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Bougie d'allumage pour moteurs à combustion interne .
La présente invention a pour objet une bougie pour l'allumage électrique du mélange détonant dans les mo- teurs à combustion interne.,
Cette bougie d'allumage et ses organes sont représen- tés' en grandeur d'exécution et à titre d'exemple non limi- tatif par les dessins annexés.
La fig. 1 montre, en élévation de face la bougie mon- tée au complet.
La fige ,2 est la vue en coupe correspondante pratiquée suivant l'axe A-B.
La fig. 3 est la vue projetée en plan de la fig. 1.
La fig. 4 montre, en élévation de face, l'écrou au moyen duquel s'opère le serrage de l'électrode centrale, reliée à la source de courante
La fig. 5 montre, respectivement projetée de face sur un plan vertical et projetée sur un plan horizontal, la ba-
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gue de liaison insérée entre l'isolateur et l'écrou de ser- rage.
La fig. 6 est une vue de l'isolateur, en coupe projetée sur un plan vertical.
Les figs 7,8 et 9 montrent, par des projections analogues à celles des trois figs 1 à 3, le presse-bourrage appliqué sur le culot.
Les figs. 10,11 et 12, montrent le culot par les mêmes projections sur un plan vertical en coupe et en plane
Les figs. 13 et 14 montrent l'électrode de masse, res- pectivement en élévation et en plan.
La fig. 15 représente l'électrode centrale, vue en élé- vation de face.
Les figs. 16 et 17 représentent respectivement en élé- vation et en plan, les bagues interposées entre l'isolateur et le corps de la bougie.
L'électrode centrale 'l( voir fig. 2) est reliée par un fil conducteur à la source de courant, et elle se termine en regard de l'électrode de masse 6 faisant corps avec le culot métallique b, lequel est vissé sur un filetage du cylindre du moteur. C'est entre ces deux électrobles écartées de 4 à 5 dixièmes de millimètre, que doit jaillir l'étincelle d'allu- mage.
Le culot métallique est d'un type léger ; paroi n'a qu'un millimètre d'épaisseur, ce qui contribue à rendre pos- sible -un refroidissement sérieux de la bougie. De plus, cette paroi du culot est perforée de six trous ( voir les figs.l,lu et 11); dans ces conditions, l'air chaud antou- rant l'isolateur en porcelaine 3 peut constamment se renouve- ler ; le passage de l'air froid par ces trous opère un re- froidissement de l'isolateur, et, conséquemment, de l'élec- trode centrale 7.
Quand'le moteur est en marche, la température de la bou- gie monte à 700 degrés environ ; à l'endroit du jaillissement de 1*étincelle, les électrodes sont portées à la température d'environ
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90U degrés; ce qui avec un système ordinaire compromettrait la force de l'étincelle.
Mais l'expérience a fait constater que le présent système de refroidissement assure un abaisse- -ment de température de l'électrode au moment ôù l'étincelle jaillit: jaillissement qui s'accomplit avec plus de netteté et de force que dans les conditions antérieures, pour réali- ser une mise en. combustion du mélange gazeux qui rend plus complète l'explosion de celui-ci; dès lors, il n'ya plus à craindre qu'une partie de gaz s'échappe en pure perte sans avoir été brûlée ou sans avoir donné son maximum de rendement, l'on est assuré d'une explosion plus puissante, et le fonctionnement du moteur est amélioré.
REVENDICATIONS. -
1) Bougie d'allumage pour moteurs à combustion interne, caractérisée par un culot métallique léger, à paroi mince as- surar@t à la bougie un abaissement de température considérable.
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