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MONTAGE DE ROUES, EN PARTICULIER POUR VEHICULES AUTOMOBILES.
Pour les roues directrices avant non actionnées des véhicules automobiles, on a généralement recours, pour établir la liaison avec l'essieu, à des fusées d'essieux tournantes sur lesquelles on monte les paliers des moyeux des roues. La roue.proprement dite est ensuite fixée d'une manière amovible sur le moyeu, le plus souvent en munis- sant le moyeu d'une bride ou rebord portant une couronne de boulons ou prisonniers qui retiennent la partie centrale en forme de disque de la roue à l'aide d'écrous.
Cette disposition connue présente l'in- convénient que dans les types courants de roues interchangeables à diamètre intérieur normalisé qui, dans les roues à plateau, est déter- miné par le cercle partiel passant par les centres des boulons de fixation, le choix du diamètre des paliers de la roue,qui sont montés entre les tourillons d'essieux traversant le centre du moyeu et la - paroi intérieure du moyeu creux, est très limité.
Conformément à l'invention, on remédie à cet inconvénient en formant les parties qui servent à fixer la roue interchangeable, et donc la bride de fixation dans le cas des roues à plateau, non pas
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sur le moyeu, mais sur un tourillon qui, par l'intermédiaire de pa- liers, est engagé dans une buselure prévue sur l'essieu ou sur la partie osillante de l'essieu ou sur le support des mâchoires du frein. Pour des roues directrices, cette buselure avec le support des mâchoires du frein est reliée d'une manière oscillante avec l'essieu et remplace ainsi la fusée d'essieu oscillante antérieure.
Par suite de cette disposition, le diamètre du palier n'est pas influencé par les dimensions de la roue démontable et pour le monta- ge des paliers, ou pour l'agencement de la buselure du palier, on dispose d'un très grand espace et, dans le cas où un tambour de frein est prévu, pratiquement de la plus grande partie de l'espace interne du tambour.
Un exemple de réalisation de l'objet de l'invention a été représenté en coupe suivant l'axe d'une roue directrice,dans le dessin annexé.
Une bride 1 est assemblée d'une pièce avec un tourillon 2, et elle porte des paliers 3, 4. Ces paliers sont montés dans la buse- lure 5 prévue sur le support 6 des mâchoires de frein. Un capuchon fileté 5a sert à fixer et à assurer l'étanchéité du montage. Le support 6 est muni de l'autre côté d'oeils 7 servant au montage à rotation sur le tourillon de direction usuel 8 de l'essieu.
Sur la bride 1 sont fixés, de la manière habituelle, le tam- bour de frein 9 et la roue à disque 10, à l'aide de boulons 11 et des écrous correspondants.
Le principe décrit de fixation des roues peut évidemment être appliqué,avec les modifications nécessaires, également à d'autres types de roues, c'est à dire partout où l'on ne dispose que de peu de place pour employer des paliers suffisamment grands et où par conséquent ces paliers s'usent rapidement.
L'invention est particulièrement appropriée aux roues non commandées, à savoir aux roues avant directrices des véhicules auto- mobiles, mais elle peut aussi être appliquée à d'autres espèces de véhicules. Dans le cadre de l'invention, on peut également inverser @ la disposition représentée, en prévoyant à l'intérieur du tambour de
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frein une buselure aux points-de fixation de la roue, la buselure étant alors montée, avec interposition de paliers, sur un tourillon disposé à l'intérieur du tambour de frein.
Un avantage particulier de l'invention réside, pour les roues à plateau, dans le fait qu'il n'existe pas de parties de moyeu en saillie sur les surfaces extérieures de la roue, ce qui est spécia- lement important pour les roues directrices dont les moyeux sail- lants sont fréquemment la cause d'accidents.