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Installation d'alimentation de combustible pour moteurs à @ combustion interne à injection.
L'invention concerne des installations d'alimenta- tion de combustible pour moteurs à combustion interne à in- jection, comportant, entre la pompe d'alimentation et la 'pompe d'injection, un séparateur d'air d'où l'air séparé et, le cas échéant,une partie du combustible fourni en excès par la pompe d'alimentation passent dans un conduit de trop- plein pour le reste de l'excès de combustible, ce conduit allant de la chambre d'aspiration de la pompe d'injection vers le réservoir de combustible.
Dans ce conduit de trop-plein est interposée une soupape de passage dont la tension initiale est réglée pour
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la pression relativement basse désirée dans la chambre d'as- piration de la pompe. Afin que la pression voulue puisse se maintenir dans la chambre d'aspiration de la pompe d'injec- tion, il faut qu'une résistance correspondante soit opposée à l'écoulement du combustible à travers le conduit d'évacua- tion d'air du séparateur d'air.
On y arrive de la façon la,Plus simple, sans l'intervention d'organes ou de conduits addition- nels, en faisant déboucher le conduit d'évacuation d'air dans le conduit de trop-plein en amont de la soupape de retenue, de sorte que le combustible refluant éventuellement par le conduit d'évacuation d'air ne peut s'écouler plus facilement que l'excès de combustible refluant à travers la chambre d'aspiration de la pompe. Or, on a constaté que dans de telles installations, surtout quand elle sont adjointes des installations, surtout quand elles sont adjointes des mo- teurs pouvant, comme les moteurs d'aviation, occuper des po- sitions variables, des bulles d'air peuvent passer du conduit de trop-plein dans la chambre d'aspiration du moteur et occa- sionner des troubles dans l'alimentation.
Suivant l'invention, l'entrée de ces bulles d'air dans la chambre d'aspiration de la pompe d'injection est évitée par la disposition, en amont de l'embouchure du conduit d'évacuation d'air du sé- parateur d'air dans le conduit de trop-plein, d'une soupape de retenue qui s'ouvre déjà pour un flux très faible vers le réservoir, mais empêche le retour, de la branche située en aval du conduit de trop-plein vers la chambre d'aspiration de la pompe d'injection.
Le dessin annexé est un schéma d'une installation d'alimentation de combustible avec séparateur d'air, le dis- positif suivant l'invention étant représenté en coupe, et à titre d'exemple seulement.
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Une pompe d'injection 1 est reliée, par des con- duits de refoulement , 2, aux tuyères d'injection d'un moteur à combustion interne, non représenté. Un réservoir à combus- tible 3,situé à l'écart de l'installation d'injection, est raccordé,avec interposition de vannes d'arrêt B, à deux pompes d'alimentation 4 qui, à l'aide d'un tuyau oscillant
Sa, aspirent le combustible du réservoir, quelle que soit sa position. Chacune des deux pompes d'alimentation fournit un peu plus de combustible que la quantité prélevée, en pleine charge, à la chambre d'aspiration la de la pompe d'injection comportant plusieurs cylindres. H désigne une pompe à main qui sert à remplir la tuyauterie de combustible quand le moteur est arrêté.
Les pompes d'alimentation fournissent le combusti- ble,par un conduit d'alimentation commun 5, au séparateur d'air 6 relié à la chambre d'aspiration par un tuyau 7. Sur le côté opposé à l'arrivée du tuyau 7, la chambre d'aspi- ration est raccordée, par un tuyau de trop-plein 8, à une chambre de soupape 9. Un conduit 10 étranglé en 10a débouche dans un compartiment 9a de la chambre de soupape et, à tra- vers ce conduit,l'air séparépar le séparateur d'air ou une partie de l'excès de combustible fourni par les pompes d'alimentation passe dans la chambre de soupape dont le com- partiment 9b communique, par un tuyau 11, avec le réservoir 3.
A l'embouchure du conduit de trop-plein 8 dans le compartiment 9a est disposée une soupape de retenue 12 dont la tige est guidée dans une bague 13 et dont le plateau est pressé sur son siège par un faible ressort 14. L'extrémité libre du ressort 14 s'appuie contre la bague 13 fixée dans le compartiment 9a et munie d'ouvertures de passage. Dans le compartiment 9a est guidée aussi la tige plus grosse, munie @
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de conduits longitudinaux, d'une seconde soupape de trop- plein 15 dont le plateau est appliqué sur l'ouverture entre les compartiments 9a et 9b par un ressort 16 dont la ten- sion initiale est réglée pour la pression désirée dans la chambre d'aspiration. L'extrémité libre du ressort 16 s'ap- puie sur une vis 17 qui obture la chambre 9 de l'extérieur et permet de régler la tension initiale du ressort.
Aussi longtemps qu'il n'y a pas d'air dans le combustible fourni en excès au séparateur d'air par les deux pompes d'alimentation, la plus grande partie du combustible fourni passe à travers le conduit 7 vers la chambre d'as- piration la. L'excès de combustible non absorbé par les pompes d'inj ection de l'installation retourne alors par le conduit 8, la soupape de retenue 12, la soupape de trop-plein 15 et le conduit 11 vers le réservoir 3. Bien que la soupape 12 oppose à l'écoulement du combustible à travers la cham- bre d'aspiration la une certaine résistance, quoique très faible, la plus grande partie du combustible fourni par les deux pompes d'alimentation quitte le séparateur d'air à tra- vers le conduit 7.
Ceci s'explique par le fait que dans l'autre circuit, qui va, à travers le séparateur d'air et le conduit 10, vers la chambre de soupape 9, il existe une résistance à l'écoulement telle que l'étranglement représenté en la,!!., et qui est plus grande que la résistance à l'écou- lement opposée par la soupape 12. L'étranglement 10a ne permet donc le reflux que d'une faible partie de l'excès de combustible,en dérivation sur la chambre d'aspiration.
La résistance à l'écoulement opposée au courant de combus- tible doit donc être plus petite dans le chemin passant par la chambre d'aspiration et la soupape 12, que dans le
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chemin passant par le séparateur et le conduit 10. Cette considération permet de déterminer le tarage de la soupape 12.
Si le combustible arrivant au séparateur d'air contient de l'air, par exemple à cause du manque d'étanchéi- té d'une des deux pompes d'alimentation 4, ou parce que le réservoir à combustible est presque vide, l'excès de combus- tible diminue en rapport avec la qu an ti t é d'air véhiculé, car le débit total de la pompe d'alimentation reste invaria- ble. Le tuyau 8 ne peut donc évacuer un aussi grand excès, car l'air contenu dans le combustible débité par la pompe d'alimentation est séparé dans le séparateur d'air et passe, par le conduit 10, dans le compartiment 9a de la chambre à soupape. L'étranglement (par exemple 10a) n'oppose pas de résistance notable à l'air évacué.
Il peut donc arriver que le reflux par le conduit 8 diminue dans une mesure telle que l'air séparé pourrait pénétrer dans la chambre d'aspiration la si la soupape 12 ne l'en empêchait pas.
On peut supposer que des particules d'air se fau- filent encore vers la chambre d'aspiration, en remontant le reflux à travers le conduit 8, même lorsque ce,reflux est très faible et que la soupape de retenue est ouverte. Pour cette raison, le conduit 8 doit être, au moins au voisinage du compartiment 9a, si étroit que même des quantités très petites de combustible le traversent avec une vitesse suffi- sante pour empêcher le passage de bulles d'air en sens inverse.
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