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Appareil à air chaud à brûleurs à gaz ou à huile.
La présente invention se rapporte à un appareil à air chaud, chauffé. au gaz ou à l'huile, du type connu, dans lequel l'échangeur de température, le ventilateur et le moteur de ce dernier sont logés dans une enveloppe commune. L'invention consiste en ce que le moteur actionnant le ventilateur est disposé entre deux compartiments verticaux, à distance l'un de l'autre, d'une chambre de combustion affectant la forme d'un U et entourée d'une enveloppe comportant une ouverture d'admission d'air et une ouverture de sortie d'air, et disposée de manière à laisser partout un espace intermédiaire qui constitue la chambre à air, tandis que le ventilateur pénètre dans une chambre de compression prévue dans le sens transversal, le compartiment à moteur étant relié à la chambre à air au moyen d'ouvertures, du côté d'admission et du côté de sortie,
de telle manière qu'une partie de l'air aspire traverse le compartiment à moteur. On obtient ainsi un appareil à
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air chaud d'une construction simple et peu coûteuse, qui ne requiert que peu de place, notamment dans le sens de la profondeur.
Cet appareil à air chaud s'emploiera surtout là où il s'agit d'obtenir un volume de chaleur moyen, c'est-à-dire pour le chauffage de pièces de dimensions réduites ou moyennes.
Grâce à la disposition - préconisée par l'invention - du compartiment à moteur entre deux compartiments verticaux d'une chambre de combustion en forme d'U, on réalise des surfaces de rayonnement additionnelles, dont la forme est cell de la paroi de la chambre de combustion qui entoure le compartiment à moteur, de sorte que ces surfaces rayonnantes pourront également être utilisées pour 1'échange thermique, vu que le compartiment à moteur est traversé par un courait d'air partiel qui opère le refroidissement du moteur.
Grâce à la chambre à air constituée par l'enveloppe, la chambre de combustion est entourée, unifor- sur tous les côtés, d'un courant d'air qui, par suite de la faible largeur dela chambreà air, se déplace à une vitesse relativement élevée ; la transmission de la chaleur s'en trouve ainsi accrue.
En vue de refroidir davantage le compartiment à moteur, l'invention prévoit, entre le moteur et la paroi intérieure en U de la chambre de combustion, laquelle paroi forme la compartiment à moteur, une cloison intermédiaire spéciale, et ce de préférence à très faible distance de la dite paroi, de telle manière qu'il est créé an intervalle annulaire reliant directement l'un à l'autre les deux côtés larges de la chambre à air, et traversé par un autre courant d'air partiel.
Ce courant d'air partiel constitue pour ainsi dire une couche isolante qui empêche un trop fort rayonnement de chaleur de la paroi de la chambre de combustion vers le compartiment à moteur. Par suite de la vitesse élevée de l'air traversant ce canal annulaire de très faible section, on obtient une forte transmission de chaleur qui se traduit par un accroissement du rendement de l'appareil.
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Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme de réalisation de l'invention.
Fig.l est une vue de côté ; fig.2, une élévation ; fig.3 est une coupe transversale de la partie inférieure de l'appareil.
L'appareil comporte une chambre de combustion en U, avec les deux compartiments verticaux 1 et 2 qui, dans l'exemple représenté (voir fig. 3) ont une section rectangulaire. Dans ces compartiments 1 et 2 se trouvent les brûleurs à gaz ou à huile 4 reliés à la conduite 3.
Entre les compartiments 1 et 2 est.disposée une chambre 5 où est logé le moteur 6 commandant le ventilateur 7.
La. chambre de combustion, en forme d'U, est entourée d'une enveloppe 9, de telle manière qu'il est formé,-aux quatre côtés et à la partie supérieure, une chambre à air 10 ; le ventilateur 7 pénètre dans un espace prévu transversalement.
L'enveloppe 9 comporte une ouverture d'admission 11 en face du ventilateur, et une ouverture de sortie 12. Dans la partie qui relie horizontalement les deux compartiments verticaux 1 et 2 de la chambre de combustion en U, sont disposés des tubes horizontaux L3 constituant la communication entre le côté d'entrée de la chambre à air et le côté de sortie. Dans l'exemple repré- .senté au dessin, ces tubes accusent une section elliptique, mais il est bien entendu qu'on pourrait choisir toute autre section voulue.
Transversalement,'le compartiment à moteur 5 est fermé par les deux cloisons 14 et 15 ; dans la partie inférieure de la paroi 15 est aménagée une ouverture d'entrée 16 pour un courant d'air. partiel dérivé qui, après avoir traversé le compartiment à moteur, s'échappe de ce dernier par une ouverture 17 pratiquée dans la partie supérieure de la cloison 14, pour se mélanger, dans la chambre à air 10, du côté de la sortie, au courant d'air
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principal qui s'échappe de l'appareil par l'ouverture de sortie 12.
Entre le moteur 6 et la cloison 18 en forme d'U qui sépare le compartiment à moteur d'avec la chambre de combustion, est disposée une cloison intermédiaire spéciale 19, à très faible distance de la cloison 18, de sorte à constituer un espace circalaire de faible section qui relie directement les deux parties transversales de la chambre air 10;
du côte de la sortie, cette cloison 19 pénètre légèrement dans la chambre à air, comme le démontrent les fig.l et 3. Du côté de l'admission, la cloison 19 effleure avec la paroi 18 de la chambre de combustion. Bien entendu, il n'est pas nécessaire que la cloison 19 se prolonge jusqu'en bas.
Toutefois, cette construction a l'avant@ge d'être @res simple ; cet espace cursulsire 20 est traversé par un courant d'air partiel qui empêche la chaleur d'agir trop violemment sur la moteur,
L'air aspiré en 11 vient frapper toutes les surfaces de la chambre de combustion et l'air chaud ainsi obtenu s'échappe de l'appareil après s'être mélangé aux courants partiels qui auront traversé le compartiment à moteur et l'espace circulaire 20.
REVENDICATIONS.
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