<Desc/Clms Page number 1>
perfectionnements aux appareils de rattrapage automatique de jeu dans les freins de ehemins de fer.
L'invention se rapporte aux appareils de rattrapage automatique de jeu pour les freins de chemins de fer. dans lesquels la timonerie des freins est réglée automatiquement de façon à maintenir un jeu sensiblement constant en toutes airconstances. ce résultat est obtenu par une combinaison de vis et d'écrou qui est actionnée pendant une période du déplacement de la timonerie des freins par l'intermédiaire d'un embrayage à sens unique et cet embrayage est commandé par un bras de manoeuvre qui est déplacé par rapport à l'appareil de rattrapage de jeu pendant le mouvement de la timonerie des freins.
pour permettre de réajuster cet appareil après que le rattrapage automatique du jeu a été effectué dans les limites permises par la tige filetée et l'écrou, des dispositifs actionnés
<Desc/Clms Page number 2>
à la main sont prévus pour désengager l'embrayage à sens unique, de façon à permettre le réa justage à la main du mécanisme de la vis et de l'écrou dans une direction en sens inverse de celle effectuée automatiquement.
Dans ce but, onrecours au moins à une came avec levier de manoeuvre reliée à l'embrayage à sens unique et cette came est tournée au moyen de son levier dans une position désengageant l'embrayage à sens unique pour permettre le réa justage de l'appareil de rattrapage de jeu et cette came est ensuite tournée dans une autre position, de façon à réengager l'embrayage à sens unique pour une nouvelle période de fonctionnement automatique de l'appareil à rattrapage du jeu de la timonerie.
Au cas où l'embrayage à sens unique serait laissé désengagé après le réajustage de l'appareil ou si une fausse manoeuvre laissait accidentellement l'embrayage désengagé, il est évident que l'appareil de rattrapage de jeu serait inopérant. suivant la principale particularité de l'invention et pour remédier à cet inconvénient, l'embrayage à sens unique est réengagé automatiquement par suite du déplacement de l'appareil de rattrapage de jeu ou d'une de ses parties lors d'un serrage des freins.
par exemple, lorsque l'embrayage est dégagé, son levier de manoeuvre peut être disposé de telle façon qu'il se trouve, lors du serrage des freins, dans le parcours du brasde me noeu- vre de l'appareil de rattrapage de jeu ou d'une pièce qui en est solidaire et lors du serrage des freins, cette pièce engage l'embrayage à sens unique. pour bien faire comprendre l'invention, on va la décrire, à titre d'exemple, en se référant aux dessins annexés qui montrent son application aux appareils de freins de chemins de fer à fluide sous pression.
La figure 1 est une coupe longitudinale de l'appareil de rattrapage de jeu,
<Desc/Clms Page number 3>
la figure 3 est une vue en plan en regardant par en dessous,
Les figures 3 à 5 sont des coupes de détails et la figure 6 est une vue en plan d'un autre détail. sur les dessins, on voit que l'appareil de rattrapage de jeu comprend une tige filetée 1, enfermée dans un manchon tubulaire 2. La tige 1 coopère avec un écrou 3 aveo lequel elle est 'On prise; l'écrou est fixé à son extrémité externe 4 au manchon 2 et à son extrémité interne 5 à une pièce tubulaire 6 renflée à s'on extrémité interne et constipant ainsi un épaule -ment annulaire 7.
La pièce tubulaire 6 est montée dans une portée 8 du corps creux sa de l'appareil de rattrapage de jeu et le corps 8a aomporte un épaulement annulaire 9 qui coopère, par l'intermédiaire d'une garniture 10. avec l'épaulement externe 7 de la pièce tubulaire 6.
L'extrémité externe la de la tige filetée 1 est accouplée aux sabots de frein par une timonerie convenable (non figurée sur les dessins) et le corps creux sa de l'appareil de rattrapage de jeu porte une fourche 11 qui sert à le relier, par l'intermédiaire d'un ou de plusieurs leviers, à la tige du piston du cylindre de frein (non montrée sur le dessin). un manchon de support 12 est disposé dans le corps creux 8a et ce manchon est supporté à ses extrémités opposées, d'une part, dans une cavité 13 ménagée à l'extrémité de la pièce tubulaire 6 qui sert d'épaulement et, d'autre part, dans une cavité 14 du corps creux 8a. sur ce manchon de support 12 est montée une pièce tubulaire 15 portant à une de ses extrémités des dents à rochet 16 (fig.4) .
qui coopèrent avec les parties internes de dents 17 inclinées à l'opposé (fig.) sur l'extré- mité formant épaulement de la pièce tubulaire 61 Une pièce tubulaire d'enclenchement le est montée sur la pièce de commande 15 et-porte à une extramité un certain nombre de dents à
<Desc/Clms Page number 4>
rochet 19 (fig.5) semblables à celles des dents de la pièce
15 et qui coopèrent avec les parties externes des dents 17 de l'extrémité de la pièce tubulaire 6. Des ressorts 20 et 21 agissent pour engager les pièces de commande et d'enclenche- ment dans l'extrémité de la pièce tubulaire 6.
La pièce de commende à crémaillère 15 est accouplée au moyen 3,' onglets 22 au bras de manoeuvre 23 de l'appareil de rattrapage de jeu, de telle façon que la pièce 15 peut se dé- placer dans le sens de l'axe longitudinal de l'appareil de rattrapage de jeu par rapport au bras 23, tandis que le bras peut *être tourné par tous dispositifs convenables de façon à faire tourner la pièce de commende 15 à crémaillère autour de l'axe longitudinal de l'appareil de rattrapage de jeu pen- dent le mouvement dela timonerie, étant entendu quela pièce de verrouillage 18 est convenablement fixée pour ne pouvoir tourner.
Le bras 23 peut !être accouplé à une extrémité d'un levier coudé, porté par la tête du piston du cylindre de frein, au moyen d'une bielle convenable, tandis que l'autre extrémité du levier est fixée au cylindre de frein ou autre partie fixe de l'appareil de frein ou du véhicule ; d'ailleurs, ces disposi- tifs ne font pas partie de l'invention et ne figurent pas sur les dessins.
Dans le fonctionnement, lorsqu'une traction est exercée dans la direction A (fig.l) sur l'appareil de rattrapage de jeu par le déplacement du piston du cylindre de frein, le corps creux 8a et avec lui le support 8 sont déplacés dans la direc- tion de la flèche et ils entraînent, du fait de la coopéra- tion des épaulements 7 et 9, la pièce tubulaire 6, l'écrou 3 et la tige filetée 1 qui assure le serrage des freins.
pendant ce déplacement, le bras23 fait tourner la pièce
15 dans une direction telle que les dents 16 de cette pièce glissent sur les faces inclinées des dents 17 de la pièce de verrouillage 18 s'oppose à la rotation de la pièce tubulaire , tandis que la pièce de verrouillage 18 s'oppose à la rotation de Au cas où le jeu de la timonerie dépasse une quantité déterminée, (la pièce tubulaire 6.
<Desc/Clms Page number 5>
la pièce 15 sera tournée par rapport à la pièce tubulaire 6 d'une quantité correspondant à la distance qui sépare deux dents adjacentes et lorsque les freins sont desserrés et que le bras de manoeuvre 23 est revenu à sa position primitive, la pièce 15 fera tourner la pièce tubulaire 6 d'une quantité correspon- dant à la distance entre deux dents adjacentes. La rotation de la pièce tubulaire 6 est transmise à l'écrou 3 et la rotation de ce dernier par rapport à la tige filetée 1 diminue le jeu de la timonerie d'une quantité correspondante.
Comme l'usure des sabots se produit, progressivement, l'appareil de rattrapage de jeu agit progressivement pour rattraper le jeu de plus en plus, tandis que la tige filetée 1 s' engage graduellement dans la pièce tubulaire 6 jusqu'à ce que l'écrou 3 arrive à l'extrémité de la tige filetée et, à partir de ce moment, le rattrapage automatique du jeu ne peut plus avoir lieu tant que l'appareil n'est pas réajusté à nouveau. poux indiquer, à tout moment,d'une manière très visible la situation de l'appareil de rattrapage de jeu, un disque ou autre pièce,telle que 24, est fixée ou serrée à l'extrémité externe du manchon 2 qui lui-même est fixé à l'écrou 6,et un autre disque, tel que 25, est fixé à l'autre extrémité la de la tige filetée 1.
Ces disques ou autres pièces équivalentes 24 et 25 sont disposés de telle façon que lorsque l'appareil est réajusté, ils sont écartés l'un de l'autre à une distance sensiblement correspondante au maximum de jeu qui peut être rattrapé par l'appareil entre un réglage et le suivant,et la distance qui sépare ainsi les deux disques indique les conditions dans lesquelles se trouve l'appareil de rattrapage de jeu.
Lorsque les deux disques 24 et 25 sont sensiblement en contact, on voit qu'il est nécessaire de réajuster à nouveau l'appareil, Le disque ou indicateur du manchon, tubulaire 8 fixé à l'écrou 3 peut aussi servir, commun le voit, à faire tourner l'éerou 3 pour réajuster l'appareil.
<Desc/Clms Page number 6>
pour réajuster l'appareil, une came 26 avec poignée ou levier de manoeuvre 27 est combinée avec les pièces à dent de rochet 15 et 18 et cette came est déplacée au moyen du levier 27 pour dégager les dents 16 et 19 des pièces 15 et 18, les dents 17 de la pièce tubulaire 6.
pour permettre le réajustage de l'ap -pareil de rattrapage de jeu et son déplacement dans une autre position permettant de réengager les dents 16 et 19 dans les dents 17 pour un nouveau rattrapage de jeu automatique aptes que l'appareil a été réajusté.
La came 26 comprend une pièce cylindrique munie d'une tige de manoeuvre 28 à son extrémité externe et une partie 29 (fig.6) entaillée sur un côté de son extrémité interne, ce qui permet d'engager les pièces a dents de rochet 15 et 18 dans la pièce tubulaire 6, sous l'action des ressorts 20 et 21 lorsque la came 26 est tournée dans la position qu'elle occupe sur les dessins et qui correspond à la position du levier 27 indiquée en li -gnes pleines sur la figure 2. Le came 26 est montée sur le corps 8a, en dessous de l'appareil de rattrapage de jeu, son axe formant angle droit avec l'axe longitudinal de l'appareil, émergeant du corps 8a ; la tige 28 est équipée de la poignée ou levier 27 de manoeuvre.
Le levier 27 porte un bossage 30 (fig.2) et, lorsque les pièces à dents de rochet sont désengagées par le déplacement du levier 27 à la position indiquée en lignes pointillées (fig.2), ce bossage se trouve sur le parcours d'un doigt 31 du bras de manoeuvre 23 de l'appareil de rattrapage de jeu; le bossage est attaqué par le doigt 31 et le levier 27,déplacé par ce doigt lors du serrage des freins, est amené dans la position indiquée en lignes pleines (fig.2) où. l'embrayage est rétabli.
Si. par inadvertance, la came 26 est laissée dans la position où. les pièces à dents de rochet 15 et 18 sont dégagées des dents 17 de la pièce tubulaire 6, ces pièces seront automatique -ment remises en prise par le déplacement du bras de manoeuvre 23 de l'appareil de rattrapage de jeu lors du premier serrage des freins qui sera effectué.
<Desc/Clms Page number 7>
L'invention n'est pas limitée aux détails particuliers . d'exécution cités uniquement à titre d'exemple et on peut y apporter des modifications sans sortir des limites de l'inven -tion.
Revendications.
1.-Dispositif de rattrapage de jeu automatique pour appa- reils de frein du genre décrit, comportant un mécanisme à vis et écrou disposé pour être actionné automatiquement pen- dant une phase de déplacement de la timonerie de frein, par l'intermédiaire d'un dispositif d'embrayage approprié à sens unique, au moyen d'un bras de manoeuvre, et comportant des dispositions pour débrayer le dispositif d'embrayage à sens unique, si nécessaire, afin de permettre un réglage manuel du dispositif, et dans lequel le dispositif d'embrayage à sens unique est disposé pour 'être automatiquement réembrayé à titre de résultat du mouvement du dispositif de rattrapage de jeu ou d'une partie de celui-ci quand on effectue une appli- cation des freins.
8.-Un dispositif de rattrapage de jeu automatique, comme revendiqué en 1, dans lequel les dispositions de débrayage pré- voient un bras ou levier de manoeuvre monté de façon à saillir, quand l'embrayage est débraye, dans le trajet traversé, lors de l'application des freins, par le bras ou élément de manoeu@- vre qui s'y trouve fixé, et de venir en prise avec le bra@ ou d'être élément de manoeuvre qui s'y trouve fixé, et/déplacé par ce bras ou élément lors de l'application des freins dans sa posi- tion embrayée.
3.-Un dispositif de rattrapage de jeu automatique, comme revendiqué en 1 et 2, dans lequel le dispositif de débrayage comporte une came coopérant avec un mécanisme à roohet constituai le dispositif d'embrayage à sens unique, en substance comme dé- crit.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.