piston pour moteurs à combustion interne ou analogues.
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La présente invention a pour objet un piston susceptible de remédier à ces inconvénients. Dans ce pis- ton, dans lequel la tête est séparée par une fente annulai- re de la chemise, les coussinets de l'axe étant également séparés de cette dernière, la tête et la chemise sont re- liées l'une à ltautre par l'intermédiaire de supports des coussinets de l'axe venus de fonderie avec la tête du pis- ton et par quatre ailettes disposées sensiblement radiale- ment et se rattachant d'une part aux coussinets de l'axe et d'autre part à la chemise.
Le dessin annexé montre, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de l'invention.
La fig. 1 en est une élévation avec partie en coupe suivant la ligne I - I de la fig. 4; la fig. 2 est une coupe axiale suivant la ligne II - II de la fig. 4; la fig. 3 est une vue en plan avec partie en coupe suivant la ligne III - III de la fige 1; la fig. 4 est une coupe transversale sui- vant la ligne IV - IV de la fige 1; la fig. 5 est une élévation du piston avec partie arrachée suivant le secteur V - V de la fig. 3; la fige 6 est également une élévation avec partie arrachée suivant le secteur VI - VI de la fig. 4.
En référence au dessin, on voit que la tête 1 du piston est complètement séparée de la chemise 8 par une fente circulaire 9. Intérieurement, la tête 1 présen- te deux supports 10 venus de fonderie avec elle pour les coussinets ? de l'axe du piston qui sont également entier rement séparés de la chemise 8. Ces supports sont renf or- cés par des nervures 12 passant de l'un à l'autre par le fond du piston et servant, En même temps qu'elles renforcent
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également ce dernier, à en favoriser le refroidissement.
Les supports 10 sont rattachés solidement aux parois laté- rales de la tête du piston par deux entretoises 3 situées sur un même diamètre. Sur toute leur longueur, les supports 10 présentent une face extérieure de forme sensiblement cy- lindrique, c'est-à-dire concentrique à la face intérieure de la tête et de la chemise du piston.
Comme on le voit, la liaison entre la chemi- se 8 et la tête du piston est établie par l'intermédiaire des supports 10 et des coussinets 7 au moyen de quatre ai- lettes 2 disposées radialement et décalées de 90 d les unes par rapport aux autres. Ces ailettes 2, dont le sommet est relié à la chemise 8 dans sa partie supérieure, se prolon- gent vers le bas en diminuant progressivement de section jusqutà proximité de son bord inférieur.
Le premier segment est logé dans une rainure 5 assez éloignée de l'arête supérieure de la tête 1 pour être protégé contre les effets de l'explosion. Comme on le voit, la distance 4 séparant la rainure 5 du bord de la tête 1 est bien supérieure aux distances 6 entre les seg- ments suivants.
De la description qui précède, il ressort que la disposition des organes de liaison entre la tête du piston 1 et sa chemise 8 est telle que l'évacuation de la chaleur vers la chemise se fait dans les conditions les meilleures et pratiquement sur toute sa hauteur par les ailettes 2. Comme celles-ci sont disposées radialement, elles travaillent concentriquement et ne peuvent pas pro- voquer de déformation nuisible de la chemise 8.
D"autre part, la liaison entre la tête du piston 1 et les coussinets 7 de l'axe qui servent 'de point d'attache aux ailettes 2 est excessivement robuste et
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rigide, de sorte que tous les efforts sont supportés par ces parties sans difficultés.
Ainsi que cela ressort clairement du dessin, l'huile circulant à l'intérieur de la chemise et de la tê- te du piston arrive aisément sur toute leur surface inter- ne et provoque une évacuation régulière de la chaleur de ces parties.
En raison de la disposition décrite des or- ganes de ce piston, celui-ci, et plus particulièrement sa chemise 8, ne sont pas sujets à des déformations telles que celles qui se produisent dans d'autres constructions connues. C'est ainsi qu'il n'est pas nécessaire de prévoir une ovalisation de la chemise pour compenser certaines dé- formations se produisant sous l'effet de la chaleur, mais qu'au contraire celle-ci peut rester rigoureusement cylin- drique ce qui constitue une simplification de la fabrica- tion. Les pistons suivant la présente invention peuvent être mis en service sans qu'il soit nécessaire de prévoir de longues périodes-de rodage.
On peut apporter à la présente invention des modifications de détail, sans pour cela sortir de son ca- dre. C'est ainsi que, par exemple, on peut prévoir en re- gard des coussinets 7 de l'axe une augmentation de l'épais- seur de la chemise 8 pour permettre de loger dans une rai- nure des parois des ouvertures 11 un organe de retenue pour l'axe, tel que par exemple un ressort.
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The present invention relates to a piston, for example for an internal combustion engine or the like. In machines of this kind, the seizure of the pistons is most often the result of poor heat distribution and the resulting deformations.
Piston for internal combustion engines or the like.
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The present invention relates to a piston capable of overcoming these drawbacks. In this piston, in which the head is separated by an annular slot in the liner, the bearings of the axle also being separated from the latter, the head and the liner are connected to each other by the intermediary of supports for the bearings of the axis come from the foundry with the head of the piston and by four fins arranged substantially radially and attached on the one hand to the bearings of the axis and on the other hand to the shirt.
The accompanying drawing shows, by way of example, one embodiment of the object of the invention.
Fig. 1 is an elevation with part in section taken along the line I - I of FIG. 4; fig. 2 is an axial section taken on line II - II of FIG. 4; fig. 3 is a plan view with part in section along line III - III of fig 1; fig. 4 is a transverse section taken along the line IV - IV of fig 1; fig. 5 is an elevation of the piston with part broken away along the sector V - V of FIG. 3; rod 6 is also an elevation with part broken away along sector VI - VI of FIG. 4.
With reference to the drawing, it can be seen that the head 1 of the piston is completely separated from the sleeve 8 by a circular slot 9. Internally, the head 1 has two supports 10 which have been cast with it for the bearings? of the piston pin which are also entirely separate from the sleeve 8. These supports are reinforced by ribs 12 passing from one to the other through the bottom of the piston and serving, at the same time as they reinforce
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also the latter, to promote cooling.
The supports 10 are firmly attached to the side walls of the piston head by two spacers 3 situated on the same diameter. Over their entire length, the supports 10 have an exterior face of substantially cylindrical shape, that is to say concentric with the interior face of the head and the liner of the piston.
As can be seen, the connection between the sleeve 8 and the head of the piston is established by means of the supports 10 and the bearings 7 by means of four fins 2 arranged radially and offset by 90 d with respect to each other. to others. These fins 2, the top of which is connected to the liner 8 in its upper part, extend downwards while gradually decreasing in section until close to its lower edge.
The first segment is housed in a groove 5 far enough from the upper edge of the head 1 to be protected against the effects of the explosion. As can be seen, the distance 4 separating the groove 5 from the edge of the head 1 is much greater than the distances 6 between the following segments.
From the above description, it emerges that the arrangement of the connecting members between the head of the piston 1 and its sleeve 8 is such that the heat is removed to the sleeve under the best possible conditions and practically over its entire height. by the fins 2. As these are arranged radially, they work concentrically and cannot cause harmful deformation of the liner 8.
On the other hand, the connection between the head of the piston 1 and the bearings 7 of the axis which serve as a point of attachment to the fins 2 is excessively robust and
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rigid, so that all efforts are borne by these parts without difficulty.
As can be seen clearly from the drawing, the oil circulating inside the sleeve and the piston head easily reaches their entire internal surface and causes a regular evacuation of heat from these parts.
Owing to the arrangement described of the organs of this piston, the latter, and more particularly its sleeve 8, are not subject to deformations such as those which occur in other known constructions. Thus, it is not necessary to provide an ovalization of the jacket to compensate for certain deformations occurring under the effect of heat, but on the contrary the latter can remain strictly cylindrical. which constitutes a simplification of manufacture. Pistons according to the present invention can be put into service without the need for long break-in periods.
Modifications of detail can be made to the present invention without departing from its scope. Thus, for example, with regard to the bearings 7 of the axis, it is possible to provide an increase in the thickness of the liner 8 in order to make it possible to accommodate in a groove in the walls of the openings 11 a retaining member for the axis, such as for example a spring.