BE421940A - - Google Patents

Description

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  SXanEHE DE ' 9.RRALI' POUR- YDTM À COMBUSTION INTEBNE. 



   La présente invention se rapporte   à   la mise en marche   à   distance d'un moteur à combustion interne et plus particulièrement à la mise en   Bâche   
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 automatique d'un groupe.41ectrogne de secours eu dtappointb 
Les moteurs à combustion interne présentent la caractéristique de de-voir être démarrés par des moyens différente de ceux qui assurent norma- lement leur rotation. 



   Les moyens de démarrage les plus fréquemment employés consistent ou dans l'emploi de démarreurs électriques, ou dans l'emploi de démarreurs à air comprimée ou dans l'introduction d'air comprimé dans les cylindres même du moteur, au   moyen   d'un mécanisme de distribution faisant partie du moteur*   la' invention   a pour but de supprimer les moyens mis en oeuvre pour le démarrage du moteur, avant que celui-ci ait atteint sa vitesse normale* notamment pour éviter le gaspillage d'air comprimé ou de courant. 

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   Elle a pour but également de   m'accoupler   le moteur à   l'appareil     entraîna   qu'au moment où il a atteint sensiblement sa vitesse normale.   L'inven-   tion a pour objet un système de démarrage automatique dans lequel le moteur est   entraîné   jusqu'à une vitesse suffisante pour permettra aux allumages de se pro- duire et dans lequel la combustion accélère ensuite le moteur tournant à vide jusqu'au moment ou ayant sensiblement sa vitesse normale, il est mis automati- quement en charge. 



   Dans le système qui fait l'objet de l'invention, un appareil à force centrifuge charge d'interrompre l'action des moyens mis en oeuvre pour le démarrage est directement actionné par le moteur. Il est conditionné de ma- nière à mouvoir un combinatour électrique d'une manière discontinue lorsque la vitesse passe de zéro à la vitesse normale d'utilisation. Le oombinateur mu par l'appareil   à   force centrifuge s'arrête au cours de la période d'accélération dans une position bien déterminée au moins, et de préférence dans deux posi- tions. 



   Dans la position de repos les connexions nécessaires sont éta- blies pour que la simple fermeture d'un interrupteur, fermeture effectuée à la main ou commandée automatiquement en cas de panne électrique ou d'incident sur le réseau, ait pour effet à l'intervention d'organes électriques ou électro- pneumatiques, de mettre en action les moyens de démarrage, tout en admettant le combustible au moteur si celui-ci est de construction telle que l'introduc- tion de combustible dans les cylindres puisse se faire en même temps que sont mis en action les moyens de démarrage.

   Notamment, dans sa position de repos, le   oombinateur   pourra préparer la mise en circuit d'un démarreur électrique ou d'une électro-valve qui, lorsqu'elle est excitée, admet de l'air comprimé sur un démarreur à air comprimé, eu provoque l'ouverture de la soupape générale d'air comprimé destinée à démarrer le moteur. Eventuellement, il préparera également le circuit d'excitation d'une électro-valve, assurant l'alimentation du moteur en combustible. 



   Le combinateur passe de cette première position à sa seconde position à une vitesse bien déterminée, et ce mouvement a pour effet de couper le courant alimentant le démarreur ou l'électro-valve.   Stil   s'agit d'un moteur où le combustible ne peut pas être admis dans les cylindres avant cet instant, le même mouvement du   combinateur   a pour effet de mettre en circuit une électro- valve assurant   l'alimentation   en combustible des cylindres. 

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   A titre subsidiaire, le combinateur passe, unpau avant que le moteur atteigne sa vitesse normale, à une troisième position où 11 provoque l'excitation d'un embrayage électro-magnétique interposé entre le moteur et la génératrice* Ce dispositif est employé notamment lorsque cette génératrice est reliée à un lourd volant et maintenue constamment en rotation, de manière que le lourd volant puisse en cas de panne électrique ou d'incident sur le réseau, grâce à l'énergie accumulée, assurer la rotation de la génératrice jusqu'au moment où le moteur à combustion interne est capable de l'entraîner.

   la troisième position du combinateur peut également être   utili-   sée pour agir sur un relais électrique qui   déclenche   la succession des opéra- tions électriques nécessaires pour mettre le groupe en circuit sur le réseau d'utilisation. Cette disposition sera utilisée lorsque le moteur entraine di-   rectement   la génératrice   d'électricité   qui se trouve donc au repos au moment où l'incident ou la panne se produit. 



   L'invention est représentée schématiquement et à titre   d'exem-   ple au dessin annexé. 



   Dans la figure, l'arbre 1 est directement entraîné par le moteur à combustion interne. Il porte sur un croisillon 2, deux masses 3 articulées en 4, qui, sous l'effet de la force centrifuge, tendent à soulever le manchon 5 qui entraîne le bras 6 articulé au point 7. Le manchon 5 est sollicité vers le bas par un ressort 8 prenant appui sur une pièce coulissante 9. La pièce 9 est elle-même sollicitée vers le bas par un ressort 10 qui s'appuie sur l'embase 11. 



  Le ressort 10 est plus fort que le ressort 8. 



   Au repos, le bras 6 occupe la position moquée par la ligne en traits mixtes   I.   Il reste dans cette position   jusqutà   ce que la vitesse du moteur soit suffisante pour que la force centrifuge des masses 3 vainquent le ressort 8. A ce moment, le manohon 5 monte jusqu'à venir buter contre la pièce 9 et   amené   ainsi le bras 6 dans la position II. Le bras 6 reste dans cette posi- tion pendant un certain temps, le ressort 8 comprimé étant plus faible que le ressort 10 dans la position   figurée.   La vitesse continuant   à   augmenter, la force centrifuge devient prépondérante par rapport au ressort   10,   et le manchon 5 subissant un nouveau mouvement   ascensionnel   amène le bras 6 dans la position III. 



   Le passage de la position 1   à   la position II s'effectue au moment où le moteur a atteint une vitesse suffisante pour que l'allumage du combustible dans les cylindres soit assuré. Le passage de la position II   à   la position III 

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 s'effectue un peu au-dessous de la vitesse normale du moteur. 



   Le bras 6 constitue un combinateur électrique, en ce sens que dans la position 1 il établit par l'intermédiaire de la bague conductrice 12 une connexion entre les contacts 14 et 15, tandis que dans la position III il réunit, par l'intermédiaire de la bague conductrice 16 les contacts 17 et 18. 



  19 et 20 sont des bagues isolantes. 



   Dans la position intermédiaire II la connexion 14-16 est coupée et la connexion 17-18   t'est   pas encore établie. 



   La source d'électricité destinée à assurer les phases successives de la manoeuvre est désignée par 21. 22 désigne un Interrupteur qui est   norma-   lement ouvert. Il peut être fermé manuellement. Il peut être aussi enclenché automatiquement par des moyens connus lorsqu'une panne électrique se produite 23 désigne une électro-valve consistant, comme il est bien connu, en un électro- aimant provoquant   l'ouverture   d'une petite soupape à air comprimé. L'éleetro- valve est alimentée d'air comprimé à partir d'un réservoir 24, et peut alimenter à son tour un cylindre 25, muni d'un piston 26 rappelé par un ressort 27 danx la position figurée.

   Lorsque le piston 26 se déplace vers le haut, il agit sur la tige 28 d'une soupape   à   air comprimé, susceptible de provoquer directement le démar- rage du moteur ou le fonctionnement d'un démarreur séparé à air comprimé. 



   30 désigne une seconde électro-valve, également alimentée à par- tir du réservoir   24,   et susceptible d'admettre de l'air comprimé dans le   aylin-   dre 31, dont le piston 32 rappelé vers le bas par un ressort 33, commando   l'ad-   mission de combustible au moteur. Il agit à cet effet sur un niveau 34 qui peut occuper deux positions 1 et II. Dans la position 1 l'admission de combustible est coupée et elle est, au contraire, établie dans la position II. 



   35 et 36 représentent les deux plateaux d'un embrayage électro- magnétique susceptible de réunir l'un à l'autre les arbres 37 et 38. 37 est l'arbre du moteur à combustion interne et 38, qui est l'arbre de la génératrice de secours,porte également un lourd volant. No bobinage de   l'accouplement   élec-   tro-magnétique   est alimenté par les bagues 39 et 40. 



   L'embrayage électro-magnétique   35-36   est utilisé lorsque le gron- pe de secours consiste essentiellement en une génératrice accouplée à un lourd volant et alimentée en moteur par le réseau, de manière à tourner   constamment   en prévision d'une panne ou d'un incident éventuels L'embrayage 35-36 est uti-   @     lise   également lorsque la génératrice et le volant sont entraînés par un moteur 

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 alimenté par le réseau.,

     L'interruptettt   22 est généralement disposé de manière à être fermé automatiquement par des moyens électriques en cas de perturbation ou   d'in-   cident sur le réseau   d'alimentation*   
Dans ce cas le moteur   à   combustion interne étant à   l'arrêta   et le bras 6 dans la position 1 figurée, le courant est admishpar les contacta 14 et      15 à l'électro-valve 23 et directement   à   l'électro-valve 30. 



   L'électro-valve 23 admet de l'air comprimé dans le cylindre 25, ce qui provoque le soulèvement de la tige 28 de la soupape   à   air comprimé et l'introduction d'air dans les cylindres moteurs ou dans un démarreur séparé à air comprimé. En même temps l'électro'-valve 30 alimentant le cylindre 31 fait passer le levier 34 de la position 1 dans la position II, correspondant à l'ali- mentation en combustible,, 
Le moteur démarre. A une certaine vitesse le bras 6 passe dans la position II et supprime l'alimentation de l'éleotro-valve 23,, L'admission d'air comprimé au moteur ou au démarreur est de ce fait supprimée. La vitesse à laquelle se produit le passage de la position 1 à la position II est telle que l'allumage a pu se produire avant que l'air comprimé soit coupé. Le moteur con- tinue donc à accélérer par ses propres moyens. 



     Lorsqu'il   atteint, à peu de ohose près, sa vitesse normale, le bras 6, en passant de la position II   à   la position III, établit la connexion 17-18 et excite de ce fait l'accouplement électro-magnétique 35-36. qui accouple   d'une   façon rigide la génératrice au moteur thermique. 



   Pour mettre le groupe hors service il suffit d'ouvrir l'inter- rupteur 22, ce qui a pour effet de débrayer l'accouplement   35-36   et de suppri- mer l'alimentation du moteur en combustible* 
On peut, sans sortir du cadre de l'invention, remplacer l'embra-   yage   électro-magnétique par tout autre embrayage mécanique ou pneumatique dont la fermeture est commandée en dernière analyse par un courant électrique* 
Il est évident que sans sortir du cadre de l'invention,

   le dis- positif de démarrage automatique décrit peut   s'appliquer   au cas où il s'agirait d'un groupe où le moteur thermique est accouplé d'une façon permanente à la génératrice qui se trouve donc au repos avant que se produit la panne d'élec-   tricité   ou l'incident sur le réseau électrique et ne sera enclenché sur le ré- seau d'utilisation qu'au moment où la tension normale est atteinte.

   Sans ce cas 

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 les contacts   17   et 18, au lieu de provoquer la fermeture   d'un   embrayage, peuvent être utilisés pour agir aur un relais électrique qui provoque l'enclenchement de la génératrice de secours sur le réseau d'atilisation, au moment où le groupe a atteint sa vitesse de régime, 
Dans certaine moteurs le combustible ne peut être admis aux cy- lindres qu'après suppression de l'air comprimé. Dans ce cas la fermeture de l'interrupteur 22 n'a pas pour effet immédiat d'alimenter l'électro-valve 30, Celle-ci n'est au contraire alimentée que lorsque le bras 6 passe dans la posi- tion II au moyen de contacts analogues aux contacts 14 et 15.

Claims (1)

1. Bien que l'on ait décrit l'invention dans le cas de groupes de secours destinés à entrer en fonctionnement en cas de perturbation dans le ré- seau d'alimentation, il est évident que l'invention se rapporte également à la mise en marche à distance de groupes d'appoint dans le cas où la puissance du réseau d'alimentation serait insuffisante, ou dans le cas généralement quelcon- que où une nouvelle source de puissance mécanique doit être mise en fonctionne- ment d'une manière automatique. Elle se rapporte également au démarrage automa- tique à distance d'un moteur thermique, RESUME-REVENDICATIONS.

   1,- Un système de démarrage pour moteur à combustion interne entrant dans la composition d'un groupe électrogène de secours, système caracté- risé par l'emploi d'un appareil à force centrifuge dont l'un des organes, relié à un combinateur électrique, se déplace d'une manière discontinue, en fonction de la vitesse du moteur, et séjourne dans au moins deux positions bien déterli- nées lorsque la vitesse croît depuis séro jusqu'à la vitesse d'utilisation du groupe, le passage de la première position à la seconde s'opérant à une vitesse inférieure à la vitesse d'utilisation, et ayant pour effet, à l'intervention d'appareils électriques ou électro-pneumatiques,

   d'assurer la suppression des moyens mis en oeuvre pour démarrer le moteur et éventuellement de provoquer l' admission de combustible aux cylindres moteur.

   2.- Un système de démarrage pour moteur à combustion interne, conforme à la revendication 1 et caractérisé en outre par le fait que l'appareil à force centrifuge passe un peu au-dessous de la marge de vitesse d'utilisation du groupe, de la deuxième position à un* troisième position, ce deuxième mouve- ment ayant pour effet d'accoupler le moteur à 'la groupe composé essentiellement, <Desc/Clms Page number 7> suivant une disposition oonnue, d'une génératrice et d'un lourd volant et maintenu préalablement en rotation à une vitesse égale à la vitesse normale d'utilisation ou à une vitesse peu inférieure,

   l'accouplement s'opérant par excitation d'un embrayage électro-magnétique ou à l'intervention d'un appareil ou d'appareils électro-pneumatiques agissant sur un embrayage d'unsautre sys- tèmet 3.- Un système de démarrage pour moteur à combustion interne, conforme à la revendication 1. et caractérisé en outre par le fait que l'appa- reil à force centrifuge passe un peu au-dessous de la marge de vitesse d'utili- sa%ion du groupe, de la deuxième position à une troisième position, ce deuxié- me mouvement ayant pour effet, à l'intervention d'appareils électriques ou électro-pneumatiques, de provoquer la mise en circuit de la génératrice entrai- née ou de déclencher la série d'opérations correspondant à la mise automatique en circuit de cette génératrice.

   4.- Un systèmes de démarrage pour moteur à combustion interne, conforme à l'une des revendications 1., 2, ou 3., et caractérisé en outre par le fait que dans sa position de repos l'appareil à force centrifuge prépare les connexions nécessaires pour provoquer le démarrage du moteur, de manière que la simple fermeture d'un interrupteur provoquée automatiquement par une panne de courant ou opérée manuellement, déclenche toute la succession des opérations nécessaires à la mise en circuit du groupe.

   5... 'Un système de démarrage pour moteur à combustion Interne, conforme à la revendication 4. et caractérisé en outre par le fait que dans sa position de repos l'appareil à force centrifuge prépare la mise en circuit d'un ou de plusieurs démarreurs électriques d'un système connu.

   6.- Un système de démarrage pour moteur à combustion interne, conforme à la revendication 4. et caractérisé en outre par le fait que l'appa- reil à force centrifuge dans sa position de repos prépare la mise en circuit d'une électro-valve d'un Système connu, agissant sur une soupape admettant dans les cylindres moteur l'air comprimé utilisé pour le démarrage.

   7.- Un système de démarrage pour moteur à combustion interne, conformément à la revendication 4. et caractérisé en outre par le fait que l'appareil à force centrifuge dans sa position de repos prépare la mise en <Desc/Clms Page number 8> circuit d'une électro-valve destinée à provoquer l'admission d'air sur un dé- marreur à air comprimé d'un système connue 8.- Un système de démarrage pour moteur à combustion interns suivant l'un* des revendicational. à 7, dans loquel l'appareil à force centri- fuge dans sa position de repos prépare la mise en circuit d'une électro-valve assurant l'admission de combustible au moteur.

   9.- Un système de démarrage pour moteur à combustion interne, conforme à l'une des revendications 1, à 7. dans lequel l'apparil à force centrifuge met en circuit une électro-valve assurant l'admission de combustible au ieoteur au moment où il peau de sa position de repos à sa deuxième position. a feuilletât