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Procédé et dispositif pour l'enregistrement continu de la vitesse des moteurs à combustion interne en fonction de la charge.
La présente invention concerne un procédé et un dis- positif qui tiennent compte, au point de vue de la mesure, de la charge totale effective de moteurs à combustion interne.
Il est extrêmement important et indispensable pour une tenue économique des moteurs d'avoir un repère indiquant quand des travaux de revision doivent être effectués en tenant compte de la sollicitation effective d'un moteur à combustion interne pendant son temps de fonctionnement.
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Jusqu'à présent, on avait l'habitude, en particulier pour les moteurs d'avions, pour lesquels la revision en temps voulu est une condition fondamentale de la sécurité de marcher de déterminer l'instant où un examen du moteur doit être ef- fectué d'après un livre de bord dans lequel les heures de ser- vice du moteur sont notées, le nombre des heures de service après lequel le moteur exige une revision étant fixé par l'ex- périence. On comprend aisément que ce mode de surveillance donne seulement une idée défectueuse du degré d'usure effec- tif du moteur, si l'on réfléchit que de cette manière on ne considère pas même approximativement si le moteur a été pen- dant le fonctionnement au-dessus ou en-dessous de la charge normale et pendant combien de temps.
Les appareils compteurs automatiques employés fréquem- ment qui indiquent les variations du nombre de tours du mo- teur sous la dépendance du nombre d'heures de fonctionnement présentent le même inconvénient ; en effet, la façon de se comporter du moteur quant au nombre de tours ne représente en elle-même aucune mesure de la puissance débitée et par conséquent de la charge.
Pour la solution du problème résultant des inconvénients mentionnés ci-dessus, il a déjà été proposé d'employer un appareil compteur, avec intercalation d'une multiplication variable, dans lequel la multiplication est influencée non seulement par le nombre de tours du moteur à surveiller mais encore par la température de l'huile variant avec la charge.
Mais cet appareil ne mesure pas non plus avec une pré- cision suffisante la charge effective du moteur pendant son fonctionnement vu que la température de l'huile ne se modifie pas seulement par suite de la charge variable mais est soumise également à d'autres influences diverses, comme par exemple la température extérieure et le degré de refroidissement. De
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même, les appareils connus pour la détermination de la charge de véhicules automobiles, dans lesquels le trajet parcouru est mesuré et en outre la pression axiale de l'arbre de cardan exerce une influence sur le comptage, ne tiennent pas compte @ dans la pleine mesure des conditions effectives de fonction- nement.
La présente invention représente une solution ex- trêmement simple du problème consistant à mesurer la charge effective du moteur. Dans cette invention, comme dans les dispositifs connus., la commande ou la mise en position de l'appareil servant à la mesure de la charge (compteur) se fait par l'intermédiaire d'un mécanisme à multiplication va- riable. Suivant la présente invention,toutefois, on utilise pour influencer cette multiplication la constatation renforcée par de nombreux essais, que le poids spécifique du mélange dans le tuyau de charge d'un moteur à combustion interne est en rapport, pour. unnombre de tours déterminé, avec une très ' grande approximation, directement avec la puissance.
Par conséquent, pour un nombre de tours déterminé, à chaque poids spécifique de la charge sont conjuguées une puissance déterminée du moteur et par conséquent aussi une charge déterminée.
La présente invention consiste en ce que pour l'en- registrement continu des révolutions d'un moteur à combustion interne, avec prise en considération de la charge à chaque ins- tant, l'enregistrement des révolutions est influencé par la variation des conditions de pression dans le tuyau d'aspira- tion. Dans ce but, le déplacement d'une démultiplication'va- riable, connue en elle-même, de la commande du mécanisme d'en- registrement se produit au moyen d'une boite de pression sou- mise à l'action de la pression de charge régnant dans letuyau d'aspiration du moteur.
Le mécanisme d'enregistrement est ac- tionné par le moteur d'une manière connue par l'intermédiaire
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d'un mécanisme pourvu d'une démultiplication fixe et d'une démultiplication variable, et dans lequel la démultiplication fixe est graduée de telle façon que le nombre des tours pen- dant une heure de fonctionnement à charge normale du moteur correspond à une unité d'indication du mécanisme enregistreur.
L'organe de commande influencé par la pression de charge est avantageusement relié à un dispositif indicateur qui permet de lire les valeurs instantanées des variations de pression de la charge. il est déjà connu dans le cas de machines à vapeur, en particulier de locomotives de mesurer la puissance sous la dépendance de trois grandeurs différentes, savoir sous la dé- pendance de la pression, du degré d'admission et du trajet (rotation). Ces dispositifs se différencient de l'objet de l'invention déjà par le fait que dans ce cas on part, pour la mesure de la puis sance et également de la charge, de trois grandeurs, tandis que dans l'objet de la présente invention, on part de deux grandeurs et qu'ils'agit en outre d'un moteur à combustion interne qui, pour ce qui concerne la mesure de puissance, ne peut pas être comparé directement à des machines à vapeur.
Dans les machines à vapeur, la mesure de la puis- sance est réalisable sans difficulté vu que l'énergie à em- ployer (pression de la vapeur et degré d'admission) peut être déterminée d'une manière simple par une mesure avant sa con- sommation . Dans les moteurs à combustion interne dans lesquels l'énergie est mise en liberté seulement dans le cylindre, par combustion, une semblable mesure de la puissance n'est pas possible.
randis que dans les machines à vapeur, pour la détermination de la charge, on mesure donc la puissance effec- tive et l'on part pour c.ela de la pression de vapeur et du degré d'admission de vapeur, dans le procédé suivant la pré-
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sente invention, la puissance n'est pas déterminée du tout, mais on part au contraire pour la détermination de la charge, de la ,pression de charge, facteur qui ne représente ni l'éner- gie à employer ni la puissance mais est seulement dans un rap- port déterminé avec la puissance à chaque instant. La pression de charge est naturellement indépendante des dimensions de la machine motrice .
-L'invention est représentée au dessin à l'aide d'un exemple de réalisation.
La fig. 1 est une représentation en perspective de l'ensemble du dispositif suivant la présente invention.
La fig. 2 montre une partie spéciale du mécanisme servant à l'actionnement de l'appareil.
Un arbre 23, actionné par le moteur à combustion interne, entraîne,par l'intermédiaire d'un excentrique et d'une bielle d'accouplement 25 articulée à celui-ci,un balan- cier 27 qui peut tourner au point 28. Sur le balancier 27 est monté un coulisseau mobile 29 auquel est fixée par articula- tion une bielle 20 qui est reliée à son autre extrémité à un bras d'avancement 21 d'un compteur.
A la bielle 20 s'attache une tige 18 qui relie la bielle à l'un des bras d'un levier à deux branches 13. Le levier 13 est monté de façon à pouvoir pivoter dans un palier 11 et 10, fixé à la chambre de pression 1, et est accouplé de façon in- déformable par une bielle 14 à une aiguille 30.
La chambre de pression 1 est en communication par une conduite 3 avec la partie du tuyau d'aspiration 4 du moteur à combustion interne qui se raccorde directement aux ouvertures d'admission des cylindres. De cette façon, on tient compte, dans l'indication, de toutes les mesures constructives et de déplacement exerçant une influence sur la puissance du moteur, par exemple de la -position du papillon à chaque instant ainsi
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que de la question de savoir si le moteur est pourvu d'un char- geur ou d'un surchargeur, vu que tout ceci agit en dernière analyse sur le poids spécifique du mélange avant les soupapes d'admission.
L'aiguille 30 se meut sur une échelle graduée an- nulaire 31 qui est guidée de façon à coulisser dans une se,- conde graduation annulaire.52.
L'échelle annulaire coulissante 31 est pourvue d'une graduation servant à la lecture de la pression de charge et dont le point de départ est au milieu. Ce point de départ doit, lorsque l'indication de pression doit être exacte, pour le mo- teur immobile, c'est à dire avant le démarrage du moteur, être placé sous l'aiguille 30.
L'actionnement de cette aiguille 30 se fait à l'ai- de d'une boite de pression 5,6 logée dans la chambre de pression 1 et qui s'attache par une tige de transmission 9 en forme d'aiguille à l'un des bras du levier à deux bras 13, par l'in- termédiaire duquel elle déplace en fonctionnement la démultipli- cation variable de l'appareil de mesure de charge. L'aiguille 30 accouplée de façon indéformable à la boite 5,6 par l'inter- médiaire d'un des bras de levier 13 indique donc lors de l'arè rêt, la pression barométrique de l'air extérieur régnant dans ce cas également dans le tuyau d'aspiration. Pour cette raison, l'échelle fixe est pourvue d'une graduation barométrique, de sorte que pour le moteur arrêté, on peut lire commodément sur cette échelle la position instantanée du baromètre.
La boîte de pression elle-même est fixée à une tige filetée 7 vissée dans le logement de la chambre de pression 1 et maintenue en position par un contre-écrou 8. Par déplace- ment de cette tige filetée de fixation, on peut modifier la position de la boite de pression et l'appareil peut être ap- proprié dans une large mesure au moteur à essayer, par le chan-
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gement se produisant ainsi de la démultiplication de la commande de l'appareil.
Au moyen de la boite 5, 6, on n'utilise toutefois que la pression de charge comme grandeur de changement pour l'indica- tion de la charge. Pour considérer également les autres gran- deurs à envisager, outre la pression, pour le poids spécifique du mélange, savoir : la température du mélange, il suffirait de veiller à ce qu'il y ait une bonne transmission de chaleur entre le mélange et la boite de pression ou son tringlage.
Ceci peut être atteint par le fait que l'on veille à une liai- son bonne conductrice de la chaleur entre le tuyau d'aspiration lui-même et la paroi de la chambre de pression, la tuyauterie 3 devant, pour maintenir petites les pertes de chaleur inévi- tables, être maintenue évidemment aussi courte que possible.
Pour mieux saisir les variations de température se pro- duisant, il est toutefois proposé, suivant la présente inven- tion, d'intercaler un organe sensible à la température, par exemple une tige bi-métallique 15,16 qui fait agir les varia- tions de température dans une mesure plus forte sur la démul- tiplication variable de la commande de l'appareil.
Cette tige 15,16 est disposée de telle façon sur le le- vier 13 qu'elle influence seulement la démultiplication varia- ble du mécanisme et non l'indication de la pression de charge (aiguille 30) dépendant seulement de la position de la tige 9 de la boite de pression 5,6.
Il va de'soi que cet organe sensible à la température doit être soumis à la température du mélange dans le tuyau d'aspiration 4, ce qui n'est pas visible à la représentation schéma-tique de la figure 1.
La figure 2 montre la position de la tige bimétallique après le fonctionnement, en cas de chute de la température, La tige supérieure 15 se contracte dans ce cas plus fortement que la tige inférieure 16. La conséquence en est que la tige
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18 du mécanisme est soulevée et que de ce fait la multiplication de la commande de l'appareil est agrandie.
Revendications.
1.- Procédé pour l'enregistrement continu des révolutions d'un moteur à combustion interne, avec prise en considération de la charge à chaque instant, caractérisé en ce que l'enregistrement est influencé par les variations des conditions de pression dans le tuyau d'aspiration du moteur à combustion interne.
2.- Dispositif pour la réalisation du procédé suivant la re- vendication 1, avec une démultiplication variable de la comman- de du mécanisme enregistreur, caractérisé en ce que le dépla- cement de la commande du mécanisme enregistreur se fait au moyen d'une boite de pression (5,6) soumise à l'action de la pression de charge régnant dans le tuyau d'aspiration (4) du mo- teur à combustion interne.