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" PERFECTIONNEMENTS DANS LA CONSTRUCTION DE CARENE3DE BATEAUX OU
SIMILAIRES.
La présente invention concerne la construction de carènes de bateaux ou similaires et a particulièrement pour objet de prévoir une charpente de renforcement pour les parois ( coque, ponts, cloisonnements, plafond de ballast ou similaires ) grâce à laquelle les parois et similaires peuvent être établies en un matériau plus mince que jusqu'à présent et le poids de la carène est diminué par la possibilité de supprimer les charpentes usuelles.
Suivant l'invention, une charpente de renforcement établie sous la forme d'une poutre ou ferme est disposée dans la coque, les cloisonnements, plafonds de ballast et similaires, la dite charpente étant conditionnée pour absorber une partie importante de la pression exercée sur les parois de la carène ainsi que les
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efforts longitudinaux dans celle-ci.
Les dessins schématiques ci-annexés montrent, à titre d'exemple, des constructions de renforcement du bordage d'un bateau-citerne.
Dans la figure 1 on a désigné par 1 un tirant principal, longitudinal et continu de la charpente de renforcement tandis que 2 sont des jambes de force reliées au tirant 1 et au bordage 1 par soudure ou rivetage. Chacune de ces jambes de force 2 qui sont conditionnées de manière à reporter les efforts sur le tirant principal, conformément à la construction représentée, consiste en une simple verge courbée comme figuré ou d'une autre manière appropriée, Les cloisonnements transversaux sont figurés en 6; par ± on a désigné des plaques de compression solidarisées avec les cloisonnements, tandis que 4¯ sont des contre-tirants ( indiqués en traits interrompus ) utilisés, si c'est nécessaire, pour absorber des charges à revers.
Dans la figure 2 on a désigné par 7 des plaques de connexion pour relier entre eux des contre-tirants adjacents; 8 sont des barres de renforcement pour absorber des efforts de compression et est une nervure de renforcement transversal.
Dans la figure 3, qui est une coupe suivant la ligne A-A dans la figure 1, on voit le tirant principal 1, le contre-tirant 4, la plaque de compression 3, le bordage 5 et le cloisonnement 6.
La figure 4 est une coupe suivant la ligne C-C dans la figure 2 et montre les jambes de force 2 reliées au tirant principal 1 et au bordage 5.
La figure 5 est une coupe suivant la ligne B-B de la figure 2 et montre le tirant principal 1, la plaque de liaison 7, la barre de compression 8, le bordage 5 de la coque et la cloison 6.
La figure 6 est une vue en plan d'un bordage de coque 5 muni des fermes telles que décrites; 1 désigne les tirants longitudinaux des fermes, 2 les jambes de force et les nervures transversales de compression. Les différentes parties du tirant 1 sont reliées l'une à l'autre par l'emploi de pièces de liaison 10 qui peuvent être attachées aux extrémités adjacentes des tirants par
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boulonnage, soudure ou autre mode similaire.
La figure 7 montre une réalisation modifiée d'une charpente de renforcement telle que représentée à la figure 1. Suivant cette réalisation modifiée les jambes de force sont constituées par des pièces séparées 2 reliées au bordage 5 et au tirant 1 d'une manière appropriée. En plus on a prévu des tirants diagonaux de renforcement 4a qui constituent en combinaison avec les contre-tirants 4 un tirant longitudinal analogue au tirant 1, ainsi que des nervures de renforcement, transversales et longitudinales désignées respectivement par 11 et lla.
Pour construire une carène suivant la présente invention il sera avantageux de relier à l'atelier même la charpente au bordage. Ainsi le travail sur les longrines de lancement est facilité dans une notable mésure et il peut se faire de façon beaucoup plus pratique que si les divers organes devaient être réunis'au chantier de construction.
Il doit être bien entendu que des réalisations nombreuses et d'apparences sensiblement différentes de la charpente de renforcement telle que décrite peuvent être faites sans sortir du cadre de mon invention. Au surplus les différentes parties de la ferme peuvent être solidarisées entre elles de toutes manières appropriées, toutefois préférablement par soudure.