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" Attelage de sécurité pour véhicules sur route ".
La présente invention a pour objet un attelage de séourité pour véhicules sur route, plus particulièrement destiné connue attelage auxiliaire entre un véhicule auto- mobile et une remorque.
L'objet de la présente invention est d'empêcher, à l'intervention d'un dispositif mécanique, les retours en arrière et les accidents qui peuvent résulter du bris du lien normal d'entraînement des voitures remorquées par des véhicules automobiles sur route. Ce dispositifconstitue
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donc une liaison supplémentaire et de sécurité entre le vé- hicule entraîneur et celui remorqué.
En principe, cet attelage auxiliaire est constitué par deux paires de tringles, articulées respectivement par paires à l'arrière du véhicule automobile et à l'avant du véhicule remorqué, et ces deux paires sont interconnectées et sollici- tées par un moyen élastique, tel un ressort, de façon à per- mettre une déviation angulaire différente pour les articula- tions en question, notamment par rapport au lien normal entre les deux véhicules.
L'invention sera d'ailleurs décrite ci-après, à titre d'exemple et avec référence aux dessins annexés.
La figure 1 est une élévation latérale; la figure 2 une vue en plan; la figure 3 est une projection schématique montrant la déviation angulaire possible entre les deux véhicules, et la figure 4 montre l'attelage auxiliaire en action quand le lien normal se trouve interrompu.
Référant à ces dessins, le mécanisme est placé normale- ment partie en dessous de la voiture motrice et rattaché no- tamment à l'essieu moteur, et, d'autre part, à la traverse antérieure de la remorque. moteur
Sur l'essieu/4 se trouvent montés deux colliers arti- culés 1, dont les membres sont pivotés en 2, ces colliers étant assujettis sur l'essieu 4 par des boulons 3. Deux tringles de traction 5 sont munies chacune, à un bout, d'un crochet à ressort,genre mousqueton,servant pour l'accrochage dans des oeillets pratiqués dans les colliers 1. L'autre ex- trémité de ces tringles comporte une articulation 9, genre cardan, destinée à l'accrochage aux timons de remorque 6.
Deux timons de remorque 6 avec jambe de force sont mu- nis chacun, à un bout, d'un oeillet destiné à recevoir
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l'accrochage des tringles 5, et d'un oeillet supplémentaire recevant l'accrochage du ressort amortisseur 12. L'autre ex- trémité de ces timons 6 comporte une articulation rigide dans le plan vertical, pour recevoir les pivots 10, qui rac- cordent ce timon aux oonsoles transversales 1 de la remorque.
Le ressort 12 est muni, à ses extrémités, de crochets qui s'engagent dans les orifices prévus aux extrémités des timons 6.
Les axes de pivotement 10 permettent l'oscillation des timons 6 dans le plan horizontal. Les deux consoles d'attache 7, destinées à recevoir ces pivots 10, sont fixées sur la traverse avant de la remorque. Deux ponts 8 sont fixés en dessous de la voiture motrice pour limiter la course verti- cale des tringles 5.
Le ressort 12 présente l'avantage d'amortir efficace- ment les bruits de ferraille dans cet attelage.
Le dispositif fonctionne comme suit :
Les figures 1 et 2 montrent la disposition de l'ensemble en marche normale dans la ligne droite, la traction sur la remorque étant assurée par le lien normal, c'est-à-dire la rotule de traction 11.
La mobilité de tous les organes du lien de sécurité permet aux deux voitures d'absorber toutes les irrégularités de la route, sans que l'une d'elles influence les déplacements de l'autre.
La figure 3 montre la position prise par les organes du lien de sécurité dans les virages, le lien normal restant en fonction.
Les barres 5 et 6, situées vers la concavité de la cour- be, prennent la position indiquée par le figure 3, en raison de la traction effectuée sur l'articulation 9 par le ressort 12 relié à l'artioulation 9 des barres situées vers la con-
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vexité de la courbe. L'angle de virage dépend des longueurs totalisées des barres 5 et 6; on le règle à volonté.
La figure 4 montre la position prise par le système en cas de rupture de la rotule dans la montée d'une côte. Le ressort 12 est tendu, et la progression de l'effort résis- tant du ressort est destinée à amortir le choc en cas de bris de la rotule 11 en côte.
Les virages peuvent être effectués la rotule brisée, en côte, en palier ou en descente. La figure 3 indique tou- jours la position des organes en enlevant la rotule 11.
Les mouvements d'oscillation de la remorque autour de l'essieu sont supprimés par suite de la rigidité des timons 6 et de la limitation de course verticale des tringles 5, assurée au moyen des ponts 8 fixés à la remorque.
En cas de bris de la rotule, le remorquage peut donc se faire dans des conditions de sécurité absolue, toutes les ma- noeuvres restant possibles : montées de côtes et virages en côte ou en descente, traction en palier et virages en palier.
La marche arrière dans les mêmes conditions, en permettant les mêmes manoeuvres sans danger.
REVENDICATIONS.
1.) Attelage auxiliaire et de sécurité entre véhicules sur route, comportant une liaison, de préférence mobile au- tour d'un axe vertical, caractérisé par le fait qu'il comporte, de part et d'autre du plan médian longitudinal des véhicules, une liaison articulée, dont les extrémités sont, à leur tour, articulées respectivement aux véhicules avant et arrière, un moyen élastique sollicitant les points d'articulation inter- médiaires de ces deux liaisons.
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