<Desc/Clms Page number 1>
MOTEURS A COMBUSTIONS CONJUGUEES
L'invention a pour objet la construction de moteurs perfectionnes à combustibles injectés et à allumage thermo-pneu- m'tique. Elle s'applique également aux moteurs à allumage élec- trique. ses ..caractéristiques et ses avantages sont décrits ci-après sur la base des dessins annexés*
A simple titre dexemple, les Figures 1 et repré- sentent une forme de réalisation de l'invention dans son appli- cation à un moteur genre Diesel fonctionnant suivant le cycle à quatre temps.
La Figure 1 est une coupe verticale passant par l'axe du cylindre etpar le plan de- symétrie d'une chambre de combustion établie suivant 1'invention. Une telle chambre de combustion', comporte quatre espaces nettement distincts :1 - une chambre de combustion principale A; 2 - une chambre de combus- tion auxiliaire B ; 3 - un canal C, reliant la chambre A à la
<Desc/Clms Page number 2>
chambre B; 4 - un espace D déterminé par le jeu laissé en- tre les fonds de la culasse E et du piston F lorsque celui- ci se trouve à son point mort supérieur.
La Figure 2, qui est une coupe horizontale brisée à travers les espaces de combustion, montre que la chambre de combustion principale A, découpée; dans le fond du piston, peut éventuellement être subdivisée elle-même en plusieurs comparti- ments tels que G et H. Les formes générales des divers compar- timents sont telles que les turbulences nécessaires s'effectuent aux moments opportuns pour l'obtention des mélanges air-combusti- ble et la conjugaison des combustions qui se produisent dans les aivers compartiments, le canal C est adapté à ces conditions et a une forme telle que les fluides sortant de la chambre B au moment de la combustion déterminent.les tourbillons voulus dans la cnambre de combustion principale. La forme classique du ven- turi peut favorablement être utilisée à cet effet.
Les soupapes d'admission et d'échappement du moteur peuvent être disposées dans la culasse à la manière usuelle.
Par exemple, sur la Figure 1 l'une de ces soupapes est figurée en I et son conduit en J.
En ce qui concerne le régime tnermique des divers espaces de combustion, le mode général de:réfrigération peut être assuré par les dispositifs habituels, par exemple au moyen d'une circulation d'eau dans la chambre K. Dans le cas de moteurs à allumage thermo-pheumatique (genre Diesel) les parois de la chambre de combustion auxiliaire B ne sont pas touchées direc tement par le fluide réfrigérant. Elles sont constituées favo- rablement par des métaux à faible chaleur spécifique ou possé- dant des propriétés catalytiques d'oxydation. Dans le cas de moteurs à allumage électrique, la chambre auxiliaire B peut avoir ses parois directement baignées dans la circulation d'eau et porte le dispositif d'allumage électrique.
L'injection du combustible dans les divers espaces est opérée par exemple au moyen d'un injecteur L à deux trous
<Desc/Clms Page number 3>
alimentant les compartiments G et H de la chambre de combustion principale tandis qu'un deuxième injecteur M débite une dose appropriée de combustible dans le volume B. Ces deux Injecteurs peuvent ê tre branchés sur une même pompe et travailler de con- cert. Ils peuvent aussi être actionnés par deux pompes différen- tes et travailler l'un avec un certain retard sur l'autre. L'in- jection de la dose globale du combustible peut aussi ê tre assu- rée par un injecteur unique tel que L.
Dans ce cas, l'injecteur L qui est situé- à la bifurcation des trois capacités principales, possédera trois trous, chacun des jets alimentant respectivement les espaces G, H, et B - ce dernier espace étant muni de combus- tible par le troisième jet dirigé dans le canal C. La Figure 2 montre en plan la disposition de ces trois jets tandis que la Figure 1 indique la disposition, où deux injecteurs sont utilisés.
La discrimination entre les caractéristiques de l'invention et celles de systèmes connus est facile à établir sur la base de l'exposé précédent. En effet : dans le,cas repré- senté à titre de simple exemple aux dessins annexés, 1 ) la chambre de combustion principale est découpée dans le piston. tandis que la chambre de combustion auxiliaire, alun volume plus petit, est fixe; 20) tous les compartiments de la chambre de combustion sont alimentés directement en combustible, 3 ) le volume déterminé par le jeu laissé entre le fond de: la culasse et le fond du piston lorsque celui-ci arrive à son point mort supérieur se trouve au-dessus de.: la chambre de combustion princi- pale et non en-dessous;
4 ) le ou les injecteurs sont situés complètement:, en dehors du champ des soupapes et il n'y a aucune difficulté de loger, si désiré, quatre soupapes en tê te d'un maximum de diamètre; 5 ) la flamme principale s'étale directe- ment sur une large surface du piston et non par un conduit de surface restreinte.
Dans toutes les autres applications établies suivant l'invention, la position typique de l'appareillage d'injection ainsi que le groupement caractéristique des zones d'air autour de
<Desc/Clms Page number 4>
celui-ci différencient nettement 1'invention. des systèmes déjà connus. Contrairement à des dispositions antérieures, le jet ou la fraction de jet destiné à la chambre auxiliaire ne traverse pas l'espace principal de combustion : l'injecteur unique ou l'injecteur principal ( cas de deux injecteurs) est situé à pro- ximité immédiate de la chambre auxiliaire et se trouve entre celle-ci et la chambre principale.
Contrairement à d'autres dispositions antérieures l'injecteur ne débouche pas dans un ca- nal reliant la chambre principale au cylindre :cette discrimina- tion est d'autant plus flagrante que, dans le système objet de l'invention, il n'existe pas de canalde communication, entre le cylindre et la chambre principale.
Les avantages dont sont dotés les moteurs construits suivant l'invention.résultent clairement de la description pré- cédente. L'alimentation en air et l'évacuation des gaz brûlés sont portées à un maximum d'efficacité étant donné que l'appareil- lage d'injection se trouve complètement en dehors des dispositifs assurant ces fonctions essentielles. Les combustions conjuguées qui sont réalisées dans les divers espaces déterminent des pres- sions effectives moyennes élevées avec des pressions maxima modé- rées du cycle de travail, tandis que le régime thermique abrège les délais d'allumage du comustible injecté. Le système assure des combustions correctes et pleines même aux grandes vitesses de rotation.
Dans le cas de moteurs genre Diesel les démarrages instantanés a froid sont opérés sans aucun artifice. L'un des avantages marquante du système dans son application aux moteurs genre Diesel est d'ailleurs de provoquer des allumages Intensifs dans la machine froide sans avoir recours à aucune autre disposi- tion auxiliaire et de ne déterminer que des pressions maxima modé- rées du cycle de travail lorsque la machine chaude tourne en pleine cnarge.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
<Desc / Clms Page number 1>
CONJUGATED COMBUSTION ENGINES
The object of the invention is the construction of improved engines with injected fuels and thermo-pneumatic ignition. It also applies to electric ignition engines. its ..characteristics and advantages are described below on the basis of the accompanying drawings *
By way of example, Figures 1 and show an embodiment of the invention in its application to a diesel-type engine operating on the four-stroke cycle.
Figure 1 is a vertical section passing through the axis of the cylinder and through the plane of symmetry of a combustion chamber constructed according to the invention. Such a combustion chamber 'comprises four clearly distinct spaces: 1 - a main combustion chamber A; 2 - an auxiliary combustion chamber B; 3 - a C channel, connecting chamber A to
<Desc / Clms Page number 2>
room B; 4 - a space D determined by the clearance left between the bottoms of the cylinder head E and the piston F when the latter is at its upper dead center.
Figure 2, which is a broken horizontal section through the combustion spaces, shows that the main combustion chamber A, cut away; in the bottom of the piston, can possibly be subdivided itself into several compartments such as G and H. The general shapes of the various compartments are such that the necessary turbulence occurs at the opportune moments to obtain the mixtures air-fuel and the conjugation of combustions which occur in the various compartments, channel C is adapted to these conditions and has a shape such that the fluids leaving chamber B at the time of combustion determine the vortices desired in the main combustion chamber. The classic form of the venturi can favorably be used for this purpose.
The engine intake and exhaust valves can be arranged in the cylinder head in the usual manner.
For example, in Figure 1 one of these valves is shown in I and its conduit in J.
With regard to the tnermique regime of the various combustion spaces, the general mode of: refrigeration can be ensured by the usual devices, for example by means of a circulation of water in the chamber K. In the case of ignition engines thermo-pheumatic (Diesel type) the walls of the auxiliary combustion chamber B are not directly affected by the refrigerant. They are formed favorably by metals with low specific heat or possessing catalytic oxidation properties. In the case of electric ignition engines, the auxiliary chamber B can have its walls directly bathed in the circulation of water and carries the electric ignition device.
Fuel injection into the various spaces is carried out, for example, by means of an L injector with two holes
<Desc / Clms Page number 3>
supplying compartments G and H of the main combustion chamber while a second injector M delivers an appropriate dose of fuel into volume B. These two injectors can be connected to the same pump and work together. They can also be actuated by two different pumps and work one with a certain delay on the other. The injection of the overall fuel dose can also be provided by a single injector such as L.
In this case, the injector L which is located at the bifurcation of the three main capacities, will have three holes, each of the jets supplying the spaces G, H, and B respectively - the latter space being provided with fuel by the third jet directed into channel C. Figure 2 shows in plan the arrangement of these three jets while Figure 1 shows the arrangement, where two injectors are used.
The discrimination between the characteristics of the invention and those of known systems is easy to establish on the basis of the preceding description. In fact: in the case shown by way of simple example in the accompanying drawings, 1) the main combustion chamber is cut from the piston. while the auxiliary combustion chamber, alum smaller volume, is fixed; 20) all the compartments of the combustion chamber are supplied directly with fuel, 3) the volume determined by the clearance left between the bottom of: the cylinder head and the bottom of the piston when the latter reaches its upper dead center is at above: the main combustion chamber and not below;
4) the injector (s) are located completely :, outside the valve field and there is no difficulty in accommodating, if desired, four overhead valves with a maximum diameter; 5) the main flame spreads directly over a large area of the piston and not through a duct of restricted area.
In all the other applications established according to the invention, the typical position of the injection equipment as well as the characteristic grouping of the air zones around
<Desc / Clms Page number 4>
this clearly differentiates the invention. already known systems. Unlike previous arrangements, the jet or the fraction of the jet intended for the auxiliary chamber does not pass through the main combustion space: the single injector or the main injector (in the case of two injectors) is located in immediate proximity. of the auxiliary chamber and is located between it and the main chamber.
Unlike other prior arrangements, the injector does not open into a channel connecting the main chamber to the cylinder: this discrimination is all the more obvious since, in the system which is the subject of the invention, there is no no communication channel, between the cylinder and the main chamber.
The advantages with which the engines constructed in accordance with the invention are endowed are clearly apparent from the foregoing description. The air supply and the exhaust of the burnt gases are brought to a maximum efficiency since the injection apparatus is completely outside the devices performing these essential functions. The combined combustions which are carried out in the various spaces give rise to high average effective pressures with moderate maximum pressures of the working cycle, while the thermal regime shortens the ignition times of the injected fuel. The system ensures correct and full combustion even at high rotational speeds.
In the case of diesel type engines, instant cold starts are performed without any artifice. One of the outstanding advantages of the system in its application to diesel-type engines is, moreover, that it causes Intensive ignitions in the cold machine without having recourse to any other auxiliary device and of determining only moderate maximum pressures. working cycle when the hot machine is running at full load.
** ATTENTION ** end of DESC field can contain start of CLMS **.