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Disposition pour le freinage de moteurs à courant continu alimentés par l'intermédiaire de redresseurs.
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...., ,. tÎ",f, '''''\r'I 11} -, La présente invention vise des disposit1f'8.;1. .;{ rf @ commande de trains de laminoirs ou machines analogues mu- nis de grandes masses-volant et dans lesquels un moteur à courant continu servant à l'entraînement est relié à un réseau à courant alternatif par l'intermédiaire de conver- tisseurs de courant commandés, par exemple par l'intermé- diaire de redresseurs à vapeur de mercure commandés par grille, et est réglé par une action sur ladite commande.
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Lorsque dans des mécanismes d'entraînement de ce genre, le moteur à courant continu doit être freiné é- leotriquement, on peut utiliser des montages dans les- quels lténergie de freinage est renvoyée par l'intermé- diaire de dispositifs onduleurs dans le réseau à courant alternatif. On a à cet effet proposé des montages utili-' sant deux groupes de récipients à décharge, dont l'un gonctionne en redresseur, et l'autre en onduleur.
Ce mon- tage de convertisseurs, souvent appelé "montage en croix" présente bien l'avantage de ne pas exiger de dispositifs commutateurs spéciaux pour le passage du fonctionnement en redresseur au fonctionnement en onduleur, mais cette disposition de convertisseur n'est, économiquement, sou- vent pas admissible puisqu'il faut prévoir un convertis- seur spécial pour le fonctionnement en récupération qui, en général, ne dure que très peu de temps. On utilise de ce fait le plus souvent un seul convertisseur de courant, dont on assure la commutation du coté continu lors du passage du fonctionnement en moteur au fonctionnement en frein.
Lors du freinage à l'aide d'un convertisseur de courant fonctionnant en onduleur, on rencontre souvent des difficultés, notamment lors de l'emploi de tensions relativement élevées, par exemple de tensions de moteur de 800 volts. Etant donné le danger d'allumage lors du fonctionnement en onduleur, les dispositifs à décharge ne peuvent pascomporter une commande aussicomplète lors du fonctionnement en onduleur que lors du fonctionnement en redresseur. Il faut au contraire ménager toujours un retard d'allumage de l'ordre de 30 . Il en résulte que,
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notamment dans des machines munies de grandes masses-vo- lant, le passage au fonctionnement en frein est accompa- gné d'intensités relativement importantes.
On a de ce fait proposé de modifier, lors du freinage, l'excitation du moteur, de telle sorte que sa tension soit abaissée suffisamment pour que le mourant de freinage reste, lors de la commutation, dans des limites admissibles. Suivant une autre proposition, on utilise dans le même but un dispositif commutateur sur le transformateur au moyen duquel la tension anodique des réoipients à décharge est augmentée pour le fonctionnement en onduleur pour rédui- re ainsi la différenoe entre la tension agissant depuis le coté continu et la tension alternative. Mais des dis- positions présentent l'inconvénient de conduire à un mon- tage relativement compliqué. Par ailleurs, la prévision de dispositifs commutateurs sur le transformateur augmen- te sensiblement le prix de revient de l'installation.
Conformément à l'invention, on évite ces in- convénients en reliant le moteur à courant continu à son convertisseur par l'intermédiaire d'un dispositif commu- tateur qui, lors du freinage, insère une résistance en- tre le moteur et le redresseur. Conformément à l'inven- tion, oette résistanoe présente une valeur telle que la somme de la ohute de tension due à la résistanoe et à la chute de tension du redresseur limite la tension ef- feotive dans le circuit anodique du redresseur à une valeur telle que lors du passage au fonctionnement en frein il ne se produise pas une intensité inadmissible.
La résistance présentqùne valeur tellq que, par rapport à la commande maxima admissible lors du fonctionnement
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en onduleur, on ait un courant inférieur, ou au plus égal, au courant pour la commande totale en redresseur. Les per- tes dans la résistance résultant du dispositif de freina- ge conforme à l'invention sont supportables, puisqu'il s' agit d'une machine dans laquelle lespériodes de freinage sont de très faible durée. De plus, la résistance n'a be- soin d'être dimensionnée que pour une petite fraction de la tension, de l'ordre de 5 à 15 % de la tension totale.
Comme par ailleurs la résistance n'est en circuit que @ pendant la période de freinage, il suffit de lui donner les dimensions correspondant à des charges de faible du- rée .
L'unique figure du dessin annexé montre, sché- matiquement et à titre d'exemple aucunement limitatif, un mode de réalisation du montage objet de l'invention.
Le moteur d'entraînement 1 d'un train de laminoirs est relié par l'intermédiaire d'un inverseur 2 à un redres- seur 3, alimenté à travers un transformateur 4 par un réseau triphasé 5. Dans la position de l'inverseur tel que figurée, le machine à courant continu 1 fonctionne en moteur. Lors de la période de freinage, la machine 1 est reliée, par l'intermédiaire d'une résistance 6, au redresseur 3, dont le dispositif de commande 7 est si- nroltanément amené dans la position correspondant au fonc- tionnement en onduleur. La prévision oonforme à l'inven- tion de cette résistance 6 empêche l'émission d'une im- pulsion inadmissible lors de l'inversion du moteur à cou- rant continu, utilisé en frein.
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Il y a encore lieu de mentionner que pour ré- soudre le problème fondamental de l'invention, on a dé- @ proposé de faire choix, pour la commande du redresseur lors du fonctionnement en redresseur, d'une valeur suffi- samment faible pour que lors du passage au fonctionnement en onduleur, le courant de freinage ne dépasse une valeur- limite déterminée. Avec cette disposition on évite bien l' emploi de le résistance dans le circuit à oourant continu, mais la oommande réduite du redresseur présente l'inconvé- nient de diminuer très sensiblement le facteur de puissan- ce de l'installation pendant la majeure partie du temps d' utilisation. L'invention constitue donc un progrès notable
Par rapport à ces dispositions connues antérieurement.
REVENDICATIONS
D Disposition pour le freinage de moteurs à cou- rant continu, alimentés par l'intermédiaire de redresseurs et servant à entraîner des trains de laminoirs ou machines analogues à masses-volant importantes, caractérisée en ce que le moteur estrelié au redresseur par l'intermédiaire d'un inverseur qui, lors du freinage, insère une résistan- ce entre le moteur et le redresseur fonctionnant à ce mo- ment en onduleur.