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Agencement pour le fonctionnement de véhicules électriques, en particulier de camions électriques.
Dans les véhicules à accumulateur des systèmes connus, la mise en service du courant et des vitesses se fait au moyen d'un commutateur de marche en combinaison avec un dé- marreur, tandis que l'actionnement des freins du camion pro- duit habituellement aussi la mise hors circuit du courant.
La remise en marche du véhicule se fait, après le desserrage des freins, par le réactionnement du commutateur de marche
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et du démarreur, par des mouvements du pied ou de la main . Le passage d'un étage de courant à l'autre se fait également arbi- trairement par un actionnèrent à la main ou au pied.
Suivant le système de véhicule, le démarreur doit être actionné de nou- veau devant chaque position de commutation ou devant plusieurs positions déterminées de commutation, cet actionnement du démar- reur en vue de diminuer les chocs de courant et en vue de mettre le commutateur de marche à l'abri des étincelles de rupture est rendu obligatoire dans beaucoup de constructions par une cons- titution appropriée des organes de commutation, au moyen de tlo- quages mécaniques, dans d'autres constructions il dépend de le volonté du conducteur du véhicule.
En règle générale ces vé@i- cules possèdent plusieurs vitesses permanentes pouvant être mises en service . volonté, qui sont produites par le fait que l'on démarre avec la demi-tension ou la tension totale ou bien que deux moteurs travaillent à volonté en montage en série ou en parallèle ou qu'en cas de commande à moteur 8. deux col lec- teurs les deux moitiés de la machine fonctionnent à volonté en série ou en parallèle ou en cas de commande à un seul motaur par subdivision du champ et influence exercée sur le champ en combinaison avec une division ou sans division de la batterie.
Tous les véhicules électriques ont par conséquent la propriété d'avoir 3-6 vitesses, moins parce que c'est un besoin que pour la raison que les camions électriques de construction actuelle dérivent des électro-cars dont les conditions de fonctionnenent rendaient nécessaires plusieurs vitesses permanentes.
La présente invention part au contraire de la consta- tation qu'une automobile électrique qui est destinée à être un véhicule de route ne doit nullement avoir plusieurs vite:;se,; per- manentes vu que la vitesse maxima économique est petite en elle- même. Sur la base de cette constatation, l'agencement pour le fonctionnement de véhicules électriques, en particulier de ca-
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mions électriques, 'suivant la présente invention, possède un démarreur établissant les circuits automatiquement jusqu'à la vitesse maxima avec retardement. On obtient ainsi l'avantage que le conducteur est moins oc,cupé et qu'on évite tout passage brus- que effectué de force vers un autre étage de courant.
De ce fait, la batterie d'accumulateurs ainsi que le moteur sont épar- gnés Le démarreur automatique est avantageusement établi de telle manière que,lors de la mise hors circuit du courant du réseau, le courant des moteurs est coupé sans retardement. Pour adapter l'agencement suivant la présente invention aux condit- tions différentes du terrain, le retardement, dans le temps, du démarreur automatique est rendu réglable à différentes va- leurs. :
Des avantages techniques tout à fait spéciaux sont ob- tenus avec l'agencement suivant la présente invention par le fait que la mise en circuit èt hors circuit du courant des mo- teurs par l'intermédiaire du démarreur automatique se fait au moyen des freins de telle manière que lors du desserrage dés freins, le courant des moteurs est mis en circuit par l'inter- médiaire du démarreur automatique avec retardement, et lors de l'actionnement du dispositif de frein, il est coupé encore avant le commencement de l'effet de freinage, sans retardement. De cette manière, une marche avec les freins est possible.
Le con- ducteur peut à l'aide de cet agencement, par l'actionnement de la pédale de frein (ou le serrage du frein à main) arrêter le véhicule sans difficulté et en relâchant la pédale de frein (ou en desserrant le frein a main) produire la remise en marche du véhicule. En fonctionnement d'autres manoeuvres sont inutiles.
Ce mode de marche correspond entre autres à l'idéal toujours poursuivi mais jamais atteint jusqu'à présent dans les automo- biles à moteur à combustion interne ; la voiture sans embrayage et sans changement de vitesse. @ @
La mise en service du démarreur automatique peut se @ faire dedifférentes manières, il est avantageux d'utiliser un
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commutateur automatique de réseau, ce qui produit l'avangage de pouvoir travailler avec des courants de commande relativement très petits. On peut par exemple pour l'actionnement de l'agen- cement utiliser dans ce cas des boutons-poussoirs ou des contac- teurs permanents de construction connue avec des contacts rela- tivement très petits et légers.
On peut également employer des commutateurs de bloquage petits et légers, à clef, et faire pas- ser les courants de commande par exemple par des serrures d'al- lumage normales pour automobiles pour empêcher une :Lise en ser- vice du véhicule par les personnes non autorisées. il est par- ticulièrement avantageux et économique d'employer un commutateur automatique combiné de réseaux et de démarrage qui est équipé au moyen d'un premier contact à bobine de soufflage,se mettant en service sans retardement, tandis que la mise en service des autres étages se fait de la manièreindiquée ci-dessus avec re- tardement.
Pour pouvoir produire avec l'agencement suivant la présente invention des vitesses maxima différentes également, il est avantageux d'intercaler avant le démarreur automatique un présélecteur de vitesse sous le. forme d'un commutateur étage au moyen duquel on peut amener au démarreur différentes tensions élevées, et qui est réglé chaque fois à des valeurs déterminées.
Pour autant qu'il s'agit d'un actionnement en exploitation du présélecteur de vitesse, on munit le présélecteur avantageusement de contacts auxiliaires au moyen desquels, lors du passage à une vitesse supérieure, on revient en arrière sans retardement et on provoque une nouvelle mise en circuit du démarreur avec re- tardement jusqu'à la vitesse maxima.
Le dessin montre en représentation schématique un exem- ple de réalisation de l'agencement suivant la présente invention.
Comme on le voit, la mise en circuitdu moteur m, qui est alimenté par la batterie b, se faitau moyen d'un démarreur 2 établissant les connexions automatiquement avec retardement jus-
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qu'à la vitesse maxima. Le démarreur a est commandé par le commu- tateur automatique de réseau n. Le mise en service et hors ser- vice du courant de commande se fait au moyen de la pédale de frein p de telle manière que lors du desserrage du frein, le circuit de commande est fermé par l'intermédiaire du tringlage g au moyen .du commutateur k, c'est à dire que le courant du moteur est fer- mé avec retardement par l'intermédiairexdu démarreur automatique a.
Lors de l'actionnement du dispositif de frein au'contraire, il se produit encore avant l'apparition de l'effet de freinage uneinter@uption du courant de commande et par conséquent une mise hors circuit du courant du moteur sans retardement. On a prévu en outre dans le circuit de commande le comrautateur k avec la clef s pour pouvoir ouvrir le circuit de commande, de façon per- manente en cas de mise hors service du véhicule. En outre, comme cela n'est pas représenté au dessin, le commutateur k est main- tenu dans la position ouverte lors du serrage du frein à main.
Le commutateur k avec la clef s représente donc une sûreté sup- plémentaire contre la mise en service non autorisée.
Le fonctionnement de l'agencement est le suivant :
Si l'on suppose que le véhicule est en pleine vitesse mais que la situation du trafic exige un arrêt rapide prévu, le conducteur presse alors légèrement sur lefrein, met ainsi le moteur hors circuit sans qu'un autre effet de freinage se produi- se et continue en marche li'bre. Si la situation du trafic': exige l'arrêt, le conducteur presse davantage sur les freins et pro- duit ainsi l'opération de freinage proprement dite et par consé- quent l'arrêt du véhicule. Liais dans le cas où après la mise hors circuit passagère du courant du moteur,la situation du tra- fic s'est modifiée et où l'on peut, continuer rapidement, le con- ducteur laisse revenir la pédale de frein dans la position de re- pos et produit ainsi une remise eh dircuit automatique mais ralen tie du moteur.
Si le véhicule doit rester à l'arrêt, on produit
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après le serrage réglementaire du frein à main, la mise hors circuit permanente du courant de commande et par conséquent du courant principal. Comme on l'adéjà expliqué, on peut in- tercaler avant le démarreur un présélecteur de vitesse d'un genre connu. On peut prévoir également une possibilité de ren- versement de connexions avec un inverseur de courant pour ren- dre possible également une marche arrière du véhicule.
R e v e n d i c a t ion s. l.- Agencement pour le fonctionnement de véhicules électriques, en particulier de camions électriques, caractérisé par un d.é- marreur établissant les connexions automatiquement avec retar- dement jusqu'à la vitesse maxima.