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Dispositif amortisseur pour les embrayages à friction des autos, permettant une manoeuvre @ libre sans réactions brusques.
Un sait que l'une des manoeuvres les plus difficiles dans la conduite des autos est celle relative au change- ment de marche, c'est à dire au débrayage et à l'embrayage du dispositif de l'accouplement à friction, manoeuvre particulièrement difficile pour les débutants.
La présente invention réalise un dispositif destiné à être relié à l'accouplement à friction pour permettre une manoeuvre libre, sans secousses et sans danger d'engrè- nement.
Le dit dispositif consiste essentiellement en une sorte d'amortisseur à glycérine établi de façon à ce que, pprès l'embrayage du dispositif à friction, le retour des organes destinés à cette fonction ait lieu doucement par l'effet de l'écoulement de la glycérine à travers une sou-
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pape réglable à volonté, qui détermine le retour des organes à leur position initiale et ce sans secousses et selon une vitesse uniforme et établie à volonté en rapport de l'ouver- ture de la dite sou pape.
Une forme préférée de réalisation de la présente inven- tion est illustrée à titre d'exemple dans la planche de des- sins annexée.
La fig. 1 montre Une section verticale du dispositif.
La fig. 2 montre une section de la fig. 1.
La fig. 3 montre une vue générale du dispositif complété par des organes complémentaires.
La fig. 4 montre une vue d'à côté de la fig.3.
Dans ces figures:l est un carter métallique muni de deux cavités 2 et 3, dont l'une, 2, constitue une sorte de cylindre dans lequel est placé le ressort 4 dont la partie supérieure, appuie sur le piston 5 placé librement et compor- tant une soupape 6 ; cavité 3 comporte le martelet 7 fixé sur le noyau 8 actionné par le levier 9 (fig. 2) à oeillet lu dans lequel va s'insérer le levier de manoeuvre de l'accouple- ment à friction.
A sa partie inférieure, le carter 1 comporte du côté de la cavité 3, une soupape conique 11 qui a son siège sur la paroi 12 séparant les deux cavités 2 et #, et qui peut être réglée par la poignée 13 de façon à régler le débit de l'ori- fice 14 de sortie du liquide, ou qui peut être réglée par un système de leviers relié au dispositif d'accélération.
. Selon les arrangements montrés aux figures 3 et 4, le dispositif en question est complété comme suit ; martelet 7, fixé au noyau 8, est actionné au moyen du levier à secteur 1b muni d'une rainure 16, dans laquelle est placé le bout 17 du levier coudé 18 qui, par le bout;19 du levier secondaire 20, est en connexion avec la pédale de l'embrayage à friction, ce levier 20 étant retenu par un ressort de rappel 21. En outre, le carter ou cylindre, constituant le dispositif amor-
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tisseur, est relié au châssis au moyen des joints sphériques 22, ce qui permet une remarquable oscillation pour toute posi- tion du dispositif.
Enfin le levier 17 est susceptible d'être fixé sur le secteur lb de façon à obtenir la rotation désirée du marteler 7,et le ressort 21 a pour but de ramener le dispositif à sa position initiale aussitôt que la poussée sur la pédale de l'embrayage à friction cesse.
Suivant une autre variation de construction, l'objet suivant la présente invention peut être établi de la façon suivante: le cylindre 7 (fig.1) peut être réduit dans ses di- mensions jusqu'à devenir un petit réservoir pour le liquide de compression et la soupape 14 peut être déplacée sur la pa- roi de droite du cylindre 2 qui, dans ce cas sera établi de façon à présenter une sorte de manchon, engendré dans l'épais- seur de la paroi, qui fonctionnera comme conduit pour le pas- sage du liquide du cylindre 2 au réservoir 7. En outre, le secteur ,10 peut être substitué par un levier relié à une tige à ruban flexible munie d'un dispositif de régulation en substi- tution du système des leviers 18 et 20,fig.3.
Ainsi établi, le dispositif prend une forme réduite et plus rationnelle tout en gardant le principe de son fonction- nement.
Le fonctionnement du dispositif s'effectue comme suit : étant donné que le dispositif peut être placé soit dans la boîte d'accouplement, soit en dehors de celle-ci, au moyen d'organes de connexion quelconques tels que des boulons ou des chevilles, on relie le dispositif même au levier de manoeuvre de l'embrayage avec le levier 9, fig. 1 ( ou au levier 1b, fig. 3) du dispositif ; fois que l'on embraye, le marte- let 7 frappe sur le piston libre b qui, exerçant une pression sur le ressort 4, force le liquide dans lequel le ressort 4 est noyé,à sortir par l'orifice 14, d'une façon uniforme et constante et) au moment du débrayage, le liquide revient par
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la soupape 6 du piston 0 remplir à nouveau automatiquement le réservoir 2.
Qù l'on supprime le ressort 4 le fonction- nement du piston b peut avoir lieu au moyen d'un système de leviers placés convenablement au dessus et destinés à pro- voquer le déplacement du piston et par suite l'écoulement du liquide contenu dans le cylindre 2.
P.r l'effet de l'écoulement uniforme à travers l'ori- fice 14, le dispositif d'accouplement reprendra sa position initiale sans -secousses, même si le pied qui effectue cette manoeuvre quitte inopportunément la pédale. évidemment, le dit dispositif peut, dans la pratique, comporter toutes formes de réalisation et toutes dimensions appropriées ; de même, des variations dans son mode d'appli- cation soit à l'intérieur, soit à l'extérieur du dispositif d'accouplement, tout en restant dans le cadre de la présente invention.
REVENDICATIONS:
1) dispositif amortisseur pour les accouplements à friction des autos, caractérisé par le fait qu'il comporte deux espèces de cylindres remplis d'un fluide tel que de la glycérine et communiquant entre eux au:. moyen d'une soupape réglable à volonté, de façon que le retour à leur position initiale des organes préposés à l'accouplement s'effectue selon une vitesse uniforme et constante, la dite soupape étant réglée de manière à présenter un orifice constant par lequel a lieu l'écoulement du liquide de compression.
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Damping device for friction clutches of cars, allowing free maneuvering without sudden reactions.
It is well known that one of the most difficult maneuvers in driving cars is that relating to the change of gear, that is to say the disengagement and engagement of the friction coupling device, a particularly difficult maneuver. for beginners.
The present invention provides a device intended to be connected to the friction coupling in order to allow free maneuvering, without jerking and without danger of meshing.
Said device consists essentially of a kind of glycerine shock absorber established so that, after the engagement of the friction device, the return of the organs intended for this function takes place smoothly by the effect of the flow of the gas. glycerin through a sou-
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adjustable valve at will, which determines the return of the organs to their initial position without jerking and according to a uniform speed established at will in relation to the opening of the aforesaid sub-pope.
A preferred embodiment of the present invention is illustrated by way of example in the accompanying drawing board.
Fig. 1 shows a vertical section of the device.
Fig. 2 shows a section of FIG. 1.
Fig. 3 shows a general view of the device supplemented by additional members.
Fig. 4 shows a side view of fig.3.
In these figures: l is a metal casing provided with two cavities 2 and 3, one of which, 2, constitutes a kind of cylinder in which is placed the spring 4, the upper part of which presses on the freely placed piston 5 and comprises - both a valve 6; cavity 3 comprises the hammer 7 fixed to the core 8 actuated by the lever 9 (fig. 2) with eyelet read into which the operating lever of the friction coupling will be inserted.
At its lower part, the housing 1 comprises on the side of the cavity 3, a conical valve 11 which has its seat on the wall 12 separating the two cavities 2 and #, and which can be adjusted by the handle 13 so as to adjust the flow rate from the liquid outlet 14, or which can be regulated by a system of levers connected to the acceleration device.
. According to the arrangements shown in Figures 3 and 4, the device in question is completed as follows; hammer 7, fixed to the core 8, is actuated by means of the sector lever 1b provided with a groove 16, in which is placed the end 17 of the angled lever 18 which, through the end; 19 of the secondary lever 20, is connected with the pedal of the friction clutch, this lever 20 being retained by a return spring 21. In addition, the crankcase or cylinder, constituting the priming device
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weaver, is connected to the frame by means of the spherical joints 22, which allows a remarkable oscillation for any position of the device.
Finally, the lever 17 is capable of being fixed on the sector lb so as to obtain the desired rotation of the hammer 7, and the purpose of the spring 21 is to return the device to its initial position as soon as the pressure on the pedal of the friction clutch ceases.
According to another construction variation, the object according to the present invention can be established as follows: the cylinder 7 (fig. 1) can be reduced in its dimensions until it becomes a small reservoir for the compression liquid and the valve 14 can be moved on the right wall of the cylinder 2 which in this case will be established so as to present a kind of sleeve, generated in the thickness of the wall, which will function as a conduit for the cylinder. passage of the liquid from cylinder 2 to reservoir 7. In addition, the sector 10 can be replaced by a lever connected to a flexible ribbon rod provided with a regulating device replacing the system of levers 18 and 20 , fig. 3.
Thus established, the device takes a reduced and more rational form while keeping the principle of its operation.
The operation of the device is as follows: since the device can be placed either in the coupling box or outside it, by means of any connection members such as bolts or plugs, the device itself is connected to the clutch operating lever with the lever 9, fig. 1 (or to the lever 1b, fig. 3) of the device; once the clutch is engaged, the hammer 7 hits the free piston b which, exerting pressure on the spring 4, forces the liquid in which the spring 4 is embedded, to exit through the orifice 14, with a uniform and constant manner and) when the clutch is released, the liquid returns through
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valve 6 of piston 0 automatically refill tank 2.
When the spring 4 is removed, the operation of the piston b can take place by means of a system of levers suitably placed above and intended to cause the displacement of the piston and consequently the flow of the liquid contained in it. cylinder 2.
Due to the effect of uniform flow through port 14, the coupling device will return to its original position without jerking, even if the foot performing this maneuver inadvertently leaves the pedal. Obviously, said device may, in practice, include all appropriate embodiments and dimensions; likewise, variations in its mode of application either inside or outside the coupling device, while remaining within the scope of the present invention.
CLAIMS:
1) damping device for the friction couplings of cars, characterized by the fact that it comprises two types of cylinders filled with a fluid such as glycerin and communicating with each other at :. by means of a valve adjustable at will, so that the return to their initial position of the members responsible for the coupling takes place at a uniform and constant speed, said valve being adjusted so as to present a constant orifice through which a place the flow of the compression liquid.