BE421425A - - Google Patents

Description

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  " Procédé et dispositif de coupe-bruit et d'allégement de travail pour moteurs mobiles, à explosions,,. 



    @   Ce procédé consiste: 1  à provoquer, par aspiration d'air, à l'aide de la détente des gaz chauds   d'échappement   du moteur, un vide plus ou moins complet dans les pots d'échappement de ce moteur, ce qui empêche leur bruit de détonation de se propager à l'extérieur; 2  à amortir l'écho de détonation de ces gaz, par barbotage dans un milieu tortueux, à parois molles, touffues;

   
3  à insuffler automatiquement de l'air froid de l'extérieur dans ces gaz chauds, à l'intérieur de la conduite d'échappement, par le simple déplacement dans l'espace du véhicule qui porte le moteur et à provoquer, d'une manière également automatique, un vide au bout de cette conduite d'échappement, par le même dépla- cement de ce véhicule, ce qui a pour effet d'alléger les pistons du moteur de toute la pression atmosphérique, par conséquent, leur travail. 



   Le dispositif qui synthétise ce procédé et qui s'appelle "Silencieux-Ecomiseur" ou en raccourci "Siléco", se compose d'un pot 1 fig: 1, appliqué aux cylindres du moteur par des collets 
2-3-4-5 munis de souffleurs 6-7-8-9 qui débouchent dans des cônes 
10-11-12-13. Ces cônes 10-11-12-13 débouchent dans des chambres 
14-15-16-17 fermées par des soupapes à boulets ou autres 18-19-20- 
21.

   Ces soupapes 18-19-20-21 jouent librement dans les chambres 

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 22-23-24-25, fermées par des bouchons à vis 26-27-28-29, premiè- rement sous la poussée des gaz chauds d'échappement du moteur, ensuite sous leur propre poids quand la pression dans les cônes 10-11-12-13 s'égalise avec celle qui se stabilise dans les souf- fleurs   6-7-8-9.   Les chambres   22-23-24-25   sont en relation direc- te entre elles par un canal commun 30 qui dérive par un autre ca- nal 31 latéral, terminé en souffleur 32 qui débouche dans le cône d'aspiration 33 venant du pot accessoire à vide 34 et qui se pro- longe par un souffleur 35 qui débouche dans un second cône 36 ve- nant du couvercle 37 du second pot à vide 38 auquel est reliée la conduite d'échappement 39.

   Dans un troisième pot 40 est disposée une série de plaques métalliques 41-42-43, pleines, oouvertes d'une substance incombustible, molle, touffue, telle que de l'a- miante, du mica ou autre encore, empêchées de se   défilooher   par des plaques de toile métallique, et munies d'ouvertures d'échappe- ment 44-45-46 à l'intérieur d'un cylindre 47 de substance égale- ment incombustible, molle et touffue, qui garnit le pot 40. 



  Ces plaques 41-42-43 sont portées par le souffleur 48 fixé au couvercle 49 du pot 40, de manière qu'en détachant ce couvercle 49 du pot 40 on peut en vérifier facilement l'état. Par cette disposition de plaques transversales, contrariantes, il se crée des intervalles dans lesquels les gaz d'échappement du moteur doi- vent barboter et perdre leur force d'écho sur la matière molle qu'ils rencontrent sur leur chemin dans le pot 40. Ces plaques métalliques, pleines, 41-42-43 peuvent encore être remplacées par des toiles métalliques ou autres, incombustibles, planes ou façon- nées en chapeaux cylindriques ou coniques, au travers desquelles les gaz chauds d'échappement doivent filtrer et y perdre également de leur force d'écho.

   Le souffleur 48 est muni d'un entonnoir 50, orienté dans la direction suivie par le véhicule qui porte le moteur et dans lequel l'air froid extérieur s'engouffre, par suite du mouvement d'avancement de ce véhicule dans l'espace, pour jaillir avec une force en rapport avec la vitesse de cet avancement, soit 

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 avec la pression qui se fait au sein de l'entonnoir 50 au souf- fleur 48 auquel aboutit cet entonnoir 50, dans le cône 51 venant du couvercle 52 du pot 40 et entraîne les gaz chauds d'échappement du moteur, en créant du vide dans le pot 40 et en maintenant celui des pots 34-38 & 1. 



   Le couvercle 52 du pot 40 porte la conduite 53 munie d'une série de chapeaux coniques 54-55-56, de diamètre approprié, ménagés en chambres closes 57-58-59, en retrait convenable du bord de ces chapeaux 54-55-56 munies d'ouvertures 60 etc.. de surface totale égale à celle de la conduite 53, sur toute leur périphérie. La conduite 53 est également percée d'ouvertures, en face des chambres closes 57-58-59 et est munie à son bout d'une soupape quelconque 61 qui s'ouvre automatiquement quand les ouvertures d'échappement de ces chambres 57-58-59 ne peuvent plus absorber tout le mélange d'air froid et de gaz d'échappement que leur livre la conduite 53 en cas de vitesse anormale de déplacement du véhicule qui porte le moteur, par conséquent de l'engouffrement anormal d'air de l'exté- rieur dans l'entonnoir 50.

   Un clapet quelconque 66 ferme une ou- verture d'échappement pratiquée dans le pot 1, sous l'effet anta- goniste d'un ressort quelconque, ce qui permet un échappement libre des gaz chauds du moteur directement dans l'atmosphère, de contrôler par oute la marche du moteur ou de donner des signaux d'alarme ou encore d'intimider l'ambiance, par l'action d'ouverture d'une trin- gle 67 manoeuvrée par le conducteur du véhicule qui porte le moteur. 



   Le fonctionnement de tout ce dispositif d'échappement des gaz de combustion du moteur et d'allègement du travail de ce moteur est le suivant : 
Les gaz de combustion du moteur qui jaillissent à chaque dé- charge des cylindres de ce moteur aveo une grande violence des souffleurs 6-7-8-9 se détentent dans les cônes   10-11-12-13   en entrai- nant l'air que contient le pot 1 et en y faisant un vide plus   où   moins complet dans lequel le bruit de détonation de ces gaz ne peut se propager.

   Ces gaz, ensuite, se répandent dans les chambres 

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 14-15-16-17, soulèvent les soupapes 18-19-20-21, suivent les ca- naux communs 10-17, se détendent de nouveau dans les pots 34-38, barbottent dans le pot 40, y perdent leur dernier reste d'écho de détonation sur la matière qui garnit intérieurement ce pot 40, pas- sent dans le cône 51, se mélangent à l'air froid qui jaillit du souffleur 48, se refroidissent et se contractent à son contact, en provoquant un appel des gaz chauds d'échappement du moteur,   conti-   nuent leur chemin vers les chapeaux 54-55-56 sous l'appel du vide qui se fait derrière ces chapeaux, par suite de leur déplacement plus ou moins rapide, à la suite du véhicule qui porte le moteur. 



  De ce vide, ensuite, ces gaz'se diffusent sans bruit dans l'atmos- phère, d'une manière continue, molle. 



   Par suite du vide qui se fait dans le pot 1, par l'aspiration des cônes 10-11-12-13 et par la   présence   des soupapes 18-19-20-21 qui isolent l'intérieur du pot 1 de l'atmosphère, et par suite du vide dans les pots 34-38-40 et de l'aspiration des cônes   33-36&51,   le bruit de détonation des gaz d'échappement ne peut se propager à l'extérieur du moteur.

   De nouveau, par suite de l'insufflation d'air froid de l'extérieur par le souffleur 48 dans le   cône   51 qui aspire ces gaz du moteur dans le pot 40 et par suite de l'aspiration de ces gaz et du vide qui se font-derrière les chapeaux coniques 54-55-56, par le simple déplacement du véhicule qui porte le moteur, les pistons de ce dernier sont allégés de la pression atmosphérique, soit d'une contrepression nuisible, et leur force de travail s'en accroît d'autant, ce qui se troduit par une économie de combustible. 



  De plus, le jeu des soupapes 18-19-20-21 en est facilité. 



   Les oylindres du moteur débouchant tous dans un pot commun d'échappement 1, l'action d'un souffleur 6 prépare le vide, dans ce pot 1, pour l'action du souffleur 7 suivant, celui-ci pour le souffleur 8 et celui-ci pour le dernier souffleur 9. Ensuite le cycle recommence pour le souffleur 6 et ainsi de suite. Par cette alternance d'aspirations successives, le vide se maintient dans le pot 1 et'est garanti de toute intrusion de l'atmosphère par le jeu 

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 des soupapes 18-19-20-21 qui s'ouvrent sons la poussée des gaz d'échappement et se referment sous leur propre poids au moment où la tension de ces gaz s'égalise avec celle qui règne dans les ca- naux 30-31, dans les pots 34-38-40 et dans les conduites   39 &   53. 



  A chaque fermeture de soupape, le peu de gaz résiduel qui reste dans le cylindre qui y correspond se détend à un degré élevé dans le pot 1 et est, ensuite, aspiré par le cône suivant, de manière que le vide dans le pot 1 est continu et que la propagation du bruit de détonation est complètement entravée. L'écho de ce bruit se perd dans les pots   à   vide 34-38 et dans le pot à barbotage 40 et dans les conduites 39 % 53. 



   Afin d'éviter le ohoc brutal des soupapes 18-19-20-21 sur les bouohons 26-27-28-29 qui limitent leur jeu   à   chaque décharge des cylindres du moteur, des chambres à air 62-63-64-65, d'un diamètre égal à celui de ces soupapes, sont aménagées au-dessus de celles-ci, de manière que ces soupapes 18-19-20-21 buttent sur un coussin d'air qui amortit leur projetée en hauteur. 



   Tous les pots 1-34-38-40 peuvent encore être en   communication   directe l'un avec l'autre par une ouverture percée dans leur pla- fond ou dans leur culasse de manière qu'ils ne fassent qu'un seul et où le vide qui se fera dans   l'un   se répercutera dans l'autre et se maintiendra toujours à un degré égal qui allègera l'effort de travail du moteur. 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1. REVENDICATIONS 1.- Pour un procédé de coupe-bruit et d'allégement du travail d'un moteur mobile, à explosions, caractérisé en ceci qu'un vide plus ou moins complet est provoqué, par le courant même des gaz de combustion de ce moteur, dans les pots d'échappement 1-34-38 de ce dernier et qu'un vide plus ou moins complet est provoqué dans un pot à barbotage 40 par insufflation d'air froid de l'extérieur provoquée par le mouvement dans l'espace du véhicule qui porte ce moteur et qu'un vide plus ou moins complet est provoqué au bodt de la conduite d'échappement (53) par le même mouvement de ce véhicule. <Desc/Clms Page number 6>

   2.- Pour un dispositif suivant la revendication 1 caractérise en ceci que le pot d'échappement 1 est muni de souffleurs (6-7-8-9) correspondant aux cylindres du moteur et de cônes (10-11-12-13) correspondant à la conduite d'échappement (30), 3. - Pour un dispositif suivant la revendication 1 caractérisé en ceci que les cônes d'aspiration (10-11-12-13) sont munis de sou- papes (18-19-20-21) qui s'ouvrent sous la poussée des gaz d'échappe- ment et se referment sous leur propre poids et isolent l'intérieur du pot (1) d'échappement de l'atmosphère.

   4. - Pour un dispositif suivant la revendication 1 caractérisé en ceci que le pot d'échappement (1) est commun à tous les souf- fleurs (6-7-8-9) et à tous les cônes d'aspiration (10-11-12-13), de manière que l'action de un de ces souffleurs prépare le vide pour l'action du suivant, selon la cadence des explosions du moteur.

   5,- Pour un dispositif suivant la revendication 1 caractérisé en ceci que les chambres (22-23-24-25) à soupapes (18-19-20-21) sont en relation directe entre-elles par un canal commun (30).

   6. - Pour un dispositif suivant la revendication 1 caractérisé en ceci que le canal commun (30) se greffe sur un canal latéral (31) qui aboutit à deux pots accessoires d'échappement (34-38) dans l'in- térieur duquel l'écho des détonations du moteur ne peut s'y propager par suite du vide qui s'y fait par l'action des gaz d'échappement dans les souffleurs (32-35) et dans les cônes 33-36 dont ces pots 34-38 sont munis.

   7.- Pour un dispositif suivant la revendication 6 caractérisé en ceci que le pot accessoire (40) contient une série de plaques métalliques, pleines, transversales (41-42-43), portées par @ @ le souffleur d'air froid 48 fixé au couvercle (49) du pot accessoire (40) et couvertes de matière incombustible, molle, touffue, qui amortit la force d'écho des gaz d'échappement du moteur.

   8.- Pour un dispositif suivant la revendication ? 7 caractérisé en ceci que les plaques métalliques (41-43-43) poussées à frottement doux dans.le cylindre de matière amortissante (47) qui garnit le pot <Desc/Clms Page number 7> (40) sont munies d'ouvertures (44-45-46) à leur périphérie de sur- face égale à celle de la conduite (39), de manière que les gaz d'é- ohappement du moteur doivent barboter entre elles et y amortir leur force d'écho.

   9.- Pour un dispositif suivant la revendication caractérisé en ceci que les plaques pleines (41-42-43) peuvent être remplacées par des toiles métalliques ou autres planes ou façonnées en cha- peaux.

   10.- Pour un dispositif suivant la revendication 3 caractérisé en ceci que au-dessus des soupapes (18-19-20-21) sont aménagées des chambres à air (62-63-64-65). de diamètre légèrement supérieur à celui de ces soupapes (18-19-20-21), qui forment des coussins d'air sur lesquels ces soupapes butent sans bruit.

   11.- Pour un dispositif suivant la revendication 1 caractérisé en ceci qu'un clapet quelconque (66) ferme une ouverture d'échappe- ment libre pratiquée dans le pot (1) et est manoeuvrée à distance par une tringle (67) en vainquant la résistance d'un ressort anta- goniste quelconque.

   12.- Pour un dispositif suivant la revendication 1 caractérisé en ceci que la conduite d'échappement (53) porte un entonnoir (50), orienté dans la direction suivie par le véhicule qui porte le mo- teur, aboutissant à un souffleur (48) à l'intérieur de cette con- duite (53) de manière que l'air froid de l'extérieur qui s'engouffre dans cet entonnoir (50) avec une force en rapport avec la vitesse de déplacement dans l'espace de ce véhicule, par son mélange avec les gaz chauds d'échappement du moteur, leur enlève de la tension, du volume, ce qui provoque un vide dans tout le dispositif d'échap- pement (53-40-39-38-34-31 & 1) et un allègement du travail des pis- tons du moteur.

   13.- Pour un dispositif suivant la revendication 1 caractérisé en ceci que la conduite d'échappement (53) est munie à son bout d'une série de chapeaux coniques (54-55-56) aménagés en chambres (57-58-59), en retrait du bord de ces chapeaux, percées de trous <Desc/Clms Page number 8> appropriés, tant du cote de la conduite (53) que du côté de l'ex- térieur et qui, par suite de l'avancement du véhicule qui porte le moteur, laissent un vide derrière eux dans lequel les gaz d'é- chappement du moteur se diffusent sans bruit et duquel ils passent à l'atmosphère d'une manière continue, molle.

   14.- Pour un dispositif suivant la revendication 13 caractérisé en ceci qu'une soupape quelconque (61) qui s'ouvre automatiquement quand la pression du mélange d'air et de gaz dépasse une certaine limite au sein des chambres (57-58-59) et de la conduite (53), est disposée au bout de cette conduite (53).

   15. - Pour un dispositif suivant la revendication 1 caractérisé en ceci que le pot accessoire à barbotage'(40) se trouve toujours entre les souffleurs (6-7-8-9) de gaz d'échappement et le souffleur d'air froid (48) et celui-ci entre ce pot (40) et les chapeaux co- niques (54-55-56), 16. - Pour un dispositif suivant la revendication 12 caractérisé en ceci que le souffleur d'air froid (48) débouche dans un cône d'aspiration approprié (51) de façon que l'air insufflé intensifie son action d'aspiration des gaz chauds du moteur.

   17. - Pour un dispositif suivant la revendication caractérisé en ceci que les pots(1-34-38-30) sont en'relation directe entre- eux par une ouverture pratiquée dans leur plafond ou dans leur cu- lasse, de manière qu'ils ne font qui'un seul récipient où le vide qui se fait dans un de ces pots, se répercute dans les autres et se maintient toujours, par l'action soutenue de tous les souffleurs (51-35-32 & 6-7-8-9), à un degré constamment élevé qui allège l'ef- fort de travail du moteur.