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Silencieux pour moteur & explosion .
La. présente invention est relative aux silencieux pour moteur à explosion .
Dans les dispositifs de silencieux connus la détente et. le refroidissement des gaz d'échappement ont lieu simultanément.
La simultanéité de ces deux transformations thermo- dynamiques des gaz ne permet pas d'obtenir un bon refroidisse- ment parce que la température des gaz étant partiellement abaissée par la détente adiabatique , la différence entre la température des gaz et celle des parois réchauffées du silen- cieux n'est plus suffisante pour que les gaz puissent âtre efficacement refroidis par leur contact avec les dites parois.
Un bon refroidissement étant nécessaire pour obtenir le fonctionnement efficace d'un silencieux , l'invention vise particulièrement de réaliser @ un refroidissement énergique des gaz .
Dans ce but les gaz d'échappement sont admis préalable- ment à une détente importante dans une capacité à volume restreint .
Le contact des gaz avec les parois de la capacité à volume restreint produit un refroidissement des gaz très
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efficace , par suite de la grande différence de tempéra- ture entre les gaz non encore refroidis par une détente sensiblement adiabatique et l'atmosphère baignant exté- rieurement la chambre à volume restreint .
C' e st seulement après la perte d'une grande partie de leur chaleur par suite de leur contact avec les parois ou avec d' autre s corps refroidisseurs , que le s gaz sont admis dans une chambre de volume plus grand où la détente sensiblement adiabatique abaisse encore leur température ; ceci permet de réaliser leur échappement, dans l'atmosphère à une température voisine de celle de l'air ambiant , On peut augmenter l'efficacité de la disposition inventée par la disposition d'éléments refroidisseurs , tels que des tubes métalliques , enveloppes en tôle plissée ou en tôle unie , disposés à l'entrée du silencieux sur la périphérie de préférence .
L'invention s'étend également à divers dispositifs d'obturateur à mouvement alternatif éventuellement muni d'amortisseur à ressort ou pneumatique atténuant les bruits métalliques dûs au fonctionnement de ces amortisseurs .Elle prévoit le système de refroidissement des obturateurs particulièrement pour les silencieux applicables sur les moteurs d'aviation .
On obtient ce refroidissement-,de préférence en dis- posant les obturateurs notamment à l'intérieur d'un tube convergent divergent dit tube Venturi parcouru par un courant d'air,
L'invention prévoit en outre ,surtout dans le silencieux pour avion des dispositifs de sécurité tels que des clapets , qui sous l'action d'un système élastique,
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obturent des orifices d'échappement, supplémentaires.
La résistance'des dits systèmes élastiques est étudiée de façon à ce que les dits orifices supplémentaires soient automati- quement découverts lorsque la pression des gaz à l'intérieur du silencieux ou du collecteur devient supérieure à la . pression normale , ce qui peut se produire pendant les explo- sions à l'intérieur du collecteur ou du silencieux , lorsque l'allumage est brusquement interrompu , L'invention .consiste enfin en perfectionnements apportés.' aux différents moyens d'aspiration des gaz d'échappement afin da permettre une meilleure évacuation.
Ides gaz et d'obtenir un meilleur rendement du moteur A cet effet , elle vise particulièrement l'application d'un tube convergent divergentt dit tube Venturi /non seulement pour permettre l'aspiration . des gaz par le courant d'air pour lequel il a été appliqué jusqu'à présent mais aussi pour provoquer l'aspiration des gaz par les eux-mimes . en disposant ce tube à l'ingé- rieur du silencieux de telle façon que l'énergie d'une partie des gaz ,et notamment de ceux qui s'échappent en premier lieu , immédiatement :
.après le début de la période d'échappe- ment du moteur soit utilisée pour provoquer l'aspiration d'une autre partie des gaz vers la fin de la période d'échap- pement .
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Dans le cas de moteurspolycylindriqueillapplicatin du . 2 .. tube Venturi permet également d'utiliser l'énergie au commen-. cernent de la période d'échappement d'un cylindre pour produire,. l'aspiration des gaz d'un autre cylindre avant la fin de la période d'échappement'.de cet autre cylindre .
Cette dernière disposition convient particulièrement dans le cas où il y a deux tuyauteries d'échappement disposées de telle façon que
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chaque tuyauterie sert à. l'échappement, d'un groupe de cylindres , cet échappement s'effectuant alternativement, tantôt par l'un , tantôt par l'autre collecteur .
Certaines dispositions dont l'originalité résulte soit d'éléments essentiellement nouveaux ou de la combi- naison d'éléments déjà connus dans le domaine auquel se rapporte l'invention seront signalées dans la suite du texte .
Les dessins annexés indiquent à titre exemplatif et non limitatif divers modes d'exécution de l'invention.
Celle-ci s'étend aux diverses particularités originales que comportent les dispositions représentées ,
La fig,l est une coupe longitudinale d'un silen- cieux applicable à un moteur , de préférence monocy- lindrique .
Les fig.2, 3 et 4 montrent en coupe transversale suivant la ligne A B trois variantes de disposition du silencieux de la figure 1.
Les fig.5, 6, 7, 8 et 9 représentent en coupe lon- gitudinale différentes variantes de l'appareil de la figure 1 .
La fig.10 représente une coupe longitudinale d'un silencieux applicable sur un moteur de 4 ou 6 cylindres.
La fig.ll est une vue arrière du silencieux de la figure 10.
La fig.12 représente une coupe transversale , suivant la ligne G H de la figure 13.
La fig.13 est une coupe longitudinale suivant la
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1 .I- t!7..fo-"!E' dywz,4 ligne C D E ( fmî,7 7 silencieux particulièrement destiné à un moteur d'aviation
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Les fig.14 et 15 représentent à une plus grande échelle , un clapet obturateur tel que celui employé dans l'appareil de la figure 13.,
Les fig.16 et 17 représentent un clapet de sécurité disposé dans le collecteur du silencieux .
La fig.18 représente une coupe longitudinale d'un silencieux applicable à un moteur de 4 ou 6 cylindres .
Les fig.19 et 20 représentent le nouvel organe obtu- rateur du silencieux de la figure 1$ dans ses positions d'ouverture et de fermeture .
La fig.21 représente une variante de l'organe de ferme- ture du silencieux .
La fig.22 est une coupe longitudinale d'un silencieux réalisé suivant une variante de 1'invention .
La fig.23 est une coupe transversale de l'appareil de la figure 2 ,
Les fig.24 et 25 sont des coupe s longidutinale s à travers des appareils réalisés suivant d'autres variantes de l'invention.
L'appareil représenté à titre d'exemple par la figure 1 comporte un tube d'échappement..! qui débouche dans une enceinte 2.
Afin d'améliorer le refroidissement des gaz, l'enceinte', est divisée en plusieurs compartiments successifs , qui sont disposés de façon à ce que, les gaz puissent pénétrer successi- vement , d'abord dans une ou plusieurs chambres 3 de volume restreint et bien refroidies , où ils perdent leur chaleur par leur contact avec les parois des dites chambres, puis dans d'autres, chambres 4 de volume plus grand mais moins bien refroidies où leur température s'abaisse encore par suite d'une,.
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détente sensiblement adiabatique ..Enfin , ces gaz pé- nètrent par les orifices 5 dans une chambre conique 6 d'où ils sont évacué s dans l'atmosphère par les orifices 7 au moment ou l'obturateur 8 se trouve dans sa position d'ouverture .
La chambre 3 peut avoir une section annulaire (Fig.2) et peut être disposée à l'extérieur des chambres de détente 4 et 6. Elle peut être formée par une enveloppe métallique (en dur aluminium de préférence) plissée (fig.3) ; elle peut être constituée également par plu- sieurs tubes disposés autour de la chambre de détente ( fig.4) .
Les orifices 7 formant la section d'échappement des gaz du silencieux dans l'atmosphère sont contrôlés par un clapet obturateur 8 fixé sur une tige 9 dont les extrémités sont librement introduites dans les orifices 10 et 11 dans lesquels elle peut coulisser .
Le ressort de rappel 12 maintient le clapet 8 dans la position de fermeture .
En vue d'amortir les mouvements du clapet 8 à la fin de ses courses , un amortisseur en forme de dash- pot pneumatique comporte un double cylindre 13 dans lequel peut se mouvoir le piston 14 solidaire de la tige 9.
Le fonctionnement de l'appareil est le suivant :
Les gaz pénètrent dans le silencieux par le tube 1 traversent dans la chambre de petite capacité 3 où ils perdent la majeure partie de leur chaleur , puis , ils traversent la chambre 4 où leur température et leur pression s'abaissent encore par suite d'une détente
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adiabatique . Enfin par les orifices 5 ces gaz entrent dans la chambre 6.
Ainsi ,l'énergie des gaz d'échappement est en majeure ,partie absorbée par le refroidissement d'abord , puis par la détente . ,L'excédent de cette énergie , sous forme de pression agit sur ie clapet 8 , qui , au commencement de l'échappement , c'est-à-dire au moment de la propagation des ondes accoustiqués à 1'intérieur du silencieux , obture la communication de celui-ci,avec l'extérieur .
Lors -de l'ouverture du ditclapet le s gaz s'échappent dans l'atmosphère par les orifices latéraux 7 , sans bruit , puisque la première onde accoustique , qui a pris naissance dans la conduite à proximité de la soupape d'échappement:, du . moteur , a eu le temps d'être dispersée à l'intérieur du silencieux avant que cette ouverture se produise ,
Une nouvelle onde accoustique ne peut pas se former au moment de l'ouverture du dit clapet , l'énergie des gaz étant trop faible'*
Quand l'échappement est terminé , le ressort de rappel 12 ramène le clapet 8 à sa position initiale .
On peut établir la surface et la masse du clapet par des expériences et des tâtonnements., de même que la force du ressortde rappel qui est indispensable pour ramener le clapet à sa position de fermeture avant l'explosion suivante , mais une fois ces points fixés la construction de l'appareil ; ne présente plus aucune difficulté et son fonctionnements est aussi sûr sinon plus sur que celui des soupapes du moteur.
Lë bruit métallique qui pourrait être produit par les déplacements du clapet au moment où il arrive à son siége , ; est évité par la disposition d'un amortisseur pneumatique
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formé par le piston 14 qui , à la fin de la course de son mouvement alternatif , comprime l'air tantôt dans l'une et tantôt dans l'autre extrémité de la boite 13.
La fig.5 représente un appareil basé sur le même principe que celui de la fig.l mais avec cette différence qu'à la place de la chambre conique perforée 6 on place un tube convergent divergent 15 , la chambre conique 6 étant dans ce cas disposée à l'intérieur du tube 1.
Le clapet obturateur 8 de cet appareil a une forme conique afin de faciliter l'évacuation des gaz et diminuer sa résonnance métallique . Dans sa position de repos , c'est-à-dire de fermeture , il est maintenu par deux ressorts , dont un de rappel 12 et l'autre amor- tisseur 16. Ce dernier limite le retour du dit clapet, l'empêchant de se poser sur son siège et amortit ainsi l'action trop brusque du ressort de rappel , ce qui rend silencieux le mouvement alternatif du clapet
Le mouvement d'ouverture du clapet est également limité par un bouton amortisseur en caoutchouc 17 qui pendant le plein régime du moteur , bute sur le fond du couvercle 130à chaque explosion . Il est évident que pendant la marche du moteur à régime réduit (au ralenti) le bouton 17 n'atteindra pas le fond du couvercle 130 .
L'appareil représenté sur la fig.6 fonctionne de la même façon que le précédent avec la différence que le bouton amortisseur 17 est fixé au couvercle 130 au lieu d'être fixé sur le bout de la tige 9 . En outre , les orifices d'échappement 7 débouchent dans la partie la plus étroite du passage formée par l'enveloppe 18 qui joue le rôle d'un tube convergent divergent , dit tube
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Venturi produisant l'aspiration des gaz d'échappement par le courant d'air pendant la marche du véhicule .
La fig.7 présente un appareil semblable aux précédents avec cette différence que le bouton amortisseur en caoutchouc 17 est remplacé par le ressort amortisseur 19. En outre , à l'entrée des gaz dans le silencieux , se trouve une chambre circulaire 20.dans laquelle débouche le tube 1 tangentielle- ment à la périphérie ce qui donne lieu à un mouvement rotatif de s gaz à l'intérieur de cette chambre ,la force vive da ces gaz en rotation étant, ainsi utilisée pour provoquer l'aspiration des gaz à l'intérieur du tube 1 .
Sous l'action de leur force centrifuge , le s gaz traversent les orifices 21 et pénètrent dans l'enceinte 2. dont la disposition intérieure peut répondre àcelle des figures précédentes .
La fig.8 représente un silencieux dans lequel les gaz d'échappement traversent d'abord la chambre 3 à une très grande vitesse (la chambre'3 peut être construite comme sur les fig.2,3 et 4) . puis ils pénètrent dans la chambre 4 d'où ils sont évacués dans l'atmosphère par le tube convergent divergent 15. Pendant leur écoulement la pression s'abaisse dans la plus faible section du dit tube . En vue de provoquer l'aspiration des gaz pontenus dans les tubes 1 et 6 vers la'fin de la période d'échappement on dispose dans l'axe de l'appareil un tube 22 dont une extrémité munie d'orifices 23 débouche à l'intérieur du tube 1 ou 6 , l'autre extrémité 24 qui est ouverte débouchant à l'intérieur du tube 15 dansla partie la plus étroite .
Au commencement dateur échappement les gaz ont une vitesse trop grande pour pénétrer dans les orifices 23 auprès'-
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desquels ils passent ; par censément , ils traversent les chambres 3, eb4 et sont évacué s dans l'atmosphère par le tube 15. La section du dit tube étant réglée de façon à ce que vers la fin de la période d'échappement il reste encore un peu de pression dans la chambre 4.
L'écoulement de ces gaz produit , ainsi que signalé , una dépression dans le tube 15 ce qui vers la fin de la période d'échappement provoqua l'aspiration d'une autre partie des gaz par le tube 22 améliorant ainsi le rende- ment du moteur .
Pour rendre cet appareil plus efficace on peut ainsi que représenté à la fig.9 y ajouter un clapet obturateur 8 comme sur les fig.1,5,6 et 7 et pour amé- liorer l'évacuation des gaz on peut aussi prévoir le dispositif d'aspiration par l'air comma sur les fig.6 et 7.
La fig.10 représente un silencieux applicable sur un moteur â plusieurs cylindres . Cet appareil est formé de deux parties dont chacune ressemble au silen- cieux présenté sur la fig.8 mais.dans ce nouveau dispo- sitif un tube tel que 22b , d'une partie , communique avec un tube tel que lb de l'autre partie . Chaque partie est alimentée par les gaz provenant d'un groupe de cylindres , (par exemple de trois cylindres dans le cas d'un moteur de 6 cylindres) l'échappement se pro- duisant alternativement tantôt dans l'une et tantôt dans l'autre partie du silencieux .
L'énergie des gaz du commencement d'échappement d'un cylindre appartenant au premier groupe et traver- sant le tube la par exemple , crée une dépression dans la partie rétrécie du tube 15a de la première partie du
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silencieux , à l'endroit où débouche l'extrémité 24b du tube 22 ;
l'autre extrémité du tube 22b étant en communica- tion avec le tube 1b de la deuxième partie du silencieux., la dépression dans le tube 15a provoque l'aspiration des gaz alun cylindre appartenant au deuxième groupe , avant la fin de la période d'échappement.,
En outre , l'appareil comporte un clapet obturateur 8 dont le mouvement alternatif est actionné uniquement par l'accroissement de pression se produisant tantôt dans l'une et tantôt dans.
l'autre partie du silencieux A chaque explosion , le clapet découvre la section d'échappement de la partie du silencieux dans laquelle l'explosion vient se produire et il obture en même temps l'échappement de l'autre partie ,avant que l'explosion suivante ait le temps de se produire dans cette dernière , de sorte que les explosions se produisent toujours dans la partie obturée et ne peuvent pas être entendues de l'extérieur.
Les boutons amortisseur 17 atténuent le bruit créé par les déplacements du clapet.
Les fig.12 et 13 représentent un silencieux applicable sur les 6 cylindres d'un moteur d'aviation . Cet appareil est fixé sur un collecteur refroidisseur 26 de volume restreint , qui joue le même rôle que les chambres 3 des appareils représentés sur les figures précédentes
La section annulaire de ce collecteur , permet la rotation, des gaz à 1 t intérieur de celui-ci .
Les ailettes 28 sont fixées sur la périphérie du, collecteur et assurent son bon refroidissement
La capacité de ce collecteur est divisée intérieurement. par les parois 27 en deux moitiés , dont chacune communique avec
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l'échappement d'un groupe de plusieurs cylindres , trois dans le cas de la fig. , par l'intermédiaire des tubes 1 tangentiels à la paroi du collecteur et munis également d'ailettes de refroidissement-.. 28. D'antre part , chaque moitié du collecteur communique avec la moitié correspondante de la capacité de détente du si- lencieux par l'intermédiaire des tubes 15 qui ont un profil convergent divergent de préférence .
Ces tube s sont disposés par rapport aux tubes 1 de telle façon que les gaz peuvent effectuer à l'intérieur du collecteur un mouvement rotatif ou hélicoïdal , avant d'être évacués dans la capacité de détente du silencieux .
Le collecteur 26 peut comporter en plus , des tubes d'aspiration 22 qui fonctionnent d'une façon analogue à ceux représentés sur la fig.10 . Leurs deux extrémités 24 débouchent dans la plus faible section des tubes 15 par lesquels s'effectue l'écoulement des gaz provenant d'un cylindre appartenant au premier groupe et les autres extrémités du même conduit 22 communiquent par l'inter- médiaire des orifices 23 avec l'intérieur des tubes 1 correspondant aux cylindres du deuxième groupe .
La capacité de détente du silencieux est également divisée en deux chambres , dont une avant 29 et l'autre arrière 30. La section annulaire ,des dites chambres est limitée à l'extérieur par une enveloppe cylindrique 31 et à l'intérieur par deux tubes coniques 32 et 33.
Entre ce s deux chambres , il existe une boite 34 renfermant un clapet obturateur 8 qui peut coulisser sur la tige 9 comme dans le cas de l'appareil représenté par la fig.10 , c'est-à-dire qui peut mettre en communication
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avec l'atmosphère tantôt l'une tantôt l'autre chambre du silencieux par l'intermédiaire des lumières 35 et 36 .
Le bruit métallique provoqué,par les chocs du clapet 8 est fortement atténué par des amortisseurs 37.
Sur les deux côtés opposés de la boite 34 on a disposé deux surfaces spiraleïdes 38 qui dirigent les gazvers le s orifices 39 et 40.
Le fonctionnement de l'appareil est le suivant :
Lorsque l'ouverture de la soupape d'échappements se produit dans un des trois cylindres formant le premier groupe qui est en communication avec la chambre avant 29 les gaz s'échappent par le tube respectif 1 traversent le collecteur refroidisseur 26 (suivant la direction des flèches de la fig.12) dans lequel ils perdant. une grande partie de leur chaleur et . ils pénètrent par les tubes 15 dans la chambre 29 dans laquelle ils circulent suivant la direction des flèches , leur énergie de rotation provoquant l'aspiration des gaz à l'intérieur des tubes 15. A chaque tour de rotation une partie des gaz est dirigée par la paroi 38 vers les orifices 39 jusqu'a évacuation complète,de la chambre 29.
Cette évacuation est assurée par la lumière 35 lorsque le clapet 8 est déplacé vers'. la gauche par la pression, des gaz .
Le courant d'air dû à l'avancement de l'avion , traverse les tubes convergent divergent. 3 2 et 33 et provoque l'aspi- ration des gaz qui s'échappent par la lumière 35 ; puis ,. d'une façon analogue , l'échappement, suivant se produit dans .. la chambre 30 e t les gaz exercent une pre ssion contre le clape t 8 dans le sens inverse à celui spécifié précédemnent ; ce clapet obture ainsi la lumière 35 et découvre lalumière 36 par laquelle les gaz s'échappent Le même phénomène se produit
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alternativement , à chaque échappement du moteur .
La fig.14 représente le clapet obturateur à une plus grands échelle . Ce clapet est constitué par une couronne cylindrique 41 qui sest à obturer les lumières d'échappement. et par une courranne annulaire 42 destinée à recevoir la poussée de la pression des gaz . Ces parties sont reliées au moyeu 43 du clapet par quatre bras 44 dont la section est étudiée de façon à provoquer une résistance aussi faible que possible au courant d'air qui passe au centre de l'appareil .
Les fig.16 et 17 représentent un double clapet de sécurité 45 disposé dans le collecteur 26. Ce clapet a pour but de découvrir les orifices 46 au moment ou pour une raison quelconque la pression à l'intérieur du collecteur devient supérieure à la pression habituelle pendant la marche en régime du moteur . Les deux parties du dit clapet sont écartées par le ressort 47.
La fig.18 représente un silencieux applicable sur un moteur polycylindrique..
L'alimentation de cet appareil , en gaz d'échappement se fait par deux conduits , qui s'unissent à l'entrée du silencieux en un tube unique 1. Chacun de ces conduits communique axec le conduit d'échappement d'un groupe de cylindres du moteur , de telle façon que l'écoulement des gaz d'échappement se produise tantât dans l'un et tantôt dans l'autre de ces conduits .
Chaque conduit possède une partie restreinte analogue au tube Venturi dans laquelle débouche une extrémité 24 du tube de section plus faible 22 , l'autre extrémité 23 de ce tube commu- niquant avec le deuxième conduit d'échappement de sorte
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que pendant la marche du moteur , l'énergie des gaz au début de l'échappement de chaque cylindre formant le premier groupe est utilisée pour produire l'aspiration des gaz de fin de l'échappement',d'un cylindre appartenant,au deuxième groupe .
L'échappement des gaz de cet appareil est contrôlé par un clapet 8 composé de plusieurs ressorts de forme générale, triangulaire ,dont les extrémités larges sont solidement fixées sur la périphérie 'de l'appareil , les extrémités pointues se rapprochant vers le centre Les lumières entre ces ressorts triangulaires forment une étoile comme indiqué sur la fig.19.
A chaque explosion les ressorts s'écartent sous la pression des gaz comme indiqué à la fig. 20 et les gaz s'échappent par le centre .
La fig. 21 représente un autre type d'organe obturateur . d'échappement consistant en une couronne faite de plusieurs morceaux de fils d'acier placés côte à côte . A une de leurs , extrémités ces fils sontfixés sur la périphérie de 1' appareil. les autres extrémités s'appuyant sur le corps fuselé 48 di spo sé dans l'axe de l'appareil .
A chaque explosion les extrémités libres des fils d'acier sécartent sous la pression des gaz qui peuvent s'échapper autour du corps 48.
L'appareil représenté par les fig.22 et 23 diffèredu dispositif représenté à la fig.9 par deux ailettes creuses 3 qui sont soudées sur l'enveloppe extérieure du silencieux et communiquent avec lâ chambre de détente par l'intermédiaire des orifices 49 et 50 . Mais la différence principale consiste en pe que seubhemment une partie de la section d'échappement..
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de ce nouvel appareil est contrôlée par le clapet obtu- rateur 8 , et notanment l'extrémité 24 du tube 22 qui débouche à. l'intérieur du tube 15.
Le fonctionnement de l'appareil est le suivant :
Par les orifices 49 les gaz pénètrent¯ dans l'inté- rieur des ailettes creuses 3 , ou ils perdent une grande partie de leur chaleur , puis par les orifices 50 ils passent dans la chambre de détente 2 d' où ils pénètrent dans l'intérieur d'une enveloppe cylindrique perforée 4 qui peut renfermer ou non un corps élastique métallique perméable en une seule pièce ou plusieurs .
.Apres avoir traversé toutes ces garnitures , les gaz s'échappent sans bruit dans l'atmosphère par le tube convergent divergent 15. La dépression créée par l'écoulement des gaz dans la plus faible section du dit tûbe , est utilisée pour produire une aspiration des gaz qui demeurent encore à l'intérieur du tube 1 à la fin de la course d'échappement du piston moteur .
L'onde accoustique qui se propage à l'intérieur du tube 1 ne peut pas être entendue à l' extérieur , car le bout 24 du tube 22 est muni d'un clapet 8 qui l'obture au commencement de l'échappement- , et la découvre pen- dant la majeure partie de 1-' échappement . Ce clapet 8 fonctionne de la même façon que celui dans les appa- reils représentés par les fig.5,6,7,' et 9.
La fig.24 représente un silencieux dans lequel l'amortissement, du bruit s'opère d'une façon connue par des chicanes disposées d'une façon connue ou encore par le passage des gaz à travers un corps élastique métallique perméable formé par exemple par un paquet de bandes
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étroites et minces en métal flexible .
Pour éviter le freinage du moteur , le centre de ' l'appareil est traversé par un tube 22 muni d'un clapet obturateur 8 qui fonctionne comme dans l'appareil précédent
La fig.25 présente le même appareil que la fig.24 avec cette différence qu'il s'adante sur un moteur de. plusieurs cylindres de la même façon que l'appareil représenté par les fig.10 et 18..Le clapet 8 qui oscille autour de l'axe 52 est actionné uniquement par la pression des gaz agissante alternativement, tantôt sur une, tantôt sur l'autre face du dit clapet , de façon à mettre alternativement en communica- tion directe avec l'atmosphère tantôt un , tantôt l'autre ,. ,= groupe des cylindre s du moteur
R E V E N D I C A T I 0 N S .
Silencieux pour moteur à explosion comportant'une enceinte éventuellement divisée en compartiments successivement parcourus par les gaz d'échappement et destinés à amortir le bruit des explo sions en as surant une détente prolongée des susdits gaz , , c a r a c t é r i s é en ce que les gaz à leur . entrée dans le silencieux sont admis dans une chambre de volume re stre int dans laquelle ils subissent préalablement à une détente relativement, importante un refroidissement,' énergique dû au fait que la différence de température entre les gazbalgnant une des face s de la parai, limitant la susdite chambre et l'atmosphère baignant l'autre face est aussi grande que possible .