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" Perfectionnements aux mécanismes de distribution pour machines, particulièrement aux mécanismes,±M#%9µ@µ- Il 'Il ,,, . tion pour locomotives ".
La présente invention est relative aux mécanismes de distribution pour machines du type dans lequel les mouve- ments de soupapes ou tiroirs sont obtenus à partir d 'orga- nes à mouvement alternatif d'une machine comportant des pistons à mouvement alternatif sur des cotés opposés et elle est particulièrement applicable aux machines à va- peur , notamment du type réversible à deux cylindre et double effet et dans lesquelles une admission varia- ble est désirée ainsi que d'autres degrés d'ouverture des soupapes ou tiroirs correspondant à une admission ha- riable.
L'invention est particulièrement applicable aux loco- motives; elle est notamment utile dans ces dernières et peut être utilisée en combinaison avec des tiroirs,des tiroirs rotatifs, des tiroirs cylindriques ou des soupapes tubulaires ou à champignon . Toutefois, l'invention présen- n
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te des avantages spéoiaux lorsqu'elle est utilisée en combinaison avec des soupapes , et on préfère l'employer en combinaison avec ces dernières pour diverses raisons, parmi lesquelles on peut citer les suivantes :
les forces exigées pour actionner le mécanisme à cames d'une machine comportant des soupapes sont ordinairement sensiblement moindres que les forces exigées pour actionner des tiroirs ou des distributeurs cylindriques,par exemple,de sorte que l'on peut donner aux organes du mécanisme de distribu- tion des dimensions ou un poids plus faibles, ou les deux, et, en outre, des soupapes du type tubulaire agissent parfaitement avec les présents perfectionnements pour assu- rer une ouverture plus constante au plus uniforme de la soupape pendant toute la période d'admission de la vapeur.
Le mécanisme de distribution perfectionné rentre dans le cadre général des distributions par soupapes dans les- quelles le mécanisme est actionné par les crosses qui sont fixées, respectivement,aux tiges de piston des deux cylin- dres, une sur chaque coté de l'appareil moteur de la loco- motive. Il est naturellement entendu que l'élément de liai- son et de commande n'est pas nécessairement limité à la crosse même, car le mouvement peut être transmis à partir d'une partie quelconque des organes de l'appareil moteur qui vont et viennent simultanément avec les pistons.
Avant d'examiner ce type général de mécanisme de distribution et avant de décrire en détai les présents perfectionne- ments, il sera utile pour la compréhension de la présente invention et de ses avantages d'examiner tout d'abord le type actuel de mécanisme de distribution qui est communé- ment utilisé.
La plupart des mécanismes de distribution actuellement en usage sont actionnés à partir d'une manivelle à excen- trique portée par le maneton de la manivelle principale de la locomotive, avec un élément de liaison et de commande @
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s'étendant à partir de la crosse pour contrôler le re- couvrement et l'avance. La manivelle à excentrique est re- liée au restant du mécanisme de distribution parune barre ou bielle d'excentrique. Le poids, à l'endroit du maneton, de la manivelle principale, de la manivelle à excentrique et d'une certaine proportion de la barre ou bielle d'excentrique qui y est accouplée, s'élève sou- vent jusqu'à 90 à 115 kgs. sur chaque coté de la locomoti- ve.
Ceoi constitue un inconvénient notable dans les gran- des et lourdes locomotives actuellement en service sur les chemins de fer, dans lesquelles il est extrêmement diffi- cile d'obtenir dans les roues motrices principales le con- trepoids voulu pour équilibrer le poids des bielles et des boutons de manivelle moteurs , sans compter le poids des manivelles à excentrique et des organes qui y sont rattachés. En outre, la manivelle à excentrique et la tige d'excentrique utilisées avec le mécanisme de distribution ordinaire sont placées à l'extrémité extérieure du maneton de la manivelle principale et,par conséquent,l'effet de son moyvement de rotation et de va-et-vient est amplifié par la distance séparant son plan d'action du plan d'action du contrepoids.
Un autre inconvénient de la disposition courante actuelle consiste en ce que chaque fois qu'il est néces- saire d'enlever les bielles motrices des manetons des manivelles principales, la bielle à excentrique doit être enlevée avant que les bielles puissent être retirées, et, naturellement, lorsque les organes sont remontés, lamani- velle à excentrique doit être exactement remise en place après que les bielles sont en position. Par suite, il est difficile de remonter les éléments avec précision et égale- ment de maintenir la manivelle à excentrique solidement sur le maneton de façon que sa position sur celui-ci, ne soit pas modifiée.
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Un autre problème que pose la construction usuelle découle du fait qu'un élément de liaison et de commande de tiroir rattaché aux roues.motrices entraîne et doit per- mettre un mouvement relatif entre les roues et la super- structure supportée par ressorts air laquelle le reste du mécanisme de distribution est fixé.
Le type général de mécanisme de distribution qui est actionné par les crosses seules se différencie nettement de la construction ordinaire qui précède . Ce type général de mécanisme a la possibilité latente de remédier aux di- vers inconvénients des mécanismes de distribution mommuné- ment en usage. En vue de ces avantages appréciables,il aurait été très intéressant de pouvoir employer des méca- nismes de distribution actionnés seulement par les crosses mais, par suite d'autres apmplications et d'autres incon- vénients, ces mécanismes n'ont pu être réalisés, ou, tout au moins, leur emploi ne s'est pas généralisé. Leurs avan- tages possibles ont été reconnus depuis longtemps,mais ils offrent des difficultés d'ordre mécanique auxquelles on n'a pu remédier jusqu'ici .
L'invention comprend donc, fondamentalement,la cons- truction d'une forme pratique de mécanisa de distribution de ce dernier type général, qui remédie aux inconvénients inhérents aux mécanismes de distribution de ce type qui on)été proposés jusqu'ici.
Grâce à la présente invention on réalise une réduction appréciable des dimensions et du poids du mécanisme de dis- tribution, sa simplification,la réduction de son prix de revient et des frais d'entretien,et, en outre le mécanisme de distribution peut être facilement enlevé comme un seul et même dispositif, par exemple en vue de le réparer,ou pour le remplacer complètement.
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D'autres caractéristiques plus détaillées de l'inven- tion appliquée à une locomotive sont les suivantes ; combinaison dus mouvements des deux crosses par un méca- nisme qui constitue un seul et même dispositif deaible encombrement ; la disposition du dit mécanisme au centre de la locomotive (entre les axes des deux cylindres); le montage du dit mécanisme dans un petit carter rigide, étan- che à l'huile, empêchant l'entrée des poussières et ser- vant de bâti pour le mécanisme de distribution,ce carter étant monté de préférence sur le châssis principal de la locomotive et pouvant être facilement enlevé d'une seule pièce avec le mécanisme qu'il renferme; la réduction du nombre d'éléments de liaison et de commande passât de l'extérieur à l'intérieur du dit carter ;
la réalisation de tous les éléments de liaison nécessaires par l'inter- médiaire d'arbres rotatifs ou oscillants traversant les pa- rois du carter et montés dans celles-ci à l'aide de palier antifriction montés positivement en position; la réalisa- tion des éléments de liaison extérieurs reliés aux dits arbres à l'amde d'accouplements facilement détachables;le montage d'arbres oorrespondants, d'organes oscillants et de coulisses, pour les deux cotés du mécanisme, sur des supports coîncidants et disposés suivant le même axe; la disposition des deux ooulisses de façon qu'elles soient placées côte à cote assez près l'une de l'autr; l'action- nement des coulisses inversement l'une par rapport à l'au- tre de façon que les deux coulisseaux puissent être ac- tionnés simultanément par un seul et même arbre ;
l'action- nement de la coulisse pour chaque côté de la machine,res- pectivement, par la crosse se trouvant sur le coté oppo- sé, par l'utilisation de tiges de transmission se croisant diagonalement,, l'actionnement des dites tiges de transmis- sion étant assuré, pour chacune,par un organe oscillant ou levier de transmission accouplé à une crosse, une des
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dites tiges étant accouplée à son organe de commande au- dessus du centre d'oscillation de celui-ci, et l'autre à son organe de commande au-dessous du centre d'oscillation de ce dernier ;
enfin le montage d'un levier d'avance,pour chaque côté , sur le levier de transmission oscillait,le dit levier d'avance étant accouplé à son coulisseau à l'aide d'une tige de liaison articulée et au tiroir ou tiroirs sur le même côté de la machine, par l'intermédiai- re d'un arbre oscillant de commande des tiroirs.
Plus spécifiquement, au point de vue de la construc- tion , le mouvement d'une crosse (ou autre organe à mouve- ment alternatif se déplaçant simultanément avec le pis- ton) est transmis à un organe oscillant disposé côte à c8te avec un organe oscillant analogue actionné par la crosse opposée, et monté sur un axe de rotation coïncidant.
Il est préférable, afin d'obtenir certains des autres avantages de l'invention, de disposer ces deux organes os- cillants principaux ou primaires environ à mi-chemin llaté- ralement) entre les axes des cylindres, bien que dans ses formes de réalisation les plus larges l'invention ne soit pas limitée à cette disposition particulière.
L'invention prévoit en outre que le levier d'avance relié aux moyens de distribution sur un côté de la locomo- tive sera combiné avec l'organe oscillant qui est actionné par la crosse et trouvant sur ce côté, de préférence en articulation directe sur le dit organe oscillant. La tige de liaison articulée, qui est reliée au dit levier d'anance et est combinée, par exemple par un coulisseau, avec la coulisse oscillante pour ce côté, est actionnée par la crosse se trouvant sur le côté opposé de la locomotive,à l'aide d'un dispositif de liaison à éléments se croisant diagonalement et articulé à la dite ooulisse et à l'organe oscillant primaire correspondant disposé sur le dit côté opposé.
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Une disposition sensiblement analogue est de préfé- rence utilisée pour aotionner les!moyens de distribution sur le coté opposé de la locomotive, mais, afin queles moyens sur les deux côtés fonctionnent avec le dé alage voulu par rapport aux mouvements des pistons dans leurs cylindres respectifs, aveo les ooulisseaux accupant des positions relatives identiques dans les deux coulisse s,les éléments de liaison se croisant diagonalement et quiac- tionnent les coulisses doivent assurer le fonctionnement inverse des deux coulisses l'une par rapport à l'ambre, ce qui peut avantageusement être obtenu en reliant un des dits éléments de liaison se croisant diagonalement au bras supérieur de son organe de commande oscillant,
et en reliant l'autre élément de liaison au bras inférieur de son organe de commande oscillant. Grâce à cette disposi- tion, les deux coulisseaux peuvent être placés dans une po- sition abaissée dans leurs coulisses respectives,pour un sens de déplacement du véhicule, et dans une position soulevée par le sens de déplacement opposé, évitant ainsi d'avoir à prévoir deux tiges séparées ou d'inverser les mouvements des coulisseaux l'un par rapport à l'autre.
Afin que l'invention puisse être clairement comprise, elle va maintenant être décrite en référence au dessin annexé qui la représente comme étant appliquée à une loco- motive pourvue de soupapes.
Dans le dessin
La f ig. 1 est une vue de coté partielle et quel¯que peu schématique d'une locomotive à laquelle est appliqué le présent mécanisme de distribution perfectionné.
La fig. 2 est une vue en plan, à plus grande échelle, de la partie antérieure du châssis de la locomotive, et montre en plan la disposition objet de la présente in- vention.
La fig. 3 est une vue en coupe horizontale, à une
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échelle encore plus grande, faite par l'enveloppe ou carter du mécanisme de distribution,suivant la ligne 3-3 de la fig. 4, et montrant en plan les organes actifs du méc anisme .
La fig. 4 est une coupe verticale longitudinale faite approximativement suivant la ligne 4-4 de la fig. 3.
La fig. 5 est une coupe analogue faite suivant la ligne 5-5 de la fig. 3.
La fig. 6 est une coupe transversale faite suivant'la ligne 6-6 de la f ig. 3.
La fig. 7 est une coupe transversale faite suivant la ligne 7-7 de la fig. 3.
En se reportant aux figs. 1 et 2, on voit que la locomotive à laquelle l'invention a été représentée ici comme étant appliquée peut être de la construction généra- le ordinaire, comprenant une chaudière 8, une selle de cylindre 9, des cylindres et des bottes de soupape 10, 11, un châssis principal comprenant des longerons 12 compor- tant des plaques de garde 13 dans lesquelles les essieux 14 des roues motrices 15 sont montés,par exemple à l'aide de boites ordinaires (non représentées) pour un mouvement vertical ainsi que, éventuellement, un mouvement latéral, des roues de bogie avant 16, des guides de crosse 17, dans chaque paire desquels est montée coulissante une crosse 18 actionnée par une tige de piston 19, et des bielles motrices principales indiquées schématiquement en 20, qui sont articulées à leurs crosses respeotives,
comme indiqué en 21, et accouplées à leurs manetons principaux, le centre d'un de ces manetons étant indiqué en 22. Il y a lieu de remarquer ici que dans la fig. 2 on a omis la chaudière , les organes de guidage supérieurs des crosses, ainsi que d'autres éléments, pour plus de clarté dans le dessin.
La locomotive représentée ici est également pourvue
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d'une tringle 23 de commande du mécanisme de distribution, tringle qui est reliée au mécanisme de distribution perfec- tionné objet de la présente invention par un levier 36 fixé sur un arbre oscillant 37 et par d'autres organes décrits ci-après.
Comme indiqué précédemment,les soupapes utilisées dans la présente forme de réalisation sont des soupapes tubulaires mobiles verticalement. Dans chaque boite de soupapes sont montées deux soupapes d'admission de vapeur indiquées en 24 et deux soupapes d'échappement indiquées en 25, dont la constsuction intérieure n'a pas besoin d'être représentée car elle peut être analogue à celle montrée, par exemple, page 621 de la Locomotive Cyclope- dia, 1930, publié à New York par la Simmons-Boardman Publishing Company . Les tiges de soupapes 26 et 27 sont, toutefois, indiquées.
Ces soupapes sont respectivement ouvertes par le mouvement d'oscillation vers le bas de bras extérieurs 28 et 29,. qui agissent en opposition à la force de ressort 30 ainsi qu'en'opposition à la pression de vapeur partiel- lement non équilibrée . Les bras de commande des soupapes sont fixés sur des arbres oscillants (indiqués en 31 sur la fig. 1) qui passent dans une botte à came 32 où-ils son successivement actionnés par des organes commandés par came et par une came; il est prévu des cames d'admission et d'échappement séparées qui sont montées sur un arbre à oames 33 recevant un mouvement d'oscillation d'un levier extérieur 34 articulé à une bielle longitudinale 35 qui est accouplée au mécanisme de distribution par un levier 38 fixé sur un arbre oscillant 39 et par d'autres organes décrits plus loin.
Le seul moyen de commande assurant le fonctionnement des soupapes est constitué par des bielles de crosse,ar- ticulées chacune à une crosse et à l'extrémitéinférieure
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d'un bras 41 fixé sur l'arbre oscillant 42 qui s'étend à l'intérieur du carter du mécanisme de distributim comme décrit ci-après.
Ce carter 43, qui renferme le mécanisme de distribu- tion proprement dit et sert de bâti pour les organes de ce dernier, est de faibles dimensions et s'adapte aisément dans l'espace existant juste derrière la selle de cylindre au-dessous de la chaudière ou de la boite à fumée et juste au-dessus du châssis principal. Il peut être monté d'une manière amovible, par exemple par une collerette de fixa- tion 44 , sur une plaque de base 45, et (ou) la dite pla- que de base peut être montée d'une manière amovible sur les longerons 12 du bâti principal.
Ce carter peut être fait en deux parties pouvant être détachées, de préférence en le divisant suivant un plan horizontal, la partie su- périeure 43a étant fixée à la partie inférieure par des collerettes 46, 47 et des boulons 48, et la dite partie supérieure ou couvercle peut avantageusement présenter un regard 49, fermé par une plaque de fermeture 50.
Tout en servant de base pour le carter du mécanisme de distribution, la plaque de base 45 porte deux paires de consoles 51 et 52 servant à supporter des tourillons ou des paliers pour des arbres oscillants 42 et 39, respec- tivement, et une console+53 dans laquelle tourillonne l'ar- bre 37.
Des accouplements 37a, 42a et 39a pouvant être fa- cilement débrayés (et, si cela est nécessaire,flexibles)s sont prévus pour relier les arbres oscillants extérieurs aux arbres intérieurs respectifs 37b, 42b et 39b.
En examinant maintenant le mécanisme de distribution intérieur ou principal, comme montré figs. 3 à 7, on remar- quera que les arbres de commande de droite et de gauche 42b qui sont disposés suivant le même axe, sont supportés chacun par trois paliers 54,55 et 56 (voir figs. 3 et 7).
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Ces paliers sont de préférence du type antifriction et tels que des paliers à billes (dont les ouvettes.ou ohe- mises de roulement sont indiqués), ceux désignés par les nombres de référence 54 et 55 étant montés dans un bossage tubulaire' 57 formé sur la paroi latérale du carter, la moitié inférieure de ce support tubulaire étant solidaire de la partie inférieure 43 du carter, et la moitié supé- rieure étant solidaire de la partie supérieure 43a,étant donné que la fente formée dans le carter se trouve dans le même plan horizontal que l'axe des arbres 42b (cornue on le voit fig. 5). L'extrémité extérieure du support est fermée par un chapeau annulaire 58, qui sert également à maintenir le palier en position.
Les deux paliers 56, un pour chaque arbre 42b sont montés cote à côte (comme on le voit fig. 3) dans un support à 59 porté par une console intérieure 60, un chapeau 61 étant fixé sur le dessus de ces deux paliers pour les maintenir en place.
Les pièces ou étriers primaires oscillants de droite ou de gauche 62R, 62L, qui actionnent le reste du mécanis- me de distribution, sont fixés respectivement sur les ar-. bres de droite et de gauche 42b qui sont actionnés par les crosses. Au-dessous de son centre d'oscillation,la pièce 62R porte une console 63R supportant une broche d'articula- tion, et au-dessus de son centre d'oscillation,la pièce 62L porte une console 63L supportant une broche d'articu- lation ; sur les broches d'articulation 64R, 64L, sont respectivement montées les extrémités antérieures de tiges 65 et 66 se croisant diagonalement et actionnant Ces cou- lisses.
Les extrémités postérieures des tiges ou barres 66 et 65 sont respeotivement articulées,à llaide de broches 67R, 67L, sur des consoles porte-broche 68R, 68L, formées respectivement sur des étriers oscillants de droite et de
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gauche, 69R, 69L. Chacun de ces étriers comporte une paire de tourillons 70, montés dans des paliers à billes exté- rieurs et intérieurs 71, 72; pour chaque palier 71 il est prévu un support affactant la forme d'une console vertical 73, et pour les deux paliers 72, disposés côte à côte, il est également prévu un support affectant la forme d'une console centrale 74, les nombres de référence 75, 76,77 et 78 désignant des corps de palier et des chapeaux de palier (comme montré fig. 6).
Les étriers 69R, 69L sont faits chacun en deux pièces qui sont serrées ensemble sur chaque côté de la coulisse respective 79R, ou 79L, par exemple à l'aide de boulons 80. Ainsi, le mouvement des tiges de transmission ou de commande 66 et 65 agit pour-.,,,raire osciller les coulisses respectives 79R, 79L.
Sur des coulisseaux 82R, 82L sont articulées,à l'ai- de de broches 81R, 81L, des barres de liaison articulées 83R, 83L, dans les extrémités en forme de fourche desquel- les sont articulées, en 84R, 84L, des biellettes de soulè- vement respectives , 85R, 85L, qui sont articulées, en 86R, 86L, respectivement, à des bras de droite et de gau- che 87R, 87L qui sont clavetés sur l'arbre oscillant 37b, ce dernier, comme décrit précédemment, étant accouplé au mécanisme de changement de marche. Il y a lieu de faire remarquer ici que l'arbre 37b est monté à l'aide de pa- liers à billes 88 fixés dansdes bossages tubulaires 89 présentés par la partie supérieure 43a du carter , les ou- vertures étant recouvertes par des chapeaux 90,91 de re- tenue des paliers .
Les extrémités antérieures des barres de liaison arti- culées sont accouplées, par des broches 92R, 92L, respec- tivement , sur des leviers d'accouplement de droite et de gauche 93R, 93L, ces leviers étant montés , à leurs ex- émités supérieures, respectivement, sur des pièces ou
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étriers de transmission oscillants primaires 62R, 62L, à l'aide de broches d'articulation 94R, 94L. Les extrémités inférieures des leviers 93R, 93L sont articulées, en 95R, 95L, à des bielles 96R, 96L s'étendant vers l'avant et articulées, en 97R, 97L, respectivement, à l'extrémité inférieure de bras 98R, 98L qui sont fixés respectivement sur les arbres oscillants de droite et de gauche 39b ac- tionnant les soupapes.
Les arbres 39b sont montés à l'aide de bossages tubulaires 99, de paliers 100, et de chapeaux de fermeture 101.
Le méoanisme décrit ci-dessus fonctionne d'après le principe suivant : le mouvement de la crosse sur le coté droit de la locomotive est utilisé pour actionner le méca- nisme d'embiellage pour le coté gauche, le mouvement de la crosse sur le coté gauche étant combiné avec le mou- vement produit par le dit mécanisme d'embiellage de gau- che pour commander les moyens de distribution sur ce oô- té. De même, le mouvement de la crosse sur le côté gauche de la locomotive est utilisé pour actionner le mécanisme d'embiellage pour le côté droit, le mouvement de la crosse sur le côté droit étant combiné aveo le mouvement produit par le dit mécanisme d'embiellage de droite pour commander les moyens de distribution sur le dit coté de droite.
Le réglage des soupapes , conformément au principe de fonctionnement indiqué ci-dessus est déterminé par une combinaison des mouvements suivants ( en considérant main- tenant les soupapes disposées sur un côté ): premièrement , un mouvement d'amplitude uniforme et ayant une relation constante, en ce qui concerne la direction, avec le mouve- ment du piston correspondant, mouvement qui est produit par l'organe oscillant disposé sur ce côté, et deuxièmement un mouvement dont l'amplitude peut être modifiée et dont le sens peut être inversé et qui est produit par la cou- lisse actionnée par l'organe oscillant disposé sur le coté
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opposé.
Pour le plus grand retard désiré à l'admission, le coulisseau est placé dans sa position extrême dans la cou- lisse, imprimant ainsi à la barre de liaison articulée et, par suite, au levier d'accouplement (par lequel les soupa- pes sont actionnées)' la somme maximum de mouvement que permet la coulisse. Ce mouvement, en combinaison 1 à l'aida du levier d'accouplement) avec le mouvement de l'organe oscillant, produit le réglage requis des soupapes pour le plus grand retard désiré à l'admission. A mesure que le coulisseau est déplacé vers le centre de la coulisse, un mouvement de plus en plus petit de cette dernière est imprimé à la barre de liaison articulée et, par suite, au levier d'accouplement,le mouvement de l'organe oscillante restant toujours le même, sorte que le réglage dessou- papes est progressif et tel qu'il assure une avance à l'admission.
Lorsque le coulisseau est amené dans sa posi- tion centrale, aucun mouvement n'est imprimé par la coulisse à sa barre de liaison articulée, et le réglage des soupape4 est alorsdéterminé entièrement par le mouvement de l'or- gane oscillant actionné par la crosse sur ce c8té particu- lier. Ceci est le point mort de la coulisse du mécanisme de distribution et correspond à la plus grande avance à l'admission qui est exactement égale à l'admission antici- pée. A mesure que le coulisseau est rapproché de l'extré- mité opposée de la coulisse, le fonctionnement est inver- sé, l'admission étant progressivement prolongée, la posi- tion résultante et le réglage des'soupapes par rapport aux orifices pour le passage de la vapeur aux deux extrémités du cylindre produisant le renversement de marche de la ma- chine.
On remarquera que, sur le dessin, le mécanisme est représenté d'une manière générale avec le levier de change- ment de marche à fond de course pour la marche en avant de la locomotive. La tringle de commande 23 et le bras de
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changement de marche 36 sont dans leur position antérieu- re, de sorte que, par l'intermédiaire de l'arbre 37b des bras de soulèvement 67R et 87L et des biellettes de soulè- vement 85R et 85L, les barres de liaison articulées 83R et 83L avec leurs coulisseaux 82R et 82L sont dans leur posi- tion la plus basse, c'est-à-dire que les coulisseaux sont à la partie inférieure des coulisses, de façon à donner l'admission maximum.
Le reste du mécanisme de distribution est représenté dans la position orrespondant à la marche
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en avant avec le levier de changement de marche fond , de course, le piston de droite 10f étant à mi-course (le maneton de droite 22 étant dans sa position inférieure) et le piston de gauohe et la manivelle de gauche étant au, point mort avant.
Les soupapes et les lumières,ainsi que les cames de commande des soupapes peuvent,naturellement,être propor- . tionnées, conformément à la pratique courante,de façon que, le mécanismeétant dans la position représentée, l'ad- mission de vapeur se poursuivieseulement sur une étendue limitée de la course du piston ; exemple, la locomotive peut être établie pour avoir une admission maximum sur, par exemple, 60%, 50% ou 40% de la coursa, etc.. Toutefois la construction et le fonctionnement des soupapes et des cames de commande des soupapesn'ont pas besoin d'être re- présentés)ici, car ces organes de la locomotive ne font;pas partie de la présente invention, et, comme indiqué précé- demment, divers autres types connus de soupapes peuvent être employés avec le présent méoanisme de distribution perfectionné.
D'après la description qui précède, on'voit que la mécanisme de distribution proprement dit constitue un en- semble compact, que la transmission du mouvement des crosses au mécanisme de distribution s'effeotue à l'aide d'une seule paire d'arbres ( un arbre passant dans le car-
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ter à partir de chaque coté) et, de même, que la prise de mouvement du mécanisme de distribution et sa transmission aux soupapes sont effectuées à l'aide d'une seule paire d'arbres,que ces quatre arbres et l'arbre oscillent (tous ces arbres sont du reste des arbres oscillants) constituen les seuls éléments de liaison traversant le carter du mé- canisme de distribution, que des organes correspondants pour les deux côtés sont montés sur des axes en alignement et sont supportés solidement en alignement,
d'une nanière permanente, sur des paliers antifrictions facilement accès sibles, mais protégée, que le mécanisme de distribution ne comporte pas d'organes et de supports compliqués et enk- oombrants, que des arbres transversaux coudés (caractéris- tiques de nombreux mécanismes de distribution antérieurs commandés par des crosses; ne font pas partie du présent mécanisme de distribution, et que, d'une manière générale, lesdivers buts et avantages énumérés dans le préambule de la présente spécification sont obtenus à l'aide d'un mécanisme qui est relativement simple, compact, robuste, dont le prix de revient est réduit et dont les frais d'en- tretien sont minimes.
REVENDICATIONS.
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