BE438662A

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Info

Publication number: BE438662A
Authority: BE

Description

Perfectionnements à la construction de batèaux à moteur à grande vitesse et de vaisseaux analogues.

La présente invention concerne la construction de bateaux à moteur à grande vitesse et de vaisseaux analogues.

Dans la construction de bateaux à moteur à grande vitesse, il est désirable que le poids soit maintenu aussi petit que possible, mais il n'est pas permis' de sacrifier la résistance par l'emploi de planches minces, légères, car un bateau à grande vitesse est sujet à des efforts beaucoup plus intenses qu'un bateau à faible vitesse ; but de la

présente invention est de fournir une construction perfec- tionnée de poutres, pièces de charpente et pièces de construc- tion analogues pour des vaisseaux à carcasse en bois.

Suivant la présente invention une poutre ou une piè- ce de construction analogue pour un bateau à moteur à gran- de vitesse ou un vaisseau analogue comprend un certain nombre de lames de bois minces, flexibles, découpées chacune rigidement suivant le grain, ces lames étant superposées et fixées/en- semble pour former une construction feuilletée.

On obtient de cette manière une pièce qui est plus peti- te et plus légèreu'une pièce de résistance équivalente, tail- lée dans le bois plein, vu qu'on évite l'inconvénient sérieux que dans une pièce qui est façonnée dans le bois plein, certaines parties de celle-ci doivent passer en travers du grain (en particulier si la charpente a une courbure consi- dérable) et est par conséquent notablement plus faible que le restant de la pièce.

Pour la construction d'une pièce feuilletée du genre indiqué ci-dessus, un certain nombre de lames peuvent être disposées bout à bout dans chaque couche de façon que les joints de chaque couche soient en position relative éta- gée par rapport à ceux d'une couche adjacente. Par ces moyens il est possible de produire des pièces de n'importe quelle longueur dés irée .

Dans le cas où la pièce doit résister à des efforts de flexion, les surfaces contigûes de couches adjacentes se trouvent dans des plans parallèles ai plan neutre et les cou- ches éloignées du plan neutre sont faites d'une matière plus résistante que les couches de la région du plan neutre. Le nombre de couches de feuilletages plus résistants de chaque côté de la poutre est choisi en concordance avec la nature de la matière et les efforts à supporter. Par exemple dans le cas d'une poutre soumise seulement à la flexion, dans laquelle les couches extérieures sont faites d'une matière plus

résistante à la tension qu'à la compression, un plus grand nombre de couches résistantes doit être prévu du c8té soumis à la compression que du c8té soumis à la tension.

Si la couche est sujette également à une charge de compression axiale importante, ceci justifie une nouvelle augmentation du nombfe de couches résistantes du c8té de la compression. De l'acajou rouge ou de l'orme de roche peuvent par exemple être employés pour les feuille tages plus résistants, et de l'acajou blanc ou du sapin peuvent être employés pour les autres feuilletages.

Dans le cas d'un bateau à moteur à é chine dure, au moins les pièces de charpente du fond sont construites de la manière indiquée.ci-dessus. Dans le cas par exemple d'une charpente transversale pour un semblable bateau, la charpente est pourvue d'une pièce inférieure feuilletée formée de la manière indiquée ci-dessus tandis que les pièces latérales de charpente et les poutres de pont peuvent être taillées dans le bois plein. Dans une semblable construction, les pièces latérales de charpente peuvent être renforcées du côté de 1'intérieur et/ou du c8té de l'extérieur par de la tôle ou des bandes d'orme de roche.

Dans une autre application de l'invention, la quille du bateau peut comprendre une construction feuilletée du genre exposé ci-dessus. La quille peut par exemple être faite comme une pièce unique de n'importe quelle longueur désirée, par décalage des joints des feuilletages individuels comme on l'a exposé ci-dessus, ce qui évite la nécessité des joints assemblés employés lorsque la longueur des bois de charpente disponibles est moindre que la longueur désirée de la quille.

Une autre caractéristique de l'invention consiste en ce que la quille et l'étrave sont armées comme une seule construction feuilletée de la manière exposée ci-dessus. La mise sous forme du brion entre l'étrave et la quille est

effectuée par repliement des feuilletages individuels, de sorte que le joint massif ordinairement requis en ce point est en- tièrement supprimé.

Une pièce feuilletée formée d'une des manières indiquées ci-dessus peut être renforcée localement par augmentation du nombre de feuilletages à l'endroit requis.

On trouvera ci-dessous une description de l'inven- tion appliquée à un bateau à moteur, à grande vitesse, du type à échine dure, la description étant faite avec référence aux dessins annexés dans lesquels :
La fig. 1 est une vue en perspective en élévation d'une partie d'une charpente transversale du bateau.

La fig. 2 est une vue en perspective d'une des pièces de charpente de fond à plus grande échelle, montrant une coupe dans la pièce et également une partie de la coque et des entretoises,
La fig. 3 est une vue de côte d'une partie de la quille, montrant comment les joints entreles feuilletages se recouvrent dans différentes couches et montrant également une partie renforcée locale de la quille.

La fig. 4nlontre la quille et l'étrave formées d'une pièce.

La charpente transversale du bateau comprend, comme on le voit le mieux à la fig. 1, des pièces de charpente de fond 10 faites d'un certain nombre de feuilletages. Une poutre de pont 11 et des pièces de charpentes latérales 12 peuvent être faites en bois plein bien que, si c'est nécessaire, ces dernières pièces puissent toutes deux être feuilletées. Dans la construction représentée, la pièce de charpente latérle 12 qui est faite en acajou rouge est renforcée par une lame (l'orne de roche 13, fixée à sa face intérieure. La face extérieure est pourvue en 14 d'encoches pour la réception d'entretoises.

D'une manière analogue, la face supérieure de la poutre de pont est entaillée en 15 pour la réceptian d'entretoises. La pout

de pont 11 et les pièces latérales 12 sont assemblées par des goussets 16 en bois contreplaqué et des goussets analogues 17 sont prévus pour assembler les pièces: latéralea et la pièce de charpente de fond.

Chaque pièce de charpente de fond est formée, comme le montre la fig. 2, d'un certain nombre de lames, Les deux lamea supérieures 18 peuvent être en orme de roche, les trois lames suivantes 19 peuvent être faites en sapin, les quatre suivantes 20 en orme de roche et les trois dernières- lames 21 en acajou rouge. Les lamea inférieures sont entaillées- en 9 pour recevoir les entretoises 22 qui, avec les pièces de charpente, supportent le bordage 23 de. la coque. Les lames. peuvent être fixées ensemble par des clous de cuivre rivés sur dea rondelles. La quille 25 qui est fixée entre les deux pièces- de charpente de fond 10 par des goussets 26 en bois contreplaqué peut être construite d'une manière analogue à celle des pièces 10.

Comme on le voit à la fig. 3, chaque couche de la construction feuilletée peut être formée d'un certain nombre de lames placées bout à bout de façon que leurs jonctions 27 soient décalées les unes par rapport aux autres dans les couchea adjacentes. On peut construire de cette manière par conséquent une pièce continue de n'importe quelle longueur requise. Si on le désire, certaines parties de la tige peuvent être pourvues d'élargissements 28 pour supporter des. pièces auxiliaires du navire. Ce mode de recouvrement des joints et d'élargissement des sections peut également être appliqué -aux autres pièces fe uilletées .

Comme on le voit à la fig. 4, l'étrave 29 du bateau peut être formée d'une manière continue avec la quille 25. La formation du brion 30 entre l'étrave et la quille est effectuée par repliement des lames individuelles, ce qui élimine lejoint massif usuel requis entre ces deux pièces.

Claims

REVENDICATIONS.

1.- Un=poutre ou une pièce de construction analogue pour un bateau à.moteur à grande vitesse ou un vaisseau de ce genre, comprenant un certain nombre de lames de bois @ince flexibles, coupées chacune suivant le grain, ces lames étant supeiposées et fixées rigidement ensemble pour former une construction feuilletée.

2. - Une poutre ou une p ièce de construction analogue p our un bateau à moteur à grande vitesse ou un vaisseau de ce genre, suivant la revendication 1, dans laquelle un certain nombre de lames sont disposées bout à bout dans chaque couche de façon que les joints.dans chaque couche soient décalés par rapport à ceux d'une couche adjacente.

3.- Une poutre ou une pièce de construction analogue pour un- bateau à moteur à grande vitesse ou un vaisseau de ce genre, suivant les revendications 1 et 2, construite pour résister à des efforts de flexion, dans laquelle les surfaces contigûes de couches adjacentes se trouvent dans des plans parallèles au plan neutre et les couches éloignées du plan neutre sont faites d'une matière plus résistante que les couches situées dans la région du plan neutre.

4. - Une poutre ou une pièce de construction analogue pour un bateau à moteur à grande vitesse ou un vaisseau de ce genre, suivant la revendication 3, dans laquelle la nombre de couches de feuilletages plus résistants de chaque coté de la pièce est choisi en concordance avec la nature de la matière et les efforts à supporter.

5.- Une p outre ou une pièce de construction analogue p our un bateau à moteur à grande vitesse ou un vaisseau de ce genre, suivant les revendications 3 et 4, dans laquelle de l'acajou rouge ou de l'orme de roche est employé pour les feuilletages plus résistants et de l'acajou blanc ou du sapin pour les autres feuilletages. <Desc/Clms Page number 7>

6. - Un bateau à. moteur à échine dure, comportant au moins les pièces de charpente de fond construites de la manière faisant l'objet des revendications 1 à 5.

7.- Une çharpente transversale pour un bateau à moteur à grande vitesse ou un vaisseau de ce genre, comportant unep ièce de fond feuilletée formée de la manière faisant l'objet des revendications 1 à 6, et présentant des pièces de charpente latérales et des poutres de p ont taillées dans le bois plein.

8. - Une charpente' transversale pour un bateau à moteur à grande vitesse suivant la revendication 7, dans laquelle les pièces de charpente latérales sont renforcées sur leurs cotés intérieur et/ou extérieur par de la tôle ou des lames d'orme de roche.

9.- Une quille pour un bateau à moteur à grande vitesse ou un vaisseau de ce genre, construite de la manière faisant l'obj et des revendications 1 à 5.

10.- Une quille et. une étrave pour un bateau à moteur à grande vitesse ou un vaisseau de ce genre, caractérisées en ce que ces deux pièces sont, sous la forme d'une seule construction feuilletée, façonnée de la manière faisant l' obj et des revendication 1 à 5.

11.- Une poutre ou une pièce de construction analogue pour un bateau à moteur à grande vitesse, construite de la manière faisant l'objet des revendications 1 à 5 et 9 et 10, dans laquelle cette pièce est renforcée, par place, par accroissement du nombre de feuiletages à l'endroit requis.

12.- Une charpente transversale pour un bateau à moteur, en substance telle qu'elle est décrite avec référence aux fig. 1 et 2 des dessins annexés.

13.- Une quille pour un bateau à moteur, en substance telle qu'elle est décrite avec référence à la fig .4 des dessins annexés,