BE422593A - - Google Patents

Description

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   Un appareil dénommé "COMBUSTOIL s'adaptat à tous moteurs à ex- plosion, d'autos, avionss, canots à moteur,tracteurs,camions,etc..et 
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 permettant 1 emploie grâce un dispositif spécial,de tµflJ'3ÂÔÉÉliéwi- bletliquiderautreque   1 ' essence.   
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 La recherche de l'utilisation de combutibl.l liquide'tre0 qu '1 essence,a permis la conception d'un appareil   simple,d'un   maniement facile,et   réalisant   avec un maximun de rendement et un entretien nul la solution du problème recherché. 



   La réalisation de l'ensemble de cet appareil peut se présenter sous une forme quelconque,appropriée selon le type de moteur   à     équi-   per,et dont la description ci-après donne une des formes adoptée,   après   expériences, permettant d'atteindre un rendement   égal à,   celui que l'on obtient avec l'essnce. 



   Description de l'appareil   Il     COMBUSTOIL   " 
A titre d'exemple,non limitatif quand aux formes et dimensions, un mode de réalisation du   Il   Combustoil " est décrit ci-dessous avec références aux dessins annexés. 



   L'emsemble du   Il     Combusteil   " est constitué de quatre parties dis- tinctes : a) un carburateur à   essence,b)   un carburateur à. combustible liquide autre que l'essnce,c) un gazéficateur,d) un distributeur- mélangeur . le carburateur à essence (4) est celui d'origine.Il ne subit au- cun changement et se raccorde à la tuyauterie ( 16 ) permettant 

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 ainsi au moteur de fonctionner dans les même conditions qu'aupara- vant . 



   Le carburateur combustible autre que l'essence   ( 3 )   de type et de forme quelconque,mais nécessairement approprié selon sa concep- tion et le rendement qu'on lui demande,permet d'obtenir un réglage facile et précis du débit et une carburation parfaite du combustible employé. 



   Le   gazéificateur    ( I )   ou chambre de concentration de l'élément chauffant,se présente sous la formre d'une botte entièrement métal- lique comportant divers ouvertures (2,5,6,9,)ayant à l'intérieur un circuit de tuyauteries(10) qui sont échauffées par les gaz d'écha- ppement du moteur ,reliant entre elles les ouvertures (2) et (6). 



   Le distributeur-mélangeur,qui représente le point caractéristique de l'invention,est constitué d'une partie fixe  ( II )   et d'une par- tie mobile (12 ).Il permet d'établir,d'une part la communication entre la tuyauterie(10) et le carburateur à combustible liquide autre que   l'éssence  (3 ), d'autre part la connexion entre la tuyaute- rie   ( 16 )   arrivant du carburateur à   essnce     ( 4 )   et le tuyauterie   ( 7 ) aboutissant aux ouvertures ( 2 ) qu'elle relie également entre   elles. 



   L'équipement d'un moteur ne nécessite qu'une simple et unique com- mande supplémentaire (   15 )   placée à la portée du conducteur et agis- sant essentiellement sur la partie mobile   ( 12   ),laquelle est percée diamétralement d'une ouverture qui,selon sa position,alimente le mo- teur instantanément et à volonté,soit en   essence,soit   en tout autre combustible liquide choisi.En outre, le réglage ou degré d'ouverture de cette partie mobile ( 12 ),permet d'obtenir au choix du   conduc-   teur et dans des proportions variées un mélange d'essence avec tout autre combustible employé. 



   Par suite du mode tout à fait spécial d'adaptation à un moteur et la disposition de ses circuits,le "COMBUSTOIL" ne provoque aucune réaction sur les gaz en circulation,c'est à dire qu'il n'existe auc- cune chambre de détente capable de modifier l'état organique des mo- lécules gazeuses.Il fournit au moteur une alimentation tout à fait sèche,ce qui donne sur les autres systèmes comparables et tout par-   ticulièrement   ceux à injections,un résultat tout   différent.Les   grands 

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Les grands avantages qu'il procure de ce fait sont : condensation impossible,dilution et encrassement nul. 



   Le carburant à la sortie du combustoil est complètement modifié et se. présente sous forme de gaz entièrement sec, ce qui le rend non condensable.Il résulte de ce   fait,qu'au   cas où   l'adhérences     des  seg- ments dans les cylindres d'un   moteût   serait défectueuse par suite d'usure ou d'ovalisation,même exagérée,les gaz qui pourraient repa- sser et être chassés par l'effet de la compression dans le carter, ne   pourfaient   jamais se mélanger à l'huile de graissage et la rendre moins fluide.Ces gaz seraient évacués au fur et à mesure de leur ar- rivée dans le carter par le système de renifleur existant à tous les moteurs.L'encrassement est identique à.

   celui que l'on obtient dans les moteurs exclusivement alimentés par   l'essnce   et disposant dtune carburation parfaite. 



   L'emploi d'un appareil COMBUSTOIL nécéssite un réservoir supplé- mentaire de faible capacité qui contiendra l'essnce nécessaire   à   la mise en marche lorsque le moteur est froid.L'ancien réservoir exis- tant contiendra le nouveau combustible choisi. 



   Dans les dessins annexés,la fig. I représente une vue de face de l'appareil dont   (I)   est le   gazéificateur,(3)   le carburateur à com- bustible liquide autre que l'essnce, (4) le carburateur à. essence,(9) la sortie des gaz d'échappement du motuer (II) le distributeur-mé- langeur, (14) la commande de l'accélérateur unique d'origine,agissant à la fois sur les deux carburateurs,(15) le dispositif de commande de la partie mobile (12) du distributeur-mélangeur. 



   La fig. 2 est une vue en élévation du   COMBUSTOIL     adapté à   un mo- teur   (13)   représenté schématiquement. 



   LES fig. 3   et 4   nous donnent deux coupes suivant C.D et   R.S.Dans     celle-@i   apparait en détail le distributeur-mélangeur avec sa partie mobile (12) qui dans la position où elle est représentée,assure l' alimentation totale du moteur en combustible liquide autre que l'es- sence et débitée par le carburateur (3). 



   Les fig.5.6.7. sont des coupes suivant M.N,V.U et   P.Q.Les   ouvertu- res (5)correspondent avec les différentes sorties d'échappement des gaz provenant des cylindre du   moteur.Elles   deviennent pour le COM-   BUSTOILles   entrées de l'élément chauffant dans le   gazéificateur   (I) 

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 où se trouvent les   faisca@xx à     réchauffer,Par   les ouvertures (2) en communication avec les orifices d'aspiration du moteur,sortent les gaz soit d'essence,soit de tout autre combustiole liquide employé, et ce,suivant la position de la partie mobile du distributeur-mé- langeur. 



   Les flèches renseignées aux dessins,indiquent le trajet et le sens de circulation des différents fluides dans les canalisations. 



   Elles sont, pour les gaz d'essence fournis par le carburateur (4) en traits   pleinsÇ--+),Pour   les gaz de tout autre combustible li- quide fournis par le carburateur   (3)   en pointillé   (#   ),et pour les gaz d'échappement du moteur,renseignées par des flèches suivies de flammes   (#).   



   La présente invention n'est donc pas limitée aux détails de réali- sation représentés aux dessins,ces détails pouvant varier considéra blement tout en restant dans l'idée de réalisation de cette inven- tion. 



   Fonctionnement du   UOYBUSTOIL.   



   A la mise en marche, c'est à dire quand le moteur est froid,le dispositif de commande (15) doit se trouver dans la position requi- se permettant l'alimentation   essence.Le   départ du moteur s'éffec- tue alors dans les mêmes conditions qu'avant l'adaptationde l'ap- pareil.Dans cette position le circuit essence étant ouvert,le car- burateur (4) alimente le moteur par l'intermédiaire de la tuyauterie (   16),du   distributeur-mélangeur (II)et de la tuyauterie (7) laquelle par sa conception en forme de T, relie les ouvertures(2) rendues ain- si/solidaires et en communication immédiate avec las canaux   d'aspi-   ration des différents cylindres. 



   Après trente seconces de marche du moteur,le température du   gazéi-   ficateur est suffisante pour transformer la nature du combustible destiné à remplacer   l'essence.A   ce moment,en agissant sur la comman- de supplémentaire (15),on ouvre le circuit du combustible liquide autre que l'essence qui fournira immédiatement au moteur les gaz, nécessaires pour assurer son fonctionnement dans aes conditions qui sont identiques à celles de l'essence.A ce moment,un phénomène très spécial se produit ;

  au moment où l'on coupe l'arrivée de   l'essence   

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 la tuyauterie (7) contient encore une certaine quantité d'essence vaporisée mais aussitôt/que l'ouverture du circuit 6-10-2 est réa-   lisai'aspiration   attire une partie de cette essence qui se mélange à la première aspiration de mazout.Nous aurons donc une aspiration essence,fermeture,aspiration mazout + essence puis aspiration'mazout c'est ce qui fait que le moteur tourne sans   accout.Le   débit,ou dosa- ge des gaz dont dépendra le régime et le marche du moteur,se fait par le seul et même accélérateur au pied d'origine (14) qui agit si- multanément sur les volets de règlage des carburateurs (3) et (4 ). 



     Gazéificateur-   Son   röl@/principals   est de modifier la constitution du combustible,qui,après une première modification physique,vaporisa- tion.et pulvérisation,subie dans le carburateur,est   entrainé   dans l' appareil où. il se transforme   chimiquement,modifiant   entièrement sa nature,de tel sorte,que l'on dispose pour l'alimentation du moteur d'un mélange gazeux parfaitement homogène,ne permettant aucune con- densation et de ce fait ne pouvant en aucun cas diluer le lubrifiant ni encrasser les organes en contact avec les gaz bruits. 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1. Distributeur-mélangeur -La conception et le genre d'interposition de cet appareil,assure d'une manière rigoureusement exacte et cons- tante,le niveau du combustible dans les deux carburateurs.Ces der- niers,sont de ce fait,prêts instantanément et à n'importe quel mo- ment,au grès du conducteur,à être mis en service soit séparément, soit simultanément, REVENDICATIONS Nous revendiquons comme étant notre invention,la conception d'un appareil dénommé "COMBUSTOIL " permettant d'alimenter les moteurs à explosion fonctionnant à. l'essnce,par n'importe quel combustible li- quide autre que l'essence et présentantles avantages suivants:

   110).facilité pour le conducteur,par la simple et unique commande supplémentaire placée à sa portée,dalimenter à volonté le moteur soit en essnce,soit en n'importe quel combustible autre que l'essen- ce,soit séparément ou par mélange des deux combustibles dans des proportions variées.Ces changements d'utilisation du genre de combus- tible,peuvent se répéter à volonté,de la manière la plus brusque ou <Desc/Clms Page number 6> par dosage progressifs sans pour cela modifier en qu@i que ce soit le rendement du moteur.

   2 ( la partie essentielle du COMBUSTOIL, que nous revendiquons comme étant notre invention, comprend le distributeur-mélangeur placé en- tre les carburateurs et le gazéificateur.Le simple déplacement de la partie mobile règle selon la position choisie par le conducteur,il admission dans le moteur,soit séparément,soit par mélange,de l'es- sence et de tout autre combustible liquide.Les carburateurs qui en dépendent directement,peuvent donc fonctionner soit simultanément, soit séparément.De plus, dans ce dernier cas,le carburateur qui n'est pas en fonction n'est nullement influencé par la dépression résultant de la marche du moteur,il ne se vide donc pas et conserve au contrai- re un niveau constant,

   par conséquent il est prêt à n'importe quel moment à répondre instantanément au genre d'alimentation qui lui est demandée, soit partielle(alimentation mixte),soit totale.

   3 ) l'ensemble du COMBUSTOIL ne comporte aucun catalyseur,aux fonct- tions toujours instables,nécessitant entretien,remplacement par vieillissement,empoisonnement ou autres ennuis.Il ne nécessite non plus l'emploi d'aucun dispositif spécial destiné à renforcer l'ac- tion du carburateur ou à soulager l'aspiration du moteur.

   4 ) l'alimentation sèche fournie par le COMBUSTOIL assure une com- bustion complète,évitant ainsi la formation de résidus qui auraient entre autre conséquence,l'épaississement de l'huile de grarssage et le gommage des segments.Pour les même raisons,la dilution n'est pas possible,ni même l'augmentation du volume de l'huile puisque le gaz d'alimentation n'est pas condensable.

   5 ) le COMBUSTOIL n'impose aucun trajet supplémentaire à l'évacuation ou à la circulation des gaz d'échappement.Au lieu de freinage,cette évacuation est au contraire facilitée par la conception du gazéifica- teur qui procure ainsi au moteur un système supérieur de dégagement très appréciable et partant bienfaisant.

   6 Bien que les moteurs ont un régime extrêmement variable,capable d'augmenter ou de diminuer la valeur de réchauffement,le gazéificat- teur permet diaprés sa conception,contrôlée par les expériences faites la transformation complète et surtout régulière du combustible qui l'alimente,d'où,aucun changement dans la marche du moteur. <Desc/Clms Page number 7>

   7 ) l'adaptation d'un appareil de ce genre tel que décrit et figuré aux dessins ( 1,2,3,4,5,6,7 ) est possible à. tous les moteurs à ex- plosion existant.Son montage ne nécessite aucune connaissance spé- ciale et s'effectue dans un délai extrêmement réduit.Les moteurs ne subissent aucune modification, ils sont simplement dégarnis des coll- lecteurs d'échappement et d'aspiration devenus inutiles et dont la conception du COMBUSTOIL permet de remplir @@@ seul les fonctions EMI7.1 4 bir ggl qui leurs étaient assignée s.Le replacement de ces pièces qui lU n' m ont subit aucun changement,pourrait se faire rapidemeent si pour une cause quelconque,il y aurait lieu de supprimer le COMBUSTOIL et de remettre le moteur dans son état primitif.

   8 ) les résultats obtenus au cours des expériences et de l'utilisat- tien expérimentale de l'appareil, ont été égale et comparable à ceux donnés par l'emploi exclusif de l'essence .La perte de puissance est donc nulle,le rendement constant et sans dégagement de fumée quelle que soit l'allure,accélérée ou réduite (ralenti ) du moteur ,même pen- dant un temps tris prolongé.Les reprises sont instantanées et franch@s à n'importe quel moment.Toute la commande du moteur ainsi équipé, qu@@ que soit le genre de combustible choisi pour l'alimentation,dépend du seul et unique accélérateur au pied d'origine.

   9 ) les variations des conditions athmosphriques ou de l'état hygro- métrique de l'air ne peuvent produire aucune influence ou effet néfas- te sur le fonctionnement du COMBUSTOIL,lequel ne dispose cependant d'aucun système de calorifuge destiné à conserver la chaleur accumula La durée d'utilisation de l'huile de graissage ou sa consommation est identiquement les m8mes que lorsque le moteur est alimenté en essence.

   10) Nous revendiquons comme étant notre invention,les postes 1,2,3,4-, 5,6,7,8,9, relatifs à l'ensemble de l'appareil COMBUSTOIL dont la for- décrite ci-dessus n'est pas limitative et constituant un tout permet- tant de réaliser une combustion parfaite de n'importe quel combustible liquide autre que l'essence ,destiné à l'alimentation des moteurs à explosion.