BE422103A

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Info

Publication number: BE422103A
Authority: BE

Description

Ferrurès de support et de réglage pour châssis vitrés-.' -
Cette invention a pour objet un système de ferrures destinées à supporter des châssis de fenêtres, agencées de telle sorte que pendant que le châssis pivote l'un de ses bords se déplace suivant une ligne pratiquement droite dans le cadre de la fenêtre, et elle a également pour objet de monter et régler ces ferrures de manière à ce que l'on puisse ouvrir ou fermer la fenêtre sans qu'il se produise des coincements*
L'invention a encore d'autres buts, à savoir :

de créer des ferrures pour châssis vitrés comprenant un chemin de roulement, des galets et des bras et des plaques faisant partie du cadre de la fenêtre et du châssis, ces divers organes étant reliés entre eux de manière à faciliter 1¯'installation:

de monter les plaques du oadfe et du châssis de manière à ce qu'elles soient pratiquement oachées à la vue et permettent 1!emploi de bandes étanches au vent et à la pluie tout autour du châssis; de donner au chemin de roulement une courbure telle que le bord du châssis qui pivote à l'extérieur se déplace suivant une ligne droite et que le châssis, vers la fin de son mouvement de fermeture, soit tiré vers le cadre de la fenêtre pour former un joint étanche à la pluie et au vent; tout en s'en séparant franohement dès le début du mouvement d'ouverture du châssis;

de monter une paire de châssis de manière à former une entrée en entonnoir afin de capter l'air arrivant faoe à la fenêtre et de produire une déviation suffisante de l.'air vers la pièce quand il arrive par la droite ou par la gauche; de créer un système de ferrures de réglage pour le châssis comprenantune chaîne qui ne peut se plier que dans un seul sens, et qui, en raison de sa construction particulière, est rigide quand elle est tendue; de munir la chalne d'encoches en prise avec le filet d'une vis sans fin enfermée dans un ooffrage monté dans le cadre de la fenêtre ; enfin de prévoir une manivelle pour actionner la vis sans fin et une butée pour la tige de la manivelle.

L'invention réalisant ces divers buts consiste dans la construction, la disposition et la oombinaison des diverses parties de ferrures constituant supports et moyens de réglage de ohâssis et organes analogues, comme décrit ci-après aveo référence aux dessins annexes dans lesquels : la fig. 1 est une coupe horizontale du cadre d'une fenêtre, montrant en plan un châssis associé aveo lui et supporté par rapport aucoadre par les ferrures diaprés l'invention, ce châssis étant représenté en position ouverte; la fig. 2 est une coupe à plus grande échelle suivant la ligne 8-8 de la fig. 1; la fige 3 est une coupe verticale suivant 3-3 de la fig. 1; la fig. 4 est une vue de la partie inférieure de la fig. 1, montrant les organes dans une autre position, le ohâssis étant presque fermé ;

la fig. 5 est un plan schématique montrant deux des châssis d'après 1.'invention, montés 1!un par rapport à 1!au- tre de manière à assurer une bonne aération; la fig. 6 est un plan montrant un dispositif de réglage de la fenêtre, réalisant 1!¯un des objets de l'invention, appliqué au dormant vertical d'une fenêtre et montrant la fenêtre fermée; la fig. 7est une coupe suivant 7-7 de la fig. 6, montrant certains détails de construction intérieure du mécanisme de réglage ; la fig. 8 est une coupe verticale suivant 8-8 de la fig. 7, montrant un dispositif de réglage à friotion pour les ferrtres, destiné à les maintenir dans leurs différentes positions de réglage;

la fig. 9 est une coupe suivant 9-9 de la fig. 7, montrant en plan l'un des coins du côté de l'organe de commande avec le chemin associé avec lui pour guider la chaîne de l'opérateur; la fig. 10 est une vue en perspective d'un organe en forme de chevalet faisant partie de la chaîne de ma- noeuvre ; la fig. 11 est une vue en perspective d'un organe de tension de la chaîne de manoeuvre; la fige 12 est une vue en perspective d'une oheville se fixant à l'une des extrémités de la chaîne pour atta- cher oelle-oi au châssis; la fig. 13 est une vue en plan de la chaîne, montrant la liaison réciproque entre le chevalet, les organes de tension et la cheville; la fige 14 est une vue en plan schématique du châssis avec les ferrures, le châssis étant en position ouverte.

Sur ces dessins,10 désigne 'un montant ou formant latéral, 12 l'appui de fenêtre, 13 la tablette intérieure, et 11 la traverse ou dormant de tête. Un châssis S peut s'engager avec des butées latérales 14, le bord de la ta- blette intérieure 13 et la butée de tête 15.

Le chasis S possède sur son pourtour une feuillure 17 dans laquelle est logé un dispositif d!étanahéité contre le vent et la pluie W, formé de deux feuilles 19 et 16 avec bord replié 23. Ce bord 23 est enfoncé à force dans une rainure 25, la feuille 19 s'appuyant contre la face la plus large de la feuillure et contre les faces exté- rieures des plaques 27 du châssis.

La feuillure 17 présente des parties en contre-bas 17'

d!une profondeur égale à l'épaisseur des plaques 27. Le châssis S possède de plus une feuillure intérieure 29 des- tinée à reoevoir un ohâssis à tempête SS aveo bandesd'étan- ohéité W'. Le ohâssis à tempête SS est constitué par un ca- dre en métal 33 et une vitre 31. Le pourtour du ohâssis 33 est rainure comme indiqué en 35, pour reoevoir par frotte- ment la bande d'étanchéité W' qui se trouve comprimée quand le ohâssis à tempête est enplace. Ce châssis peut avoir une poignée à anneau 37 permettant de 1.'enlever et de le remettre en place sur le ohâssis S.

La bande d'étanchéité W' maintient le châssis à tempête en position parce que sa feuille intérieure bombée se place transversalement à une rainure 35 et dans oelle-oi.

Les ferrures pour supporter le châssis S comprenait des ohemins rainures 18, faisant un petit angle avec le plan du oadre de la fenêtre, comme représenté fige 1. Dans chaque chemin 18 se déplace un galet 20, et ces galets sont portés par des goussets 24 en saillie sur les plaques de châssis 27.

Des bras 22 sont articulés en 21 par leurs extrémités extérieures, à des prolongements 26 des plaques 27. Ces pro- longements ou saillies 26 se trouvent près de 1¯'axe du châssis, tandis que les goussets 24 se trouvent à 1!une denses extrémités. Les extrémités des bras 22 à l'intérieur de la fenêtre sont articulées en 28 à une plaque 39 à laquelle les ohemins 18 sont rigidement fixés, par exemple par des rivets 41. Des vis de fixation 43 et 45 sont prévues pour fixer respectivement les plaques 27 et 39 au châssis et au cadre de la fenêtre.

Comme représenté à la fig. 3, il existe deux jeux de

ferrures, 1/un sur l'appui de fenêtre, et l'autre sur la traverse de tête de la fenêtre. Les plaques d'encadrement inférieure et supérieure 39 sont fixées respectivement au dormant de tête 11 et à l'appui de fenêtre 12. La butée de tête 15 et la tablette 13 sont découpées pour laisser passer les ferrures et servent à cacher à la vue la partie des ferrures fixée à l'appui de fenêtre et au dormant de tête.

Par suite de la courbure des ohemins 18, il arrive que lorsque le bord extérieur du châssis se meut vers l'intérieur ou l'extérieur, il se déplace suivant une ligne droite perpendiculaire au plan du cadre de la fenêtre. Les plaques d'encadrement 39 écartent convenablement les pivots 28 par rapport aux chemins 18, de sorte qu'il n'est pas possible de mal aligner ces parties lors du montage du cadre de la fenêtre. De même, les pivots 21 sont maintenus à une position convenable par rapport aux galets 20 par les plaques 27 du châssis.

De cette manière, l'ensemble complet comprenant le cadre et les plaques du châssis, un bras et un chemin, sont convenablement; assemblés entre eux avant leur fixation au cadre et au châssis, d'où il résulte que lorsqu!on monte l'un de ces ensembles au pied et l'autre à la tête de la fenêtre, on est certain que le châssis se déplacera gon- vanablement.

Comme les plaques de châssis sont noyées dans les parties en contre-bas 17' de la feuillure 17 du ch@sis, ces plaques ne gènent nullement la bande d'étanchéité W et ne sont pas exposées sur la face intérieure du châssis.

Les ferrures de support se trouvent cependant du côté

intérieur des bandes d'étanohéité, de sorte qu'elles sont protégées.

Le chemin 18, du fait que sa courbure est plus prononoée près du cité du cadre de la fenêtre, assure une fermeture rapide du ohâssis contre le oadre de la fenêtre quand 11 approohe de la position fermée. De même, le châssis s!éloigne rapidement du cadre de la fenêtre, ce qui évite tout coincement au début de 1!ouverture.

Par l'emploi du genre de ferrures représentées, il est possible de monter deux châssis, comme représenté par la fig. 5, en plaçant un meneau 47 entre les deux châssis.

Cette disposition donne deux entrées indiquées en 49, par lesquelles 1,'air arrivant dans le sens des flèches a peut s'écouler, cet air étant oapté par les ohâssis ouverts comme dans un entonnoir, de sorte que l'on a tous les avantages d'une fenêtre ouverte en grand, sans qu'il soit nécessaire d'ouvrir la fenêtre en grand. En même temps, l'.air venant soit de droite, soit de gauche, comme indiqué par les flèohes b et o, est dévié d'une façon efficace vers l'intérieur de la pièce par le châssis de droite ou de gauche et assure une bonne aération.

Il est prévu un organe de oommande pour ouvrir et fermer le ohâssis, comprenant un coffre ou oaisson C duquel part une chaîne C'. Le coffre C est fait en deux moitiés fixées 1!,une à l'autre et sur le dormant 10 par des vis à bois 30. Le dormant est évidé comme indiqué en 32 pour reoevoir le dos du ooffre, de sorte que sa faoe externe peut affleurer lesbandes de butée 14 qui s'étendent vers le haut et vers le bas à partir du coffre (f ig. 6 et 7).

A l'intérieur du coffre ou oaisson est placé un

dispositif de guidage pour la chaîne C', qui oblige la chaîne à se plier d'un angle de 90 en sortant de l'extrémité extérieure du coffre et à partir de son extrémité inférieure, et elle est cachée dans une rainure 34 pratiquée dans la butée 14 au-dessous du coffre.

Ce dispositif de guidage est constitué par des parois courbes 36 et 38 et des parois latérales 40. Les parois 40 sont supportées par les parois 36 et 38 qui ont des tenons 42 pénétrant dans des entailles 44 des parois 40. Les tenons 42 se prolongent jusque dans les fentes 46 pratiquées dans le coffre C, de sorte qu'ils sont maintenus par rapport à. celui-ci dans une position déterminée d'avance.

La chaîne 0' est constituée par une série d'éléments A en forme de chevalets, et des éléments de tension 48.

Ces tendeurs 48 ont des trous 50 destinés à recevoir des axes 52. Les éléments A sont, comme il a étédit, en forme de chevalets ou de gouttières ayant des dessus 54 et des joues 56. Des entailles 58 sont découpées dans les parties 54 pour recevoir le filet 60 d'une vis sans fin 62.

Les éléments A butent les uns contre les auttes par leurs extrémités, tandis que les joues 56 sont munies d'encoches 64 disposées pour venir au contact de la périphérie des axes 52.

Les éléments tendeurs 48 sont alternativementsimples et doubles comme représenté fige 13, et sont placés entre les joues 56. Après que les axes 52 sont passés dans les trous 50 et les entailles 64 et qu'ils ont été rivés, la chaîne est montée, mais elle ne peut fléchir que dans une seule direction.

Les extrémités verticales des joues 56 limitent la

flexion de la chaîne par rapport à la ligne droite. Des épaulements angulaires 66 sont prévus pour permettre la flexion de la chaîne en sens inverse, de sorte qu'elle peut se plier pendant son passage dans les guides 36, 38, 40, mais restera en position reotiligne quand elle est étendue, ce qui empêohe le châssis S de se déplacer.

Les parois 40 sont munies de rainures longitudinales 40' laissant passage aux têtes de rivets des axes 52 pendant le déplacement de la chaîne à travers le guide.

En fonotionnemeht, la vis sans fin 62 en tournant sortira ou rentrera la chaîne 0 parce que son filet hélicoîdal 60 s'engage dans les entailles successives 58 du dos de la chaîne. La chaîne est reliée au ohâssis par une sorte de charnière H comprenant une partie centrale 68 en forme de cheville et des parties d'extrémité plus larges 70. Les parties 70 sont perforées pour recevoir des vis 72 qui pénètrent dans le ohâssis. La oheville 68 est reçue dans la boucle 74 (5,!un maillon spécial ayant des bras allongés 76 par lesquels passent les deux premiers axes 52 de la chaîne Ci., de sorte que le premier maillon de la chaîne ne peut pas pivoter par rapport à la boucle 74, et qui-il est empêché par la cheville 68 de remonter par rapport au ohâssis S.

Cette disposition empêche que l'axe de la chaîne C' soit infléchi vers le haut quand la chaîne est tendue, et empêche par conséquent le ohâssis S de se fermer, sauf lorsqu'on agit sur la vis sans fin 62. La oheville 68 de la charnière H permet un mouvement de pivotement de la chaîne dans un plan horizontal lorsqu'on ouvre le châssis S, de sorte que son angle par rapport à la chaîne change.

A l'autre extrémité de la chaîne C. se trouve un

élément spécial,, A' en forme de chevalet qui dans la partie 58' ne possède pas l'entaille 58. Par conséquent, la chaîne est étendue par la rotation de la vis sans fin 62 dont le filet est en prise avec cette partie de l'élément A', et limite ainsi l'extension de la chaîne à partir du coffre.

La vis sans fin 62 possède uhe douille 78 tournant dans un palier 80 et des blocs de friction 82. Ces blocs 82 sont fixés à l'intérieur du coffre C par des vis de réglage 84 qui vont dans des direotions opposées. De cette fa- çon 1-lune des têtes de vis est accessible d'un côté du coffre C et l'autre est accessible par l'autre côté. On peut donc monter le coffre ou caisson soit sur la droite, soit sur la gauche du cadre de la fenêtre, et;il existe une vis pour régler la tension du bloc 82 sur la douille 78 quand on le monte d'une façon ou de l'autre.

Des blocs de friotion et des moyens de réglage sont prévus pour permettre de bloquer la vis sans fin 62 contre toute cotation pouvant résulter d'une pression vers l'intérieur ou vers l'extérieur sur le châssis.

La douille 78 est percée d'un trou carré 86 pour recevoir la tige 88 d'une manivelle 90. La tige 88 est très longue et sa pénétration dans la douille 78 est limitée par un bouchon 92 enfoncé à force. Ce bouchon peut prendre différentes positions, comme représenté en traits pleins et en pointillé sur la fig. 7, et il peut être réglé dans ces différentes positions par le simple emploi d'une broche qui permet de l'enfoncer plus ou moins loin dans le trou 86, suivant les conditions locales de l'installation.

Il est évidemment désirable que la manivelle 90 fasse

le moins possible saillie sur l'intérieur du coffre de la fenêtre, mais que cependant elle en soit suffisamment dégagée pour ne pas buter oontre lui pendant qu'on la fait tourner-
Ce mode de ferrures réglables permet de monter un écran à l'intérieur du ohâssis S, sans qu.'il soit nécessaire d'enlever cet écran lorsqu'on fait fonctionner le dispo- sitif de réglage. Ce résultat est obtenu en disposant des butées d'éaran 92 sur les côtés et sur le haut du cadre de la fenêtre, contre lesquelles l'écran 93 peut être placé et être maintenu en position de toute manière appropriée.

Logé en cette position, o'est-à-dire le coffre Ç se trouvant entre la butée de l'écran et le oadre comme représenté fig. 6, et le ooffre étant placé de telle sorte que sa face intérieure affleure la face intérieure des butées 14, le coffre ne gène en aucune façon la mise en place ou l'enlè- vement de l'éoran.

Il est entendu que certaines modifications peuvent être apportées à la construction et à la disposition des parties constituant ces ferrures de support réglable pour châssis et organes analogues, sans què lion s'écarte de 1.'esprit et du but de la présente invention.

REVENDICATIONS.

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Claims

1 Dispositif de suspension pour châssis vitrés comprenant une charnière pour le châssis, fixée à l'extrémité du ohâssis et associée aveo une plaque portant un chemin, fixée au oadre de l'ouverture à fermer par le châssis, et un bras articulé au cadre en un point fixe et articulé aussi au châssis entre ses bords, de telle sorte que le bord du <Desc/Clms Page number 12> châssis non guidé par le chemin se déplace dans un plan perpendiculaire au plan du cadre.

2. Dispositif de suspension pour ohâssis vitrés d'ap près la revendication 1, dans lequel la charnière servant à guider le châssis sur la plaque du oadre portant le ohemin, est constituée par une plaque montée sur le châssis, munie d'un gousset portant un jalet se déplaçant sur la plaque à chemin fixée au cadre de la fenêtre.

3 Dispositif de suspension pour ohâssis vitrés d'après les revendications 1 et 2, oomprenant, sur la plaque du cadre sur laquelle est guidée la charnière, des moyens pour monter une extrémité du bras allant du cadre au chassis, l'autre extrémité du bras étant fixée à la plaquecharnière du châssis, ce qui permet de monter toute la suspension du châssis avant fixation des ferrures au cadre et au châssis.

4 Dispositif de suspension pour châssis vitrés d'après les revendications 1 à 3, comprenant des moyens pour monter la plaque-charnière du ohâssis sur la face inférieure du châssis, le bras allant du cadre à un point situé entre les bords extrêmes du ch@sis pouvant être attaché à une plaque-charnière semblable montée sur le bord supérieur du châssis.

5 Dispositif de suspension pour ohâssis vitrés d'après les revendications 1 à 4, oomprenant des moyens pour fixer les plaques de châssis au châssis, de telle sorte que les faoes extérieures de ces plaques ne fassent pas saillie au-delà des faces extérieures du châssis, mais les affleurent, les plaques du cadre étant logées dans des parties en contre-bas des éléments du cadre, de sorte que <Desc/Clms Page number 13> les parties métalliques de la suspension du ohâssis sont rendues invisibles pendant l'emploi normal de oelui-oi.

6 Dispositif de suspension pour ohâssis vitrés d'après la revendication 1, oomprenant, sur la plaque à chemin fixée au cadre, un chemin pour le galet associé aveo la plaque fixée au ohâssis, ce chemin étant légèrement courbe aveo courbure oroissante en direction des côtés du cadre, en sorte que l'extrémité du chemin adjacente au oôté du oadre est plus éloignée de la faoe extérieure du cadre que l'extrémité opposée du chemin, la plaque-charnière du ohâssis étant pourvue d'un gousset servant à monter le galet et lui permettant de rester sur le chemin quand le ohâssis est complètement fermée 7 Dispositif de suspension pour ohâssis, d'après les revendications 1 et 4, oomprenant une bande d'étanchéité au vent et à la pluie reoouvrant la faoe extérieure de la plaque de ohâssis,

laquelle bande est tenue en place par une saillie du châssis et disposée pour former joint étanche entre la struoture du ohâssis et oelle du oadre quand le ohâssis est fermé- 8 Dispositif de châssis oomprenant un oadre avec feuillure autour de son bord intérieur, une bande d'étanohéité garnissant la feuillure, et un ohâssis à tempête dont le cadre est librement maintenu dans la feuillure par la bande d'étanahéité.

9 Dispositif de suspension pour châssis, d'après la revendication 1, oomprenant une entretoise automatiquement extensible et devenant automatiquement rigide, interposée entre le bord non guidé du ohâssis et le cadre.

10 Dispositif de suspension pour ohâssis d'après <Desc/Clms Page number 14> la revendication 9, dans lequel l'élément formant entretoise entre le oadre et la partie non guidée du châssis est normalement flexible et est disposé pour devenir automatiquement rigide, mais seulement sur la distance variable qui, pendant le mouvement du ohâssis de la position fermée à la position ouverte, ohange continuellement.

Il Dispositif de suspension pour ohâssis d'après les revendications 9 et 10, dans lequel l'entretoise plaoée entre la partie non guidée du ohâssis et le cadre se présente sous la forme d'une chaîne dont les maillons sont disposés de manière à buter les uns contre les autres quand la chaîne, par suite de l'ouverture du ohâssis, est tendue, ce qui empêche le flambage de la ohaîne et transforme cette chaîne en une entretoise rigide.

12 Dispositif de suspension pour châssis d'après les revendications 9 à 11, comprenant un guide pour la chaîne qui forme entretoise extensible, lequel guide est logé dans le cadre et forme l'un des points extrêmes de l'entretoise, les autres points d'extrémité de la chaîneentretoise étant fixés au châssis à des écartements variables du guide.

13 Dispositif' de suspension pour châssis d'après les revendications 9 à 12, comprenant des moyens montés dans le cadre et actionnés à la main pour faire varier la longueur de la ohaîne-entretoise interposée entre le châssis et le cadre, pour déplacer le châssis de la position fermée à la position ouverte et inversement, mouvement pendant lequel l'extrémité opposée du châssis est guidée sur le chemin fixé au cadre, tandis qu'un dispositif de suspension supplémentaire pour le châssis est prévu par <Desc/Clms Page number 15> le moyen d'un bras pivotant reliant le cadre au châssis.

14 Dispositif de suspension pour châssis d'après la revendication 13, dans lequel les moyens actionnés à la main pour déplacer le châssis par rapport au cadre en agissant sur l'entretoise extensible et flexible, oompren- nent une vis sans fin dont le filet est en prise aveo ceux des maillons de la chaîne qui sont guidés par le guide placé sur le cadre.

15 Dispositif de suspension pour ohâssis d'après les revendioations 9 à 13, dans lequel le guide de la chaîneentretoise est oonstruit de façon à infléchir la chaîne angulairement, la transformation de la chaîne en entretoise rigide affectant l'un des oôtés de l'angle de la chaîne, tandis que l'autre ooté pend librement hors du guide, le long du cadre.

16 Dispositif de suspension pour châssis, d'après les revendications 9 à 14, comprenant, en association avec la chaîne-entretoise, des éléments oombinés avec les maillons de la chaîne et portés par les axes des maillons, ces éléments ayant (les encoches destinées à reoevoir le filet de la vis de commande, de sorte que l'engagement de ce fi- let dans les encoches permet de provoquer le déplaoement de la chaîne dans un sens ou dans l'autre.

17 Dispositif de suspension pour châssis d'après les revendications 9 et 15, dans lequel les faces extrêmes des éléments de la chaîne qui butent les uns oontre les autres quand la chaîne se tend et qui empêchent le flambage de la chaîne, sont les faces d'extrémités des éléments asso- oiés aux maillons et disposés pour être aotionnés par la vis, ces faces extrêmes possédant aussi des entailles qui <Desc/Clms Page number 16> permettent à la chaîne de fléchir en direction opposée au flambage possible, et ce, selon que le demande lé passage de la chaîne à travers le guide.

18 Dispositif de suspension pour châssis suivant les revendications 9 et 12, comprenant un coffre pour le guide de la chaîne-entretoise, destiné aussi à recevoir la vis de commande, lequel coffre est inséré dans le cadre et a des dimensions telles que sa paroi externe affleure les arêtes de butée du cadre, déterminant la position intérieure limite du châssis.

19 Dispositif de suspension pour châssis d'après le revendication 18, dans lequel le coffre est constitué par deux moitiés semblables maintenues ensemble avec possibilité de réglage à l'aide de moyens accessibles par le côté externe du coffre, disposition qui permet de fixer le ooffre au cadre aveo l'une ou l'autre de ses surfaces tournée vers l'extérieur.

20 Dispositif de suspension pour châssis d'après les revendications 9 et 16, comprenant un palier à friction à l'intérieur du coffre pour supporter le moyeu de la vis de commande servant à sortir et rentrer la chaine, et comprenant des moyens accessibles sans obliger de séparer le coffre de la vis sans fin pour modifier la friction aveo laquelle la palier supporte la vis de commande.

21 Dispositif de suspension pour châssis d'après les revendications 18 à 20, comprenant, dans le moyeu de la vis sans fin, un trou ouvert vers l'intérieur du looal fermé par le ohâssis, et permettant depuis l'intérieur de ce looal d'introduire une manivelle dans le trou pour aotionner la vis sans fin, cette vis étant munie en outre <Desc/Clms Page number 17> d'un dispositif réglable déterminant la profondeur d'enfonoement de la manivelle, de manière à permettre d'agir sur la vis sans fin au moyen de la manivelle après que oelle-oi a été enfonoée à la profondeur voulue.

22 Dispositif de suspension pour châssis d'après les revendications 9 et 16, comprenant, sur le châssis, un pivot dont l'axe s'étend sur le ohàssis en direction du plan de la chaîne, le maillon extrême de la chaîne étant pourvu d'une bouole entourant le pivot ou axe de charnière, l'axe géométrique de la boucle et du pivot étant perpen- dioulaire aux axes des pivots reliant les maillons de la chaîne entre eux.

23 Dispositif de suspension pour châssis d'après la revendioation 1, oomprenant une paire de châssis pouvant se déplacer par rapport à un oadre commun, ces deux châssis s'ouvrant vers l'extérieur sur les cotés opposés du cadre et étant écartés l'un de l'autre dans l'axe du cadre, dans le but de former une entrée d'air en forme d'entonnoir, oaptant l'air venant de droite, de gauche ou de face.