BE371306A - - Google Patents

Description

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    "   Perfectionnements dans les barrières pour passages a niveau de chemins de fer   ".   



   La présente invention est relative à des perfectionnements apportes aux barrières de passages a niveau aestinees a être employées aux passages a niveau de chemins de fer. 



     -L'objet   de l'invention consiste en un nouveau et efficace moyen en vue de réaliser la perte de vitesse d'un Véhicule et produire son arrêt complet, sur une distance prédéterminée, inférieure a la distance séparant la barriere de la voie de chemin de fer. 



   Plus   particulierement   l'invention envisage une barriere comprenant un support monté à pivot et une barriere proprement dite, cette dernière étant flexible et susceptible de résister à des efferts qui seraient exercés sur elle par un véhicule s'en rapprochant, la barrière transmettant ces efforts a d'autres dis- positifs destinés à freiner le mouvement du véhicule et finale- ment à l'amener   à   un arrêt complet. 

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   De préférence, l'organe support pour la barrière flexible est de construction rigide et il est monté à pivot d'un côté de la route de façon a basculer dans un plan horizontal, un dis- positif étant également prévu pour freiner elastiquement le mouvement de bascule ou   d'asc@llation   du support sous l'action d'un véhicule venant en contact avec lui. La barrière affecte de préférence la forme d'un   oâole     susceptible   de traverser la route du   Côté   du support par lequel les véhicules se rappro- chent des voies a garder.

   Le support et le câble sont écartés l'un de l'autre d'une distance suffisante pour permettre au câble de   s'infléchir Biais   non à un degré tel que le   v@hicale   puisse venir heurter le support ou puisse l'endommager.   ;et   espacement entre la barrière et le support peut être réalisé en formant le support avec une portion Intermédiaire déporte et en attachant le câble formant la barrière à ce support en des points tels que ce câble a'étendra en travers de cette portion déportée. La barrière constituée par le câble est portée par le   support   de telle sorte que le câble peut- être élevée lorsque la barrière est soulevée pour dégager la Toute, comme pendant l'absence de train au croisement ou au voisinage du croisement. 



   Un autre objet consiste à disposer la barrière flexible sur son support de manière à augmenter la puissance de   résis-   tance qu'elle peut offrir. Comme il a été indiqué, cette barrie- re flexible consiste de préférence en un câble métallique et en permettant au câble de fléchir sans s'étirer, lors du choc initial d'un véhicule arrivant sur le Câble, les efforts ou charges que ce dernier est susceptible de supporter sans se rompre sont grandement augmentés.

   Ce résultat est de préférence obtenu en fixant le câble, par une extrémité, au support, par un moyen élastique et en permettant à cette extrémité fixée élastiquement de se déplacer sur une distance qui permettra au câble de fléchir sur une distance prédéterminée, avant que l'extrémité montée   elastiquement   soit amenée a un arrêt, après quoi, toute flexion ultérieure du câble est empêchée et les ef- forts sont transmis à'un dispositif d'arrêt avec lequel le sup- 

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 port de câble vient en contact sur le côté de la route. Le dis- poritif élastique destiné à ce but fonctionne seulement pour ce but et dans la pratique il n'a pas d'effet sur la diminution de vitesse d'un   @p   véhicule en arrivant en contact avec le câ- ble.

   En fait, ee dispositif élastique a seulement besoin d'avoir une résistance suffisante pour rattraper le mou du câble dans aes conditions normales et empêcher ce câble de   s'affaiser   à un point ou il pourrait venir en contact avec les roues d'un véhicule au-dessous de leur centre vertical . 



   Avec ces objets et d'autres en vue l'invention consiste en certains nouveaux details de construction, combinaisons et arrangements de parties qui seront tous décrits ci-apres plus complètement en se référant, a titre d'exemple, aux dessins an- nexés, sur lesquels : 
Le figure 1 est une vue en plan par dessus d'une barriere réalisatant les présents perfectionnements; 
La figure 2 est une vue en élévation de la barriere dans la position qu'elle assume, lorsqu'elle est abaissée en travers d'une route; 
La figure 3 est une vue detaillee, partie en coupe, représentant la fixation de l'une des   extrémités   du câble a son support, de façon à permettre le fléchissement de ce câble; 
La figure 4 est une elevation latérale du dispositif d'ar- rêt pour la barrière;

   
La figure 5 est une vue transversale de cet   arrêteur;   et 
La figure 6 est une vue détaillée du cylindre à huile du dispositif d'arrêt.      



   Dans le mode de réalisation préféra de l'invention, la bar- rière , dans son ensemble, consiste en un support 10 d'une cons- truction plutôt rigide, ce support étant monté a pivot pour os- ciller dans un plan vertical autour d'un centre 11 et pour bas- culer au bas de sa course verticale, dans un plan horizontal, au tour d'un centre indiqué en 12. Le mécanisme destiné à élever et à abaisser la barrière ne fait pas partie de la présente in- vention, de telle sorte qu'il n'est pas nécessaire de la décrire en détail ici. Il en est de même en ce qui concerne le montage 

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 de la barrière car il est seulement nécessaire qu'elle puis- se basculer dans an plan horizmtal aussi bien que dans un plan vertical. 



   Ledit support 10 porte la barrière proprement dite, consistant en an câble 13, dont les extrémités sont fixées à l'extrémité de pivotement da support 10 et dont la portion intermédiaire est placée   autour   d'un organe annulai- re 14, à l'extrémité libre   dadit   support. Cette barrière   est-   établie de façon à fléchir afin d'augmenter la résistance qu'elle peut opposer aux efforts auxquels elle est soumise, lorsqu'elle est heurtée par an   véhicule.   Pour cette raison le support 10 est coarbé ou déporté entre son extrémité li- bre et son extrémité de pivotement, ledit   cble   traversant cette partie déportée et l'espace compris entre les deux parties étant au moins   aussi   grand que la quantité dont ledit câble peut fléchir.

   Cette flexion du câble,   lorsqu'un   véhicule vient   bater   contre lui est obtenue en attachant de façon cédante ou mobile, une de ses extrémités oa les deax au. support 10. Dans le présent cas, chaque extrémité   dadit   câble 13 est fixée solidement   à   an bloc 15 monté à coulissement dans un cylindre 16, sur l'extrémité montée à pivotement da support 10.

   En 17 est fixée, aa dit bloc 15   une   pièce tabulaire et entre ledit bloc est une extrémité da cylindre 16 est interposé an ressort à boudin   180.   Ce res- sort normalement, fait   occuper   aa dit bloc, à une extrémité dadit cylindre, une position dans laquelle l'extrémité li- bre da manphon 17 est éloignée de l'autre extrémité dadit cylindre d'une distance qui permet à l'extrémité da câble de se moavoir dans le cylindre 16 et aa câble de fléchir de la quantité   désirée.   Dans l'exemple actuel,   un,   câble d'acier de 1cm5875 a été utilisé pour réaliser la barrière et sesextrémités ont étéattachées, comme décrit   poo.r   lui permettre un mouvement de 45cm72, ceci donnant   ane   flexion da câble de 1 m,

     52315,     lorsqu'il   est soumis à la 

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 poussée d'an véhicule. Avec cette disposition, le câble est capable de résister approximativement à 13 tonnes 1/2, tan- dis que s'il ne poavait pas fléchir il ne pourrait pas ré- sister à plus de 680 Kgs 500. 



   Après que l'organe tabulaire 17 porté par le bloc 15 aux extrémités da câble a avancé et baté contre l'extrémité da cylindre 16, le câble ne peut pas fléchir   aa   delà et les efforts sont alors transmis au dispositif d'arrêt ci-après décrit. 



   Ce dispositif d'arrêt peut être réalisé de différen- tes façons, mais, dans le présent cas, il est représenté comme consistant en an pilier ou montant d'arrêt 19 mobile dans des guides 20, ledit pilier d'arrêt comportant ,fixé sar lai, an câble 21 qai passe sur une poulie 22 et a son extrémité opposée fixée à demeure dans une position appro- priée à une partie de la base sur laquelle est monté le mé-   canisme d'arrêt.   



   La poulie 22 est montée à tourillons sur la tige ou bielle 23 d'an piston ou plongeur 24 coulissant dans un cylindre à halle 25 etsoumis à la pression de l'huile dans ledit oylindre , de même qu'à la pression d'un ressort à   boadin   26 entourant ledit cylindre et interposé entre an   épaalement   27 porté par ledit cylindre et an collier 28 fixé sar la tige 23. Lorsque le pilier d'arrêt 19 est dé- placé par an mouvement de basculement da support 10 et de la barrière 13, la chaîne ou câble 21 tend à faire moavoir la poulie 22 vers l'imtérieur, poussant par suite la tête de piston 24 vers l'intérieur.

   L'halle dans le cylindre 25 résiste à an tel mouvement de la tête de piston ou plongeur 24 mais, grâce au jea existant autour de ladite tête de   pjston   et à un conduit relativement petit 38 traversant ladite tête, l'huile qui est entre la tête 24 et une extré- mité da cylindre 25, s'échappe de façon à permettre le mou- vement de la poulie 22 et, par suite, le pilier d'arrêt 

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 19 et le support 10 peuvent   également   se   moavoir.   Après qu'un effort quelconque qui a été exercé sur la barrière pour faire basculer lesdites parties, cesse   d'exister ,

  le   ressort 26 tend à éloigner la poulie 22 du cylindre 25 et dans ces conditions l'huile   qai   s'est préalablement   échap-   pée autour de l'autre tête 24 peut s'écouler à travers un   condait     eelativement   large 29, pratiqué dans ladite tête. 



  Ce conduit 29 est fermé, à une extrémité, par une soupape à clapet 30, ladite soapape étant établie de façon à former le condait 29 lorsque la poulie 22 est déplacée vers le cylindre 25. Lorsqu'elle est installée,la barrière est dis- posée de telle façon qu'un véhicule s'approchant da passage à niveau entre en engagement avec la barrière 13 et que s'il le hearte, ledit câble fléchisse d'abord et après que la limite de flexion a été atteinte, toate la barrière y compris le pilier d'arrêt 19 se déplace vers le passage à niveaa, conne on vient de la décrire.

   Toutefois en admet- tant qu'un véhicule vienne à entrer par les portes aux côtés opposés du passage, tandis que ces portos étaient en- core en position soulevée et qu'il ne paisse traverser ledit passage avant que les portes aient été abaissées, (par sui- te de l'arrivée d'un train) le support 10 doit évidemment être capable de se mouvoir dans la direction opposée à cel- le décrite précédemment, de façon que le véhicule paisse traverser la voie.

     Ceci',   est réalisé en munissant le pi- lier d'arrêt 19, d'un côté,   d'une   flasque oa pièce analo- gae verticale 31 dont la surface d'extrémité supérieure est inclinée de façon à guider l'organe annulaire 14 vers le haut, jusqu'à ce   qu'il   dépasse l'extrémité supérieure   dadît   pilier   d'arrêt,   comme indiqué en traits pointillés sur la figure 4. Après que l'organe 14 a dépassé le pilier 19 le véhicule peut pousser la barrière sur le c8té et franchir la voie.

   An retour de la barrière après que le   véhicale   est passé, l'organe   annalaire  14 vient en contact avecune flas- 

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 que 32 adjacente au pilier d'arrêt et est soulevé de façon à passer   au-dessus   dadit pilier, jusqu'à ce que l'ouvertu- re qu'il comporte soit en regard du pilier et qu'il tombe dans sa position normale autour dadit pilier   d'arrêt.   



   .-   Una   barrière flexible de ce type portée par an organe support,-la barrière étant établie de façon à fléchir d'une quantité prédéterminée - peut avec son support se déplacer dans an plan horizontal, sous l'action des efforts exercés par'les éléments da dispositif d'arrêt; elle réalise une barrière contre laquelle an véhicule, lancé à une assez grande vitesse peut venir buter, sans risque d'endommagement grave. 



   Il est bien entenda que la flexion initiale da câble même n'exerce pas d'effet sur le ralentissement du véhicule en   moavement,   ce câble servant simplement à transmettre les efforts exercés sar luiau dispositif d'arrêt. La flexion du câble est   sealement   importante en ce qu'elle lui permet sous ces conditions de résister à de plus grands efforts,.,   Pour   ces raisons il saffit que le tension da ressort 18 dans le cylindre 16 soit capable de faire retourner le câble (après flexion) et de le maintenir dans une position ou an plan vertical à une faible distance au-dessus da cen- tre vertical des diverses roues des véhicules. par suite de la légèreté de ces ressorts 18 la flexion du câble se produit instantanément avec le   chue   da véhicule. 



   De ce qui précède, il est clair que le véhicule n'entre pas' en contact avec le support 10 qui est utilisé en premier lieu pour soulever et abaisser le câble . 



    REVENDICATIONS.   

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1. 1. Une barrière de passage à niveau comprenant un sap- port rigide, monté à pivotement de façon à pouvoir osciller dans an plan horizontal, une barrière flexible portée par ledit support et placée sur an de ses côtés, établie de façon à être heurtée par an véhicule et déplaçable aec <Desc/Clms Page number 8> le dit support, et des moyens pour résister au mouvement de pivotement da dit support, pour arrêter un véhicule hear- tant ladite barrière.

   2. Une barrière de passage à niveaa comprenant un sup- port à pivotement dans le sens horizontal, une barrière sapportée par le dit support 'à pivot et placée sur an de ses côtés, et des moyens pour résister au moavemént d'os- cillation du dit support, la dite barrière flexible Otant supportée élastiquement par le dit support, pour. en per- mettre la flexion, le degré de flexion étant moindre que la distance entre la dite barrière et le support.

   3. Une barrière de passage à niveaa comprenant un sup- port rigide comportant une partie intermédiaire déport 69, établi de façon à poavoir être place au travers d'une route, et une barrière portée par le dit support et s'étendant au travers de la dite partie déportée.

   4. Une barrière de passage à niveaa comprenant un support comportant une partie déportée, et établi de maniè- re à pouvoir être placé au travers d'une route-, des moyens pour maintenir élastiquement le dit sapport aa travers de la route, et une barrière flexible portée par le' dit sup- port et s'étendant au travers de la dite partie. déportée.

   5. Une barrière de passage à niveau comprenant an sap- port comportant une partie déportée, et établi de façon à pouvoir être placé au travers d'une route, et une barriè- re portée par le support et s'étendant sa travers'' de la dite partie déportée, 6. Une barrière de passage à niveau comprenant un sap- port rigide, des moyens poar monter à pivotement le dit support sur un côté d'une route, une partie déportée formée dans ledit s apport, établie de façon à pouvoir être placée au travers d'une roate, et une barrière flexible, fixée au. dit support et espacée de la dite partie déportée de ce dernier . <Desc/Clms Page number 9>

   7. Une barrière de passage à niveaa comprenant an sap- port'rigide monté à pivotement , en an point adjacente une extrémité, pour poavoir osciller dans un plan horizontal, des 'dispositifs reliés à l'extrémité opposée da dit sapport pojir. le maintenir contre tout mouvement d'oscillation, jus- qu'à ce qu'une pression déterminée d'avance laisoit impo- sée, atone barrière flexible placée sur an des c8tés de la barrière à pivot/et des moyens pour limiter la flexion de la dite barrière avant qa'an véhicule ne vienne en contact avec le dit support.

   8. Une barrière de passager niveau comprenant un sup- port rigide, comportant ane partie déportée entre ses extré- mités, et an câble flexible s'étendant aa travers de la dite partie intermédiaire, et des moyens poar limiter la flexion du câble provoquée par lheart d'an véhicule, avant que ledit véhicule hearte contre le support rigide.

   ' ' 9. Une barrière de passage à niveaa comprenant an sap- port rigide, monté à pivotement, de façon à poavoir osciller dans'an plan horizontal, le dit sapport comportant une par- tie déportée horizontalement, établie de façon à pouvoir s'é- tendre transversalement au travers d'une route, an câble flexible attaché aa dit support et passant aa travers de la dite partie- déportée du support, et des moyens poar limi- ter la flexion da dit câble à une distance moindre que cel- lequi sépare la position normale du, câble du dit support.

   10. Une barrière de passage à niveaa comprenant an sapport monté à pivotement, établi de façon à poavoir être placé aa travers d'une roate, et une barrière flexible por- tée par le dit support et placé à distance sar an des côtés de celui-ci, une extrémité dela dite barrière étant fixée flexiblement aa dit sapport poar en permettre la flexion.

   11. Une barrière de passage à niveaa comprenant an support, établi de façon à poavoir être placé aa travers d'un(route, le dit support étant monté sur pivotpoar pou- voir osciller dans an plan horizontal, une barrière portée <Desc/Clms Page number 10> EMI10.1 par le dit support et placée à distance sur an des côtés de celai-ci, et des moyens pour maintenir élastiqtle nt la ditefbarrièrg et le dit sapport, en place, aa travers de EMI10.2 la dite rente. EMI10.3

   12. Une barrière de passage à niveau comprenant 'an support, établi de façon à pouvoir être placé aa travers d'une raataet mont à pivotement à ane extrémité de manière EMI10.4 à pouvoir osciller dans un plan horizontal, une barrière . EMI10.5 flexible ayant ses extrémités fixées aa dit suppor.t -et Es,- pacées de la majenme partie de longueur da dit sapport, ane extrémité de la dite barrièrelétant fixée élastiqaemnt audit support, et des moyens poar maintenir élaBtiqa.em9ntle dit support et la dite barrière, en position au traverj3.;d'nne EMI10.6 roate. EMI10.7 13.

   Une barrière de passage à niveaa comprenant an EMI10.8 support, établi de façon à pouvoir être placé aa travers EMI10.9 d'ane route , et monté à pivotement à une extrémit,** da ma- nière à pouvoir osciller dans aa plan hori zontal et" -,Ierf3 le haut da dit plan, an dispositif ntx dtarrgt établi-de-'façon à $tre en contact avec 1'aatre extrémité da dit sapport, et une barrière flexible portée par le dit sa.pportais' espacée de la majeure partie de calai-Q. ,' 14.

   Une barrière de passage à niveau comprenant an support, monté à pivoteront à ans extrémité, de map3,;âra à po avo ir osciller dans an plan horizontal et vers le ":haut da dit plan, et établi de façon à aféthre an travàcë d'ans route, le dit support comportant une partie intenmédiaire EMI10.10 déportée, et an câble, s'étendant aa travers de la-dite par- EMI10.11 tie déportée,fix6 à demeare à are extrémité da dit 'support, et fixé élastiquement à l'antre extrémité da dit 8Cp;port.

   15. La combinaison avec ane barrière de paso 8 ni- veau, comportant on bras capable de se mouvoir vetialement et horizontalement, dtan dispositif d'arrêt pour c'op6r.e;t' EMI10.12 avec lai, comportant an support, an élément de fixation mon- <Desc/Clms Page number 11> té sur le support de façon mobile, et établi de façon à EMI11.1 permettre an engagement détachablaavec le bras, et des dispositifs hydraulique's reliés à l'élément de fixation,et propres à offrir une ré-aistance au mouvement de cet éle- ment dans une direction.

   16. La combinaison avec une barrière de passage à ni- veau comportant un bras capable d'osciller verticalement et horizontalement, d'un dispositif d'arrêt pour coopérer avec lui, comprenant un sapport, un élément de fixation mobi- le monté sur lai, et établi de façon à permettre an engage- ment détachable avec le bras, un élément flexible relié à EMI11.2 l'élément de fixation, .et des dispositifs bvdraaliqaes reliés à l'élément flexible et propres à offrir une résis- tance à son mouvement de déroulement.

   17. La combinaison avec une barrière de passage à ni- veau comportant un bras capable d'osciller verticalement et horizontalement, d'un dispositif d'arrêt comportant un sapport, un élément de fixation mobile monté sar lai et établi de façon à permettre un engagement détachable avec le bras, un élément flexible relié à l'élément de fixation, un cylindre propre à contenir da fluide, et an piston se EMI11.3 déplaçant dans le cylindre et comportant clnellamîère rédui- te, ce piston étant rel 1ié à l'élément flexible.

   18. Un dispositif.:d.'arr@t comprenant an support, an élément de fixation mobile monté sur lui, et des dispositifs hydrauliques propres a-offrir une réa Jatance au mouvement de 1 'élément de fixation dans une direction, 19. Un dispositif d'arrêt comprenant : un sapport, un élément de fixation mobile monté sur lai, un élément flexi- EMI11.4 ble relié avec l'éléI#.:tit de fixation, an cylindre 1/d -estiné à contenir un fluide, un piston monté dans le cylindre et mani d'une lumière réduite, et des dispositifs reliant le piston à l'élémant flexible. EMI11.5

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