BE422818A

BE422818A -

Info

Publication number: BE422818A
Authority: BE

Description

COMPAGNIE:. INTERNATIONALE DES FREINS AUTOMATIQUES Société Anonyme @ Système pour le rattrapage du jeu dans les freins de véhicules. @ La présente invention concerne un systeme pour le @ rattrapage des augmentations ou des diminutions de jeu dans les freins de véhicules et notamment les véhicules roulant sur rails.

Dans ce but on a déjà proposé d'insérer dans la timonerie de frein une barre de longueur variable ; dans les systèmes existants, cette barre comporte des dispositifs multiplicateurs ou démultiplicateurs de course qui compliquent grandement. la réalisation d'une telle barre et influent sur son bon fonc- tionnement.

Dans le cas de l'invention, la barre de réglage est de conception et de réalisation très simples grâce notamment à son mode de commande et d'utilisation.

Suivant l'invention, cette barre de longueur variable se raccourcit (ou s'allonge) dans le sens de l'application des freins par l'intervention d'un système moteur agissant dès le début du freinage,cette barre de longueur variable pouvant cependant s'allonger (ou se raccourcir) sous l'effet de la réaction d'application des freins jusqu'à, ce que l'organe de commande des freins (par exemple le piston de frein) ait

accompli une course prédéterminée; l'allongement de cette barre se fait contre l'action du système moteur.

Pour faciliter la suite de l'exposé, celui-ci est limité au cas où le raccourcissement de la barre correspond au sens d'application des organes de frein, Il va de soi que l'exposé qui suit s'applique par un simple renversement cinématique au cas où l'allongement de la barre correspondrait à l'application des freins.

Grâce à l'invention, les freins sont immédiatement appliqués dès le début du freinage tandis que l'effort de freinage est transmis aux éléments de frein seulement après que le piston de frein a accompli une course prédéterminée correspondant au jeu normal.

Dans le cas de l'invention l'allongement de la barre est contrôlé par un système d'encliquetage ou d'embrayage qui est actionné pendant la course prédéterminée de l'organe de commande des freins de façon à permettre l'allongement de cette barre seulement pendant la course susdite.

Suivant un mode de réalisation de l'invention au moyen d'un système réversible vis-écrou, les éléments de frein sont rendus solidaires en déplacement d'un écrou engagé autour d'une vis à filets réversibles dont la rotation est contrôlée par l'encliquetage spécifié cidessus. L'encliquetage est constitué par un ressort héli- coldal entourant un tambour solidaire de la vis et dont l'une des extrémités est fixée à un élément immobile tandis que l'autre extrémité peut être écartée par un poussoir de façon à ouvrir les spires du ressort; ce poussoir peut notamment être commandé par la pression du

freinage dans le cylindre de frein à travers un robinet contrôlé par les déplacements du piston de frein.

Dans le cas d'application de l'invention au freinage de tramways il est préférable de commander le poussoir par un solénolde dont le circuit électrique est fermé d'une part par le placement de la manette de frein dans sa position de freinage.

Suivant l'invention le système moteur commandant le raccourcissement de la barre peut être constitué par un ressort ou par un fluide sous pression par exemple le fluide servant à l'actionnement des freins.

Les dessins annexés indiquent à titre d'exemple non limitatif divers modes d'exécution de l'invention. Celle-ci s'étend aux diverses particularités originales que comportent les dispositions représentées.

La fig,l est une vue schématique d'un système de freinage auquel est appliqué le système de rattrapage de jeu suivant l'invention.

La fig. 2 montre la position du robinet de contrôle. représenté dans la fig.l à la fin de la course prédéterminée.

La fig.3 est une coupe à travers la barre de réglage.

La fig.4 est une coupe agrandie d'une portion de cette barre de réglage.

La fig. 5 est une coupe transversale à travers la fig.4.

La fig. 6 concerne une barre de réglage dans laquelle le raccourcissement se fait par l'action d'un fluide sous pression.

La fig.7 est une vue schématique d'un système de freinage. convenant pour l'application aux tramways.

Dans le cas des fig.l à 5 les éléments de frein non figurés sont commandés par des tringles 2 et 3, l'application

des freins se faisant par transmission dans ces tringles.

La tringle 3 est connectée à une barre de réglage désignée globalement par A qui est représentée en détail aux fig.

3,4 et 5. La timonerie de frein comporte deux leviers flottants 4 et 5 reliés respectivement d'une part à la barre de réglage A et à la tringle 2 et d'autre part au piston de frein 6 et à son cylindre 7. La tige 8 du piston de frein contrôle le déplacement de la manette 9 d'un robinet 10 de sorte que après l'accomplissement d'une course prédéterminée qui correspond au jeu normal, le robinet 10 occupe successivement les positions représentées aux fig.l et 2. Dans le cas de la fig.l, le robinet établit la communication entre les cylindres de frein et une liaison de commande 11 dont le rôle sera expliqué ci- aprs tandis que dans la position correspondant à la . fig.2, cette liaison de commande est en communication avec l'atmosphère par le passage 12.

Ainsi que visible dans les fig.3 à 5, la tringle 3 est reliée à un écrou 13 engagé autour d'une vis 14 à filets réversibles solidaire d'un tambour 15. Des roulements à billes 16 permettent la rotation aisée de cette tige dans l'enveloppe 17 qui l'entoure. Cette enveloppe 17 comporte une partie intérieure en forme de tambour 18 dans le pro- longement du tambour 15. Un ressort hélicoïdal 19 est engagé autour de ces deux tambours; l'une de ses extrémités est fermement maintenue contre le tambour 18 par une vis de blocage 20 tandis que son autre extrémité 21 peut être engagée par un poussoir 22 de façon telle que les spires de ce ressort s'ouvrent et s'écartent par conséquent du tambour 15.

Le poussoir 22 est solidaire du petit piston 23

qui peut être actionné par le fluide: amené par la liaison de commande 11 décrite dans la fig.l. Le tambour 15 est pourvu d'un plateau conique 24 pouvant prendre appui contre une portée conique 25 de l'enveloppe 17.

Entre l'écrou 13 et l'extrémité 17a de l'enveloppe est disposé un ressort 26 entouré par cette enveloppe 17.

Le fonctionnement de ce système est le suivant :
Au début du freinage on admet du fluide sous pression dans le cylindre 7 par l'orifice 7a. Ce fluide sous pression agit contre le piston 6 et se transmet simultanément à travers le robinet 10 et la commande 11 vers le petit piston 23 actionnant le poussoir 22 de façon à ouvrir les spires du ressort hélicoïdal 19 et à permettre la rotation du tambour 15.

Dès que le tambour 15 est libéré, le ressort 26 se détend et provoque l'avancement de l'écrou ; grâce à la réversibilité de la vis 14, celle-ci se met en rotation entrainant le tambour 15 dans le sens de la flèche X ; labarre se raccourcit donc et occasionne l'application immédiate des éléments de frein.

Dès que les éléments de frein sont appliqués, la détente du ressort 26 et par conséquent la rotation du tambour 15 dans le sens de la flèche X s'arrêtent; si à ce moment le poussoir 22 continue à agir contre l'extrémité du ressort hélicoïdal 19, le tambour 15 se mettra en rotation dans le sens inverse c'est-à-dire dans le sens de la flèche Y ; la barre s'allongera donc en comprimant le ressort 26.

Il est à remarquer que cet allongement de la barre aura lièu lors de chaque freinage quel que soit le jeu trop grand ou trop petit existant avant le freinage; l'allongement de la barre sera empêché dès que le piston de frein aura accompli une course prédéterminée correspondant au jeu normal

En effet, lorsque sous l'influence de la pression de fluide, la tige 8 du piston de frein a parcouru la distance a, le robinet de contrôle 10 met en communication la liaison de commande 11 avec l'atmosphère (voir fig.2) ce qui a pour effet de permettre le retour du petit piston 23 sous l'action de son ressort 27 ; le ressort hélicoïdal 19 se serre donc contre la tambour 15 et arrête sa rotation. A partir de ce moment, une force de freinage est réellement transmise à travers la barre de réglage .

La, réaction d'application des freins est à ce moment supportée par le ressort hélicoïdal 19 qui se serre autour du tambour 15. Cependant des que la force de freinage transmise atteint une certaine valeur, un ressort 28 inséré à l'intérieur du tambour 15 se déforme et permet l'entrée en contact du plateau conique 24 avec la portée 25 ce qui assure un blocage effectif de la vis et soulage en conséquence le ressort hélicoïdal 19.

Lors du desserrage, le petit piston 23 commandant le poussoir 22 ne sera à aucun moment soumis à l'action du fluide sous pression puisque dès le début du desserrage le cylindre de frein 7 est mis en communication avec l'atmosphère; par conséquent pendant tout le desserrage, la rotation du tambour 15 et par conséquent la déformation de la barre seront empêchées; celle-ci se déplacera d'une seule pièce au même titre qu'une tringle rigide de sorte que à la fin de la course de desserrage, le jeu entre des éléments de frein correspondra à, la course prédéterminée a.

Lorsque l'on désire remplacer les éléments de frein, on peut allonger à la main la barre de réglage en agissant sur le bout carré 30 de l'axe d'un pignon conique 31, lequel

engrène avec une denture conique 32 réalisée sur la face du plateau conique 24. En même temps pour faciliter la rotation de ce plateau, on agit à la main sur le poussoir 22 au moyen d'une tige 33 qui a pour effet d'ouvrir les spires du ressort hélicoïdal 15.

Dans le cas de la fig. 6, l'écrou 13 est réalisé en forme de piston coulissant dans un cylindre constitué par l'enveloppe 17 de la barre de réglage. Le système moteur créant le raccourcissement de la barre est constitué par un fluide sous pression admis par le conduit 34; ce fluide sous pression peut notamment être constitué par l'air comprimé provenant du réservoir principal ou du réservoir auxiliaire du système de freinage.

La fig.7 diffère des fig.l à 5 dans le fait que le poussoir 22 de la fig.5 est commandé par un solénoïde 35 dont le circuit électrique est contrôlé d'une part par un plot 36 dont la longueur correspond à la course prédéterminée a le long duquel se déplace un curseur 37 solidaire du piston de frein; en outre le circuit de ce solénoïde est- contrôlé par la manette 38- du robinet 39 servant à admettre ou à laisser s'échapper le fluide sous pression dans le cylindre de frein. Ce contrôle est tel que le circuit est établi seulement lorsque la manette 38 occupe la position de freinage et est par conséquent rompu immédiatement dès que cette manette quitte sa position de freinage.

L'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits à titre d'exemple mais s'étend à tout système de rattrapage de jeu qui entre dans l'esprit ou l'étendue de l'une ou l'autre des revendications suivantes.

REVENDICATIONS.

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims

1. Système pour le rattrapage des augmentations ou des <Desc/Clms Page number 8> diminutions de jeu dans les freins de véhicules et no- tannent les véhicules roulant sur voies ferrées, comportant une barre de longueur variable insérée dans la timo- nerie de frein caractérisé é en ce que cette barre de longueur variable se raccourcit (ou s'allonge) dans le sens de l'application des freins par l'intervention d'un système moteur agissant des le début de freinage, cette barre de longueur variable pouvant cependant s'allonger (ou se raccourcir) sous l'effet de la réaction d'application des freins jusqu'à ce que l'organe de commande 'des freins (par exemple le piston de frein) ait accompli une course prédéterminée.

2. Système de rattrapage de jeu suivant la revendi- cation 1 caractérisé é en ce que l'allongement de cette barre se fait contre l'action du système moteur.

3. Système de rattrapage de jeu suivant les revendi- cations 1 et 2 caractérisé é en ce que un système d'encliquetage ou d'embrayage contrôlant l'allongement de la barre de longueur variable est, actionné ?endant la course prédéterminée de l'organe de commande des freins de façon à permettre l'allongement de la barre.

4. Système de rattrapage de jeu suivant les revendications 1 à 3 caractérisé en ce que les éléments de frein sont solidaires en déplacement d'un écrou engagé autour d'une vis à. filets réversibles dont la rotation est contrôlée par l'encliquetage spécifié dans la revendication 3.

5. Système de rattrapage de jeu suivant les revendications 1 à, 4 c a r a'c t é r i s é en ce que l'encli- quetage est, constitué par un ressort hélicoïdal entourant <Desc/Clms Page number 9> un tambour solidaire de la vis et dont l'une des extrémités est fixée à un élément immobile tandis que l'autre extrémité peut être écartée par un poussoir de façon à ouvrir les spires du ressort.

6. Système de rattrapage de jeu suivant la revendication 5 caractérisé en ce que la liaison de commande , du poussoir est établie seulement pendant que le piston de frein accomplit une portion prédéterminée du début de sa course de freinage.

7. Système de rattrapage de jeu suivant les revendica- tions 5 et 6 caractérisé en ce que le poussoir est commandé par la pression de freinage dans' le cylindre de frein à travers un robinet contrôlé par les déplacements du piston de frein.

8. Système de rattrapage de jeu suivant les revendica- tions 5 et 6 caractérisé é en ce que le poussoir est commandé par un solénoïde dont le circuit électrique est fermé d'une part pendant la course prédéterminée du piston de frein et d'autre part par le déplacement de la manette de frein dans sa position de freinage.

9. Système de rattrapage de jeu suivant les revendica- tions 1 à 8 caractérisé é en ce que le système moteur commandant le raccourcissement de la barre est constitué par un ressort inséré dans l'enveloppe renfermant la vis réversible.

10. Système de rattrapage de jeu suivant les revendica- tions 1 à 8 caractérisé é en ce que le système moteur commandant le raccourcissement de la barre est constitué par fluide sous pression agissant contre un piston solidaire de l'écrou, lequel piston se meut dans un cylindre constitué <Desc/Clms Page number 10> par l'enveloppe entourant la vis réversible.

11. Système de rattrapage de jeu suivant la revendication 9 c a r a c t é r i s en ce que le fluide sous pression est le fluide servant à l'actionnement du piston de frein.

12. Système de rattrapage de jeu réalisé et mis en oeuvre en substance de la façon décrite ou comme représenté à titre d'exemple par les dessins annexés.