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" Perfectionnements aux systèmes d'aspiration pour moteurs à combustion interne "
La présente invention concerne des perfectionnements aux systèmes d'aspiration pour moteurs à combustion interne ayant plusieurs cylindres.
Dans les moteurs modernes à grand rendement, ayant la pointe de la courbe de puissance pour une grande vitesse de rotation, un des problèmes est d'obtenir dans les cylindres une pleine charge de mélange d'air.et de combustible dans le cas de moteurs à essence, ou bien d'air dans le cas de moteurs à huile à injection directe et à allumage par compres- si on.
Il a déjà été proposé de résoudre ce problème en prévoyant au moins deux soupapes d'admission par cylindre et de faire en sorte que chacune de ces soupapes débouchdans un tuyau d'alimentation séparé ou une conduite générale séparée. Le mécanisme de soupapes doit être disposé de façon que l'une ou l'autre des soupapes ou les deux soupapes ou n'importe quel nombre de celles-ci puissent être ouvertes simultanément.
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Il a été proposé également d'alimenter deux moteurs, ou des éléments séparés du même moteur, en prévoyant deux tubulures d'admission ou d'aspiration, une aboutissant à chaque moteur et chaque conduite générale ayant une soupape d'étran- glement séparée disposée du côté du moteur dans une petite connexion d'égalisation entre les tubulures d'admission,de telle façon que s'il y avait une différence dans la quantité dont les deux soupapes d'étranglement s'ouvrent, du mélange de combustible et d'air puisse s'écouler par la connexion pour égaliser l'alimentation vers chaque tubulure d'admission.
Une difficulté qui se présente lorsque deux ou plusieurs tuyaux ou lumières d'aspiration sont employés, est que par suite de l'augmentation de la surface de passage, la vitesse de la charge diminue ce qui conduit à des difficultés lors du démarrage et lorsque le moteur marche de faibles vitesse s.
Le but de la présente invention est de fournir des moyens simples de surmonter cette difficulté.
Conformément à la présente invention, deux tubulures d'admission, reliées entre elles, sont employées sur les côtés opposés des cylindres du moteur, chaque tubulure d'admission possédunt une liaison vers chaque cylindre et l'une des tubulures dadmission possédant une soupape d'étranglement supplémentaire, du côté tourné vers le moteur de la liaison entre les tubulures d'admission, soupape qui peut être fermée pour faire dévier la charge (mélange d'air et de combustible ou air) d'une des tubulures vers l'autre par l'intermédiaire de la liaison, de telle façon qu'une pleine charge peut être envoyée aux cylindres du moteur lorsqu'il fonctionne à grande vitesse et que pour une faible vitesse la surface effective des tubulures d'admission et des lumières puisse être réduite pour augmenter la vitesse d'écoulement de la charge et produire une turbulence accrue.
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Les deux tubulures d'aspiration sont alimentées en charge (mélange de combustible et d'air ou air) à partir de moyens d'alimentation appropriés, la quantité étant réglée par le type usuel de soupape d'étranglement. Les deux tubulures peuvent être alimentées par le même moyen ou bien des moyens séparés peuvent être prévus pour chacune d'elles. Des ventilateurs ou des surchargeurs peuvent également être employés si on le désire.
Pour que l'invention puisse être mieux comprise,le mode de réalisation de l'invention en pratique est représenté à titre d'exemple aux dessins annexés. Mais différentes autres constructions et modifications peuvent être faites sans qu'on s'écarte de l'essence de l'invention.
La fig. 1 montre une vue générale d'un moteur à combustion interne auquel l'invention est appliquée.
La fige 2 montre une vue en plan d'un moteur avec deux surohargeurs. Les détails de la soupape d'étranglement sont également représentés.
La fig. 3 montre une vue en plan de l'invention appliquée à un moteur ayant seulement un surohargeur.
La f ig. l'représente une vue générale d'un moteur 1 à combustion interne, le mélange combustible est fourni par les deux carburateurs 2 et 3 et les surchargeurs 4 et 5 aux deux tubulures d'aspiration 6 et 7. Comme on peut le voir à la f ig. 2, ces tubulures ou conduites d'aspiration conduisent le mélange aux cylindres 8 par des lumières commandées par soupapes de n'importe quel type connu approprié, non représentées au dessin. Par suite du fait que le mélange est envoyé aux cylindres par les deux côtés au moyen des deux tubulures d'aspiration 6 et 7, il est possible de faire en sorte qu'une pleine charge de combustible soit fournie aux cylindres lorsque le moteur travaille à la pointe de la courbe de puissance et à une grande vitesse de rotation.
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Lorsque le moteur marche à de faibles vitesses ou est mis en marche, la quantité de mélange requise est moindre ce qui a pour résultat que la vitesse à laquelle le mélange s'écoule par les tubulures d'aspiration est réduite, avec une réduction correspondante de turbulence, ce qui conduirait à des difficultés dans le démarrage. Ces difficultés sont surmontées toutefois par la disposition de la soupape d'étranglement auxiliaire 9 qui peut être fermée pour couper l'écoulement par la tubulure 7. Le mélange venant du surchargeur 5 s'écoule alors par le tuyau de dérivation 10 dans la tubulure 6 à laquelle du mélange est également founmi par le surchargeur 4.
Par conseouent l'effet de la fermeture de la soupape 9 est que la section effective des tubulures d'aspiration et des lumières est réduite de moitié tandis que la vitesse d'écoulement du mélange combustible est doublée, ce qui produit une turbulence accrue, un démarrage plus aisé et un rendement amélioré.
La soupape peut être actionnée de n'importe quelle manière appropriée, par exemple par l'emploi d'une liaison 11 (fig. 2) qui est articulée à la commande d'étranglement de façon que la soupape 9 soit fermée lorsque l'étranglement est actionné pour mettre en marche le moteur.
Lorsque le moteur est chaud, le volume du mélange est augmenté de sorte que la vitesse d'écoulement du mélange ne tombe pas aussi bas que lorsque le moteur est froid. En con- séquence, la soupape peut être actionnée automatiquement par un thermostat 18 (fig. 1), de n'importe quel type connu approprié, de façon que la soupape 9 soit fermée lorsque le moteur est froid et s'ouvre lorsque le moteur s'échauffe.
Si on le désire, l'ouverture de la soupape 9 peut être rendue dépendante de l'ouverture de la soupape d'étranglement principale ou de la commande d'accélérateur. On peut réaliser ceci en reliant sa tige de commande 12 au mécanisme 13 actionnant la soupape d'étranglement principale. Ceci est
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représenté à la fig. 3 qui montre également un moteur alimen- té en mélange combustible par un seul carburateur 14 et un surchasgeur 15, au moyen des tuyaux de branchement 16 et 17 et des tubulures d'admission 6 et 7.
REVENDICATIONS.
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1. Système d'aspiration pour moteurs à combustion inter- ne comportant plusieurs cylindres, caractérisé en ce que deux conduites ou tubulures d'admission reliées ensemble sont em- ployées sur les côtés opposés des cylindres du moteur,chaque tubulure d'admission ayant une connexion vers chaque cylin- dre et l'une des tubulures d'admission possédant une soupape d'étranglement supplémentaire, du coté situé vers le moteur, dans la connexion entre les tubulures d'admission,soupape qui peut être fermée pour faire dévier la charge (mélange d'air et de combustible ou air) d'une des tubulures d'admis- sion,.
dans l'autre par la connexion,de façon qu'une pleine charge puisse être envoyée aux cylindres du moteur lorsqu'il travaille aune vitesse élevée et de façon qu'à une faible vi- tesse la section effective des tubulures d'aspiration et des lumières puisse être réduite pour augmenter la vitesse d'é- coulement de la charge (mélange de combustible et d'air ou air) et produire une turbulenee accrue.