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" Perfectionnements apportés aux dispositifs de ralenti pour carburateurs "
Les dispositifs dits "de ralenti" des carburateurs constitués par un gicleur placé dans un canal ou dérivation d'air débouchant dans la conduite d'aspiration à proximité de la vanne des gaz, par exemple en face de la tranche d'un papillon en position de ralenti, doivent être propres, non seulement à assurer le débit de carburant dans cette posi- tion extrême, mais encore à. asswurer le débit croissant uti- le tant que l'ouverture 'de ce papillon. n'est pas 'suffisante pour que l'aspiration puisse, enamont de celui-ci., provoquer le jaillissent du gicleur principal.
On définit usuellement ce but en disant que le gicleur de ralenti doit assurer la carburation jusqu'au "point de passage'
Le plus ordinaire de ces dispositifs, consiste à placer le débouché du. canal de 'ralenti de manière à ce qu'il soit progressivement découvert et passe en aval- du papillon.
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lors du mouvement douverture de celui-ci. Il a été proposé de doubler ce dispositif, et de faire assurer la "marche à vide''- par un premier système de Gicleur dans une dériva-
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tion, et la progression de débit. à l'aide CPUJ1 deu:¯iérle i- cleur auxiliaire situé dans une dérivation d'air Íncl0)ende.il- te débouchant légèrement au-dessous c1e h. 'premÍore et l)0.8- sant progressivement en aval du papillon.
Il a été. proposé encore d.e 1;..iiie bifurquer le dé- bouche d'un canal de ralenti', une 0.(;'8 issues étanc établie de façon à, être propre " fournir le débit de mélange pour la marche c, vide, tandis qu'une autre 7.ii;:LlB située en amont du papillon passe en aval et entre en débit avec le mouve- ment d'ouverture.
Dans un tel système, il est évident que pendant la marche à vide la deuxième issue (celle située en
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amont) constitue une entrée d'air supplément', ire au canal de ralenti', tandis qu'au fur et à mesure de l'ouverture du papillon, elle devient débitante en s'ajoutant à la première Ce renversement de rôle donné à la deuxième issue suivant @ la position du papillon ne pouvant être compensé par un l'en- versement de rôle simultané de la première issue, quand il y a,
ainsi correction convenable de la proportion du mélange clans le canal de ralenti pour la marche à vide, il n'est pas possible d'éviter un excès lors du passade en aval de la deuxième issue..
L'objet de le, présente invention est une dispo- si'L'ion dans laquelle le renversement de rôle de la deuxième issue est simultanément compensé par un renversement de rô- le contraire de la première et cela de telle manière qu'il devient possible de combiner les valeurs relatives des de- bits de cea deux iss-ues et leur rôle alternatif d'entrée
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çi'air supplémeritaire dans le canal de ralenti et que pen- dant toute la période pendant laquelle le débit du ralenti assure la. marche., autrement dit depuis la "marche a vide" jusqu'au moment où le point de passage" est franchi, le mé-
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lange finalement admis dans la tuyauterie d'aspiration res- te convenable.
Dans ce but, on utilise, pour la première issue, ou débouche du canal de rrlenti pour. la marche à vide, la disposition décrite dans le brevet belge ? 314.800 déposé le 19 décembre 1923 au même nom, cette disposition étant ca- ractérisée par
1 une situation du débouché du ralenti dans la con- duite d'aspiration telle, que 1'arête dudi't débouché, autre- ment dit le bord de l'orifice constituant ledit débouché, placé du côté amont (.dans le sens du courant gazeux dans la- dite conduite), soit très légèrement en aval du plan trans- versal de ladite conduite passant par l'axe du papillon;
2 une disposition de la tranche dudit papillon ve- nant obturer ledit débouché en position de fermeture telle, que l'arête amont de ladite tranche (à laquelle tout élargi sement convenable sera donné), vienne en position d''extrême ralenti, ou marche à vide, sensiblement dans'ledit plan tr nsversal, et que l'arête aval de ladite tranche du pa- pillon, pour ladite position,, reste dans un plan en aval dudit axe et au-delà dudit débouché.
En suite de quoi, avec le mouvement d'ouverture vers l'aval de l'aile du papillon considérée, ces arêtes amont et aval de ladite tranche s'écartent simulatanément de ' la paroi de la conduite d'aspiration mais inégalement; 1'a- rête amont restant sensiblemetn.pendant une certaine pério- de tangente à ladite paroi, puisque son mouvement est alors sensiblement dans ledit plan transversal et son rayon mini- muni, tandis que le rayon de l'arête aval est plus grand et son mouvement dans un plan oblique audit premier plan.
Cette disposition générale peut être encore com- plétée, comme spécifié dans'le brevet belge n 322705 dé- posé le 17 décembre 1-924 au même nom, par des- orifices gra- dués reliant le face de la tranche entre les deux arêtes @
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et la face. aval du papillon.
11 résulte de ces dispositions que l'issue offer- te en-aval du papillon par l'arête aval pendant ladite pé- riode, au mélange fourni par le canal de ralenti, croît plus vite que le passage offert par 1.'arête amont à l'air de la conduite d'aspiration principale, et qu'un certain effet de progression du débit dudit canal de ralenti peut être réali- sé, au moins pour une certaine période.
Quand le gicleur de ralenti est alimenté indépen- demment du gicleur principal, la..dite disposition peut assu- rer le débit croissant nécessaire jusqu'à la mise en action du principal, autrement dit, jusqu'au "pont de passage"
Mais quand ledit gicleur de ralenti est alimenté par une dérivation en série sur ledit principal, soit par exemple par le "puits de réserve" usuel alimenté, sous 1a charge du niveau constant, à travers l'orifice calibre noyé du principal, construction usuelle qu'il estinutile de rappeler plus longuement et qui peut comporter quantité de variantes,
autrement dit quand le gicleur de ralenti fait partie du système de carburateur dit"monojet" ou "a gicleur unique avec jaillissement distribué en des points diffé- rents suivant les périodes de fonctionnement, le débit du gicleur de ralenti tend à absorber celui du principal et graduer et à retarder le "point de passage" Comme, en construction pratique, on ne peut étendre les dispositions ci-dessus rappelées des arêtes amont et aval de la tranche du papillon pour satisfaire à 1a croissance de débit néces- saire au delà d'une certaine période d'ouverture, on a re- cours, conformément à 1'invention, à la disposition complé- mentaire suivante:
On dispose une dérivation (ou branche) du canal de ralenti,, qui vient déboucher dans IL^ paroi du conduit d'aspiration légèrement en amont de l'aile du papillon op- posée à celle ci-dessus décrite.
Cette branche, quand le
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papillon est en position de marche à vide,- débouchant ,en amont, n'est pas en position de débit de mélange, et cons- titue au contraire alors une entrée d'air au canal de ra- lenti. Les sections des .entrées d'air audit canal de ralen- ti devront donc être déterminées, pour la marche à vide, en tenant compte de ce supplément.. mesure que le mouvement d'ouverture du papillon a lieu, comme le mouvement de l'aile qui fait face à ce dé.- bouché est inverse de celui de l'autre, aile, ce débouché passe progressivement en amont et devient un orifice débi- tant de mélange..
Si la position a été' Judicieusement choi- sie, ,cette période doit coïncider avec celle où le débou-- ché ordinaire, de fonction exposée plus haut pass.e en amant de l'aile qui lui fait face, et devient de ce fait une en- trée d'air à. son tour.
On peut ainsi.. par un choix, convenable des sec- tions et emplacements.,, obtenir pr cette alternance du râle des deux débouchés le maintien de la composition et 1'exac- te progression de débit du mélange.
L'invention vise plus particulièrement certains modes de réalisation des dispositions susindiquées.; et elle vise plus particulièrement encore, et ce à titre de produits industriels nouveaux, les carburateurs du genre en question comportant application desdites dispositions,,, les éléments. et outils spéciaux propres à leur établissement,, ainsi que les moteurs comportant de semblables. carburateurs
Et elle pourra, de toute facon, être bien compri- se à l'aide du complément de description qui. suit et des, dessins ci-anneés, lesquels complément et dessins sont, bien entendu,' donnés surtout à.
titre d'indication
La fige 1 montre,en coupe axiale schématique, un carburateur de type connu, dans lequel le débouché .du canal de ralenti est placéde -manière à ce qu'il soit progressive- ment découvert et passe en aval du papillon lors du mouve-
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ment d'ouverture de celui-ci..
La fig 2 montre, semblablement, un carburateur d'un. type connu dans lequel le débuuché du canal de ralenti est bifurqué,
Les fig. 3 et 4 montrent, toutes deux en coupe a- xiale schématique (sur la fige 4 certaines parties sont o- mises), un carburateur établi conformément à l'invention, le papillon occupant sur ces figures deux positions carac- téristiques différentes..
Sur les différentes figures, on a désigné par 1 la cuve à niveau constant, par 2 le flotteur, par 3 le pointeau, par 4 l'arrivée du carburant, par 5 le conduit alimentant L'orifice calibré ou gicleur 6 surmonté de sa tubulure d'émulsion ou dé.bouché 7 communiquant par les ori- fices 8 avec le puits de réserve 9, coiffé de sa chicane d'entrée d'air 10 ensemble de type connu débouchant dans la chambre de mélange ou partie amont 11 d'une tubulure d'aspiration ou corps de carburateur 12 dans laquelle un papillon joue le rôle de réglage de passage des, gaz de l'a- mont 11 l'aval 13, ce papillon comportant deux ailes 14 .' et 15 établies- de part et d'autre d'un axe 16.-
En dérivation par exemple du puits 9,
un canal- 17 alimente un gicleur de ralenti 18 débitant dans -Lui ci,ni,1 ou chambre de mélange auxiliaire munie d'une entrée d'air éven- tuellemnt réglable..'
Sur la fige l, on a recours à deux canaux uxi- liaires 191 et 192 dont les sorties 211et 212 viennent dé- boucher dans la tubulure 11-15 de manière que la marche à vide soit assurée par le premier gicleur auxiliaire 181 du canal 171 et la progression 'de débit à l'aide du deuxième gicleur auxiliaire 182 du canal 172 et dont le canal 192 débouche légèrement au-dessous de celui du premier
canal
191 et passe progressivement en aval du papillon.
Sur la fig. 2 on a recours à un unique canal
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auxiliaire ou de ralenti 19 dont le débouché dans 1a tubu- lure d'aspiration est 'bifurqué suivant 211 et 212, la sor- tie 211 étant établie de façon à fournir le débit de mélan- ge pour la marche à vide tandis que la sortie 21. 2 située en amont du papillon passe en aval et entre en débit avec le mouvement d'ouverture.
Conformément à l'invention, lé canal ou chambre de mélange 19 se sépare en deux branches du plan tranaver- sal passant par 1*axe 16.. La deuxième branche 22 du canal 19 contourne par exemple le corps du carburateur 11- et vient déboucher par un orifice 23 en face de l'aile 15 et légère- ment en amon t .de la position de celle-ci-.
La disposition de la partie de l'aile 14 qui fait face à l'orifice 21. est telle que son arête amontvienne en position de fermeture en dessous dudit orifice et dans le plan transversal passant par. l'axe 16, tandis que son arête aval vient au-dessus dudit orifice 21 en même temps.
Le carburateur établi conformément à l'invention fonctionne comme suit..
A l'extrême ralenti, ou marche à vide (fig. 3) le papillon étant très peu ouvert,, l'arête amont de l'aile 14 est tangente à la paroi de la tubulure 11-15, tandis que l'arête supérieure s'en écarte légèrement, ce qui résulte de leurs rayons respectifs et de leurs positions. dans des plans différents dans la tubulure 11-13, celui de l'arête amont restant confondu avec le plan transversal passant par l'axe 16 et celui de l'arête aval étant oblique àce même plan La dépression transmise par l'intervalle laissé par par l'arête aval de l'aile 14 au canal 21-20-19 mettra en débit le gicleur 18. A ce moment, comme l'orifice 25 de la branche 23 est en ['.mont de l'aile 15, ladite branche 23-24 constitue une entrée d'air a,u canal 19.
La dimension de ces organes étant supposée choisie pour un débit convenable du gicleur 1.8 pour cette position du papillon, si maintenant
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on procède à une ouverture graduelle de celui-ci (fig 4) les arêtes de l'aile 14 s'écarteront inégalement de la pa- roi de la tubulure 11-13 comme indique ci-dessus l'arête aval plus vite que l'arête amont.
De passage offert à 1'as- piration sur le canal 21-20-19 croissant relativement plus vite que le passage offert par l'arête .'-'.mont sur la chambre de mélange principale 11-13, le débit du Gicleur 18 est ::;
,0- céléré et progressif avec le mouvement d'ouverture, cela jusqu'au moment où l'arête amont de l'aile 14, dans son mouvement vers l'aval (seul sens d'ouverture possible de par la construction et-dessus exposée du papillon) passant de- vant l'orifice 21, l'abandonne progressivement vers l'a- mont, hors de la dépression régnant en 13, en suite de quoi le débit du gicleur 18 est à peu près annulé. Si à, ce mo- ment le "point de passage'r n'est pas franchi, autrement dit si le gicleur 6-7 n'est pas en action, il y aura le "trou" bien connu en carburation.
Or, clans un système "monojet", tel. que représenté à titre d'exemple, le débit du gicleur 18, puisant par le canal- 17'dans le puits 9, a pour effet d'absorber le.. réserve de 9 et d'abaisser le niveau dans l'ensemble 8-9 du carburant, s'y renouvelant à mesure à tra- vers l'orifice noyé 6 sous la charge du niveau constant.
Il est ainsi d'autant plus difficile au débouché 7 d'entrer en jaillissament
Mais en même temps que l'orifice 21 est abandonné en amont par le mouvement de l'aile 14 vers l'aval, l'aile 15,dans son mouvement inverse,vient faire passer vers l'a- val, donc sous la dépression régnant en 13, l'orifice 23 du canal 22 et la chambre 19 de telle sorte que le débit du gicleur 18 est maintenu et, si les proportions des organes 23, 21, etc., sont bien déterminées, éventuellement accélé- ré. L'orifice 21, passé en amont de l'aile 14, devient a- lars. une entrée d'air à la chambre 19. La proportion de dé- bit convenable à chaque instant du gicleur 18 est obtenue,
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