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"Perfectionnements à des dispositifs automatiques de réglage de freins pour véhicules automobiles."
L'invention se rapporte à des dispositifs au- tomatiques de réglage de freins pour véhicules auto- mobiles.
Les freins faisant l'objet de l'invention com- portent un support fixe, notamment un plateau de frein, un tambour tournant qui est adjoint audit plateau, des organesde friction, notamment des mâchoires montées à pivot sur le plateau de frein, un dispositif pour amener les mâchoires au contact du tambour, et un dispositif automatique de réglage destiné à rattraper l'usure de la garniture prévue sur les mâchoires.
Des dispositifs variés ont été utilisés pour régler de façon automatique la position des mâchoires par rapport au tambour de frein. Ces dispositifs n'ont pas donné de résultats satisfaisants du fait d'un réglage excessif dû à la dilatation du tambour. Le but de l'in-
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vention consiste à éviter cet inconvénient.
L'invention est basée sur le fait que dans les freins, la position de la mâchoire secondaire, dite mâ- choire tendue, par rapport au tambour demeure sensiblement constante.
Un but de l'invention consiste à donner un frein dans lequel un réglage automatique de la mâchoire primaire;, dite mâchoire comprimée, est commandé par le mouvement de la mâchoire secondaire, dite mâchoire tendue.
Un autre but de l'invention consiste à donner un dispositif automatique de réglage pour la mâchoire pri- maire et la mâchoire secondaire, ledit dispositif étant actionné par le mouvement de la mâchoire secondaire lors du freinage en marche avant, de même que lors du freinage en marche arrière.
Encore un autre but de l'invention consiste à donner un frein comportant un tambour tournant, une mâchoire pri- maire et une mâchoire secondaire, un dispositif pour amener les mâchoires au contact du tambour et un dispositif pour régler de façon automatique les mâchoires par rapport au tambour destiné à rattraper l'usure de la garniture et qui comporte un organe qui varie conformément à l'expansion et à la contraction du tambour occasionnées par les changements de température.
D'autres buts et caractéristiques de l'invention apparaîtront de la description qui suit et des dessins annexés dans lesquels :
La Figure 1 est une vue verticale en coupe d'un frein pris juste derrière le fond du tambour;
La Figure 2 est une vue en coupe prise suivant la ligne 2-2 de la Figure 1 ; et
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La Figure 3 est une vue d'un détail en regardant suivant la ligne 3-3 de la Figure 2.
En se référant aux dessins,10 représente un support fixe, notamment un plateau de frein qui coopère avec un tambour de frein 12. Sur le plateau de frein, à l'inté- rieur du tambour, sont montés desrganes de friction, no- tamment des mâchoires 14 et 16. Sur les dessins, le sens de la rotation en marche avant est indiqué par une flèche, et on conçoit que la mâchoire 14 est une mâchoire avant et que la mâchoire 16 est une mâchoire arrière. Chaque mâchoire comporte une âme 18 et une jante 20 sur laquelle est montée une garniture de friction appropriée qui coopère avec le tambour de frein.
Les mâchoires sont montées à pivot sur le plateau de frein au moyen des axes 24 et 26 et sont actionnées au moyen d'un dispositif pouvant être mis en action par fluide sous pression, désigné dans son ensemble par 28, et qui comporte un cylindre 30 ayant des pistons opposés 32 et 34.
Sur les têtes opposées des pistons sont appliquées des cou- pelles d'étanchéité 36 et 38 entre lesquelles est inséré un ressort à boudin 40 qui maintient les coupelles en place et qui pousse les pistons en position de repos. A l'arrière des pistons sont prévus des logements 42 et 44 qui s'engagent avec les extrémités des mâchoires, et un ressort de rappel 46 inséré entre les mâchoires les maintient au contact des pis- tons et ramène les mâchoires dans leurs positions de repos quand on a fini d'appliquer les freins.
Un arbre 48 est monté sur le plateau de frein près de la mâchoire primaire. Une extrémité de l'arbre logée dans le tambour est pourvue d'une tête 50, tandis que l'autre
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extrémité delcet arbre est disposée à l'extérieur du tableau de frein. Un manchon 52 inséré sur l'arbre entre la tête 50 et le plateau de frein 10 porte un levier 54 ayant à une extrémité une tête sphérique 56 pouvant s'en- gager avec une butée 58 disposée sur la mâchoire primaire 14 à une distance égale des extrémités de cette mâchoire.
A l'autre extrémité du levier 54 est prévue une ouverture 60 dont le but sera décrit ci-après.
Sur l'extrémité de l'arbre 48 qui s'étend à l'exté- rieur du plateau de frein est monté un ressort 62, ayant quatre branches, et qui est maintenu en place au moyen d'un écrou 64 vissé sur l'extrémité de l'arbre 48 et d'un contre-écrou 66. En serrant l'écrou 64, on peut comprimer le ressort 62 de façon à bloquer en place le manchon 52 entre la tête 50 de l'arbre 48 et le plateau de frein 10.
De cette façon, une résistance à friction s'oppose à la rotation du manchon et du levier 54 solidaire du manchon.
Une bielle indiquée dans son ensemble par 68 relie le levier 54 à la mâchoire secondaire 16. Cette bielle est accouplée à une pièce 70 solidaire d'une pièce rétrécie 72 qui passe au travers d'une ouverture 60 prévue dans le le- vier 54. La pièce 72 a une extrémité filetée sur laquelle est vissé un écrou 74. Un ressort 76 est inséré entre cet écrou et l'extrémité supérieure du levier 54. Le ressort 76 a une force supérieure à la résistance opposée à la ro- tation du manchon 52 par le ressort 62.
Une barre métallique 78 ayant des caractéristiques thermostatiques élevées est fixée à une de ses extrémités à la pièce 70 et à l'autre de ses extrémités à une tige courte 80 ayant un logement interne taraudé 82. Un logement taraudé 84 correspondant est prévu sur une pièce reliée au
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moyen d'une chape 86 et d'un axe 88 à l'âme de la mâchoire secondaire 16 près de l'extrémité libre de cette mâchoire.
Un petit jeu est prévu dans l'âme de la mâchoire pour l'axe 88, de sorte qu'un déplacement léger de la mâchoire peut avoir lieu sans gêne. Une vis 90 pourvue d'un filetage droit et gauche s'engage dans les logements 82 et 84, et est solidaire d'une roue .dentée maintenue dans une posi- tion déterminée au moyen d'une lame élastique 94 fixée sur la pièce 80. En faisant tourner la roue 92 on peut soit augmenter, soit diminuer la longueur de la tige 68 de façon à régler la position des mâchoires par rapport au tambour.
Lorsque le frein est en position de repos, la mâ- choire 14 s'engage contre l'extrémité sphérique 56 du le- vier 54, et la mâchoire 16 s'engage contre l'axe 88 de la chape 86 sous l'action du ressort de rappel 46. Dans ces conditions, lors de la mise en action du frein lorsque le véhicule se déplace en avant, les mâchoires 14 et 16 sont amenées par le récepteur'28 au contact du tambour, ce qui fait ralentira vitesse du véhicule.
Dans le cas où le frein est appliqué pendant un temps suffisamment long pour qu'une dilatation du tambour ait lieu du fait de la chaleur dégagée entre les organes de friction et le tambour, la bielle 68 ayant des carac- téristiques thermostatiques élevées, se dilate également du fait de la chaleur engendrée lors du freinage. Par con- séquent, lorsqu'on lâche les freins, et que les mâchoires sont amenées dans la position de repos sous l'action du ressort de rappel 46, elles sontmaintenues à une distance voulue du tambour, et étant donné que la bielle 68 se re- froidit et se contracte proportionnellement au refroidis- sement et à la contraction du tambour, la distance correcte
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des mâchoires par rapport au tambour peut être maintenue pratiquement constante.
Dans le cas où par suite d'applications répétées du frein, la garniture devient usée de sorte qu'il est nécessaire de régler les mâchoires, ce réglage peut avoir lieu de façon automatique du fait du déplacement de la mâchoire secondaire 16 en engagement avec le tambour lors' d'une application normale du frein. Lorsque cette mâchoire est poussée au contact du tambour, le jeu prévu dans l'âme de la mâchoire autour de l'axe 88 est rattrapé et une trac- tion est exercée de ce fait sur la bielle 68. Cet effort est transmis par l'intermédiaire du ressort 76 au levier 54 qui pivote sur l'arbre 48 de façon à amener la tête sphéri- que 56 de ce levier dans une nouvelle position dans laquelle ce levier est retenu en place du fait que le manchon 52 est bloqué par friction entre le plateau de frein et la tête 50 de l'arbre 48.
L'extrémité 56 du levier 54 sert de point d'appui à la mâchoire primaire 14 lorsque cette mâchoire est en position de repos, et l'autre extrémité du levier 54 est reliée à une extrémité de la bielle 68, dont l'autre extré- mité qui porte l'axe 88 constitue une butée de repos pour la mâchoire 16.
Par la nature même des freins, la garniture de la mâchoire primaire, dite mâchoire comprimée, s'use plus vite que celle de la mâchoire secondaire, dite mâchoire tendue.
Cette usure différentielle des garnitures sur les mâchoires respectives est compensée par le dispositif automatique de réglage qui est relié de telle façon à la mâchoire primaire et.à la mâchoire secondaire que le mouvement de la mâchoire secondaire transmis à la mâchoire primaire est multiplié.
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On observera que le dispositif de réglage automatique est relié à la mâchoire secondaire près de son extrémitélibre et s'engage avec la mâchoire primaire dans un endroit dis- posé à une distance égale des extrémités de cette mâchoire.
De ce fait,lorsque la mâchoire secondaire est amenée au contact du tambour, le mouvement transmis à la mâchoire pri- maire est multiplié.
Lors d'une application de freins, quand le véhicule se déplace en arrière, les mâchoires 14 et 16 sont amenées en engagement avec le tambour 12 par le cylindre récepteur 28, comme cela a lieu dans le cas du freinage en,marche avant. Cependant dans ces conditions, la mâchoire 16 fonc- tionne comme mâchoire primaire et la mâchoire 14 fonctionne comme mâchoire secondaire, et étant donné que la mâchoire 16, lorsqu'elle est actionnée dans ces conditions, effectue la plus grande partie du travail, son déplacement, du fait de la dilatation du tambour, est plus grand que lorsqu'elle fonctionne comme mâchoire secondaire.
Ce déplacement accrû a pour effet d'exercer une trac- tion sur la bielle 68, et cette force est transmise par le ressort 76 au levier 54. Ce levier ne peut pas se déplacer d'une façon sensible étant retenu par la mâchoire 14. Le déplacement de la mâchoire 14, à la suite d'une dilatation du tambour, est pratiquement nul, et de ce fait un déplacement sensible du levier 54 est empêché. Un léger mouvement de la mâchoire 14 peut avoir lieu au début de la mise en action du frein. Cependant lorsque le tambour se déforme, la tête arrondie 56 du levier 54 prend appui contre la butée 58.
La mâchoire 14 peut se déplacer conformément à la dilatation du tambour sans aucune résistance, à l'exception de celle offerte par la compression du ressort 76. Dans ces conditions, lorsqu'on lâche le frein, les mâchoires sont
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amenées dans la position de repos par le ressort de rappel 46, et le ressort 76 sert à ramener la barre 78 dans la position qu'elle a occupée avant le freinage en marche arrière, les mâchoires étant entretemps amenées à une distance correcte du tambour.
Bien qu'une seule variante de l'invention ait été décrite et montrée sur les dessins, les principes de la présente invention peuvent recevoir de nombreuses appli- cations qui apparaitront à tout homme de l'art tout en restant dans le cadre de l'invention.